渔船机舱损管器材有哪些

❶ 汽车美容需要消耗器材主要有哪些

分类及用途
汽车美容用品包括以下几大类：

1.汽车美容洗车产品

主要是车辆清洗外观类产品。清洁车体表面污垢，泥沙等，保持车体清洁干净，是一种日常的汽车养护类产品。

常见的如：洗车液，水蜡，洗车香波，预洗液，泥土松弛剂，中性洗车液；专业点的有，虫尸鸟屎清除剂，柏油沥青清除剂，车漆铁粉去除剂，漆面油脂脱脂剂等等。

2.玻璃清洗与镀膜产品

视窗玻璃类汽车美容产品主要目的是清除玻璃表面污垢，保持玻璃表面清洁透露，减少车辆视线遮挡，保持驾驶员视线。

主要玻璃类汽车美容产品有，玻璃水，视窗玻璃清洁剂，油膜清除剂，玻璃防雾剂,玻璃研磨粉，玻璃研磨剂，玻璃树胶清除剂等车窗清洁养护类产品。

3.轮胎清洁与护理

汽车轮胎主要分为清洁类产品和护理类产品，目的主要是清除轮胎上的污垢，保持轮胎的清洁，美容，延长轮胎的使用寿命，增强轮胎在日常使用过程中的安全性；

轮胎清洁类产品主要有，轮胎清洗剂，轮胎沥青清除剂，轮胎划痕修复剂，轮胎泥沙松弛剂等；轮胎养护类产品，轮胎蜡，轮胎上光剂，轮胎养护剂，轮胎保养剂等等。

4.发动机外部清洁与护理

发动机清洁护理产品主要有发动机机舱清洗剂，发动机机舱油污清除剂，发动机机舱油污乳化剂，发动机机舱养护剂，发动机表面铁粉去除剂，发动机隔音棉护理剂，发动机机舱上光剂等产品。

5.塑料件清洁与护理

塑料件清洁护理类产品主要是在大型车辆周身的塑料件保护，能够有效防止塑料件部件的老化和无光泽的清洁，主要产品有塑料件清洁剂，塑料件上光剂，塑料件老化层去除剂，塑料件保护镀膜等。

6.漆面镀膜产品

车漆的养护和修复类产品，主要是保护车漆，保持漆面干净透亮等。

主要产品有基础处理类产品，抛光剂（粗，中，细），还原剂，脱脂剂，油膜清除剂等产品 护理类产品主要有树脂类镀膜产品，玻璃纤维类镀膜产品，玻璃质类镀膜产品。

7.车内装饰清洁与护理

车内饰类产品比较丰富，清洁，养护，除味类产品非常多

除味类产品主要有竹炭包，防雾剂，光触媒等等。

清洁类护理产品主要汽车内饰清洁剂，内饰养护剂，内饰上光剂，内饰镀膜，真皮养护，真皮镀膜，仪表台清洁剂，仪表台上光剂，桃木养护产品等。

8.汽车美容工具类

洗车机，抛光剂，气泵，抛光盘，还原盘，内饰清洁海绵，车体保护胶带，轮毂清洁刷，轮胎清洁刷，内饰清洁刷，边缝刷，水电气鼓。

9.汽车坐垫

用于保护汽车原有坐椅或增强车内环境的美观?而添置的坐椅垫称为汽车坐垫。市面上的品种有很多。材质上分别有亚麻、冰丝、竹片、玉珠、毛绒、皮革等等。

❷ 军舰中的损管是什么

损害管制是指舰艇为保持或恢复自身生命力所采取的预防、限制和消除损害的措施和行动。损害管制的器材主要包括：堵漏器材、排水器材、消防器材等，较现代的军舰中，消防器材已发展成为自动报警消防系统。

