连杆轴承是什么

Ⅰ 分析发动机连杆轴承

检查汽车发动机曲轴轴承、连杆轴承间隙
曲轴轴承间隙、连杆轴承间隙，即曲轴轴颈、连杆轴颈与其轴瓦间的间隙，可通过分别测擞轴颈的外径及轴承孔的内径来确定。测量轴颈外径时，应在图7所示部位上进行;测最轴承孔内径时，先在轴承座孔、轴承盖上装好轴瓦，并将轴承盖扣上，按规定的力矩拧紧固定螺栓(母)，再测量轴承孔内径。轴承孔的最大内径值与轴颈的最小内径值之差为轴承间隙。若间隙超过标准，应更换轴瓦。若换上新轴瓦后，间隙仍超过标准，则应光磨曲轴轴颈及连杆轴颈或更换新件。

Ⅱ 连杆轴承和连杆轴瓦怎么区分

连杆轴承，是衬套，连杆轴瓦是轴瓦，轴瓦是半圆，衬套是整圆。轴瓦一般用在大头，衬套一般用在小头，连杆轴瓦是连杆头和曲轴连接的中间部分，连杆衬套是连杆小头和活塞销连接的中间部分 在高速发动机中，连杆轴瓦一般需要加镀层，连杆衬套一般没有镀层。连杆轴瓦一般没有油槽、油孔，而连杆衬套一般都有油槽或油道，轴瓦和衬套都属于滑动轴承的范畴。

Ⅲ 连杆轴承安大多采用( )结构

连杆轴承与曲柄销配合连接，用以减少曲柄销磨损的连杆大端轴承
连杆大端轴承为部分的滑动轴承
十字式连杆大端轴承常单独制作，再用连杆螺栓与杆身固接，并常在其内表面上直接浇铸减摩合金。

Ⅳ 如何选择汽车的连杆的轴承呢

连杆大端的端隙检查：在选配连杆轴承前，应对连杆大端的端隙进行检查，连杆大端的侧面与曲轴曲柄之间有一定的间隙。一般汽油机为0. 17一0. 35mm，柴油机为0.20－0. 50mm，若超过规定值时，可修复连杆大端侧面。轴颈与轴承内孔修理尺寸一致：选配连杆轴颈，应根据连杆轴颈的修理尺寸级别及连杆大端承孔的修理尺寸来确定。轴承内孔的缩小尺寸与曲轴连杆轴颈的修理尺寸是相适应的，每减小一级，内孔直径差为0. 25mm。一般情况下，必须根据连杆轴颈的修理尺寸选用相同级别的连杆轴颈。如果光磨曲轴轴颈时未按修理尺寸级别加工（一般是不允许的），则应选用近似修配尺寸的轴承进行校合。新轴承的背面常有缩小的数值标记，以便选用，如无标记时，可通过测量轴承的厚度，查对轴承级别来选用。当连杆大头孔有损伤，必须按修理尺寸规定修复或恢复标准尺寸，不允许使用在轴承外圆配合面垫铜片等方法来保证轴承的装配要求。轴承与座孔配合要求：选配轴承时，还应注意轴承与座孔的凸桦与凹槽均应完好，轴承装人座孔后，每片轴承两边应高出座孔平面0. 03 - 0. 06mm。如过高，可将轴承无固定点的一端进行修锉；如过低，应重新选配，不允许研磨和修锉连杆接合面。连杆轴承是根据曲轴销颈直径等级和连 杆大端直径等级来选择的，连杆轴承常用数字和颜色来表示尺寸级别。使用新的连杆和曲轴时，在连杆轴承选用表中选择连杆边上 的一行标有等级印记的连杆大端直径。在连杆轴承选用表中选择曲轴前的 一列里标有等级印记的曲轴销颈直径。在连杆轴承选用表中选择行和列相交处的符号。

Ⅳ 连杆轴承异响故障的原因主要有哪些

连杆轴承异响故障的原因主要有：
连杆轴承响的特点是当转速和负荷增大时，响声也增大，当突然加速时，连续发出的“当当”的响声尤为明显，但响声不随温度变化。
一、 故障原因
1、连杆轴承与轴颈磨损严重，或轴承盖螺栓松动，破坏了原来的配合间隙，发动机在作功时受到强大的压力而产生响声。
2、发动机超负荷工作时间过长，轴承的工作温度过高而烧蚀合金。
3、连杆轴承与轴颈的配合间隙过小，机油难以进入摩擦表面，或机油不易形成油膜，造成轴颈与轴承干摩擦或半干摩擦而烧毁轴承。
4、连杆轴颈失圆。
二、诊断与处理方法
1、首先查看机油压力表，若压力过低，而且伴随有“当当……”声，则应进一步检查。
2、将加机油口盖打开，可听到敲击声，严重时，在发动机附近便可听清。当油门突然加大时，响声更为突出。
3、将发动机转速稍提高，避开怠速工作时的粗暴区，逐缸断油细听，若断油后声音减轻，再迅速供油的瞬间又发出“当”的声响，则说明该缸连杆轴承响。
三、 当轴承响声明显时，应就地维修，不可勉强行驶，避免造成更大损坏。

Ⅵ 连杆轴承和曲轴主轴承有何功用

曲轴连杆轴承和曲轴主轴承属于滑动轴承。发动机的轴承就是轴瓦。轴瓦与轴颈构成高速运动副，而且要承受交变的冲击负荷，就是说活塞、连杆受的力要通过连杆轴瓦传给连杆轴颈，推动曲柄绕主轴颈中心旋转运动。正是由于运动速度高，所以，轴瓦与轴颈之间的间隙必须是油膜润滑，以减小摩擦系数，减少磨损。同时，此油膜不能只有一般黏度，必须有一定的油膜刚度。否则，在高交变冲击载荷下，油很快被挤出，使之成边界摩擦或干摩擦，轴瓦和轴颈很快被磨损或拉伤，发出异响。因此，要形成一定刚度的油膜，必须要强力润滑，避免轴瓦与轴颈之间在任何转速、任何负荷的工作过程中直接接触。

Ⅶ 连杆轴承的作用简短点

连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。

Ⅷ 连杆是干什么用的

既然在车版发帖，我就说汽车的连杆。汽车的 动力来自气缸的活塞运动，连杆就就是连接活塞与曲轴的杆件。起到动力传输作用。

Ⅸ 连杆轴承的作用是什么

连杆轴承分为连杆大端轴承和连杆小端轴承

连杆小端轴承与活塞销或十字头销配合，用以减少销的磨损的连杆小端轴承。常为滑动轴承。在无十字头式连杆上，其小端轴承常采用锡青铜、铅青铜制作的圆筒形轴套，或采用内表面有减磨合金的钢质轴套。在轴套的内表面上钻有油孔，有的还开制油槽，以便润滑油进入润滑。为防止柴油机起动时发生干摩擦，有的轴承内表面上还开制有贮油槽。少数小型高速柴油机的连杆小端轴承采用滚针轴承。在十字头式连杆上，其小端轴承为剖分的滑动轴承，常与杆身分开制作，减磨合金直接浇铸在轴承内表面上，并在减磨合金表面上开制油槽和油孔以便润滑。由于小端轴承是在高压及摇摆的条件下工作，故其润滑较困难。为提高润滑的可靠性，有的机型采用每缸设置专用油泵的办法来加强润滑。为提高工作可靠性，常采用自调式或平台式连杆小端轴承。

连杆大端轴承与曲柄销配合连接，用以减少曲柄销磨损的连杆大端轴承。连杆大端轴承为剖分的滑动轴承。十字头式连杆的大端轴承常单独制作，再用连杆螺栓与杆身固接，并常在其内表面上直接浇铸减摩合金。无十字头式连杆的大端轴承，其上半部常与杆身制成一体，而下半部轴承盖则单独制造，再用连杆螺栓与上半部相固接，而且在轴承上、下半部的内面均装有轴瓦。为了润滑，在大端轴承上钻有油孔，并在减摩合金表面上开制油槽和垃圾槽等。

Ⅹ 什么是连杆轴承

连杆轴承也称连杆轴瓦，俗称小瓦装，在连杆大头的孔内，以保护连杆轴径及连杆大头孔