舰艇损管主要内容有：防沉与抗沉。防火、防爆与灭火。保持或恢复武器装备、技术器材的生命力。防止和消除蒸汽对人员和油路的损害。

(2)渔船机舱损管器材有哪些扩展阅读

平时，损害管制的行动原则是：严格遵守保障舰艇安全的规章制度；战斗准备时，使舰艇损害管制器材、武器、动力、电力、消防、抗沉系统均处于最佳的战斗使用状态。发生损害时，以限制损害扩展为首要任务，集中力量消除危及舰艇安全、影响战斗力最大的损害。

海军舰艇损管由舰（艇）长统一组织指挥，副舰（艇）长组织实施，机电长协助，大型舰艇上还有专职军官协助。各部门所辖管区和战位的损管行动由各部门长负责指挥。

在大中型舰艇的战斗部署中，将全舰划分为若干管区，各区设损管战位并配备损管队，分别负责管区内无人舱室的损管，或按指挥所的指令统一调遣，完成重大损管和协助其它战位损管。小艇上不设专职损管队，损管工作由各战位分担。

潜艇上按主隔舱划分损管区，由舱室长分别指挥。潜艇抗沉实行严格的集中指挥，平衡潜艇、排除积水等作业由潜浮、应急吹除等战位负责实施。

舰艇上所有艇员都有自己的损管职责,在其他艇员因伤亡,疾病,或突发事件被隔离在其他舱室时,代理人要完成他的损管职责.被隔离在其他舱室的艇员,听从所在舱室指挥员指挥,参加这个舱室的损管.

损管指挥部位一般与机电部门指挥所结合，其中备有指挥用的损管备忘板、电话和广播器材及损管图表文书等。

❸ 为什么二战时美国和日本舰队的损管差距这么大

以美军战后的调查结果而言：

相较于英美标准，日本的损管水平略低，但双方的差距并不巨大。

对此问题我将从以下两个切入点阐述：

组织、训练与设备水平

战史战例分析

组织、训练与设备水平：

一. 海军省内的损管事务：
1. 技术委员会：负责损管方面的调研与技术改进
2. 战报调查委员会：负责根据战斗详报分析损管问题并提出改进意见
3. 教育组织：
(a). 海军教育局：督导各舰进行实地损管培训
(b). 教授损管课程的学校：

海军航海学校：进行损管基本知识教育，如防备毒气、应对火灾与进水、维持舰体压舱平衡等

海军工机学校：进行损管维修与排水作业培训

海军工作学校：机械、电线、电子器械维修培训

(c). 三校的培训时长（括号内为战时时长）：

海军省《舰内编制令》关于损管部门编制的说明：(c). 海军省《舰内编制令》关于损管部门编制的说明：

第三十五条运用科ノ编制左ノ如シ
运用长
运用士 运用长ノ命ヲ承ケ其ノ业务ヲ补助スル者ニシテ乗组士官ヲ以テ之ニ充ツ
掌运用长 运用长ノ命ヲ承ケ兵器、需品等ノ供给及整备ヲ掌リ又诸作业ヲ直接监督スル者ニシテ乗组特务士官、准士官ヲ以テ之ニ充ツ
运用科要具库员 掌运用长ノ命ヲ承ケ要具、需品、応急材料等ノ配给ヲ为ス者ヲ谓ヒ他ノ配置ニ在ル者ヲシテ之ヲ兼ネシムルヲ例トス
応急干部
応急部

第三十六条 応急干部员ノ编制左ノ如シ
応急指挥官 舰长ノ命ヲ承ケ所掌応急业务ノ全般ヲ指挥监督シ必要ニ応ジ応急作业ヲ直接指挥シ又他科ノ応急业务ヲ援助スル者ニシテ运用长ヲ以テ之ニ充ツ
応急指挥官附 応急指挥官ノ命ヲ承ケ其ノ业务ヲ补助スル者ニシテ运用士ヲ以テ之ヲ兼ネシムルヲ例トス
応急干部附 応急干部ニ属スル下士官及兵ノ総称ニシテ其ノ主要分担业务ニ応ジ左ノ如ク区别呼称ス

第六十四条注排水部员ノ编制左ノ如シ
注排水部指挥官 舰长ノ命ヲ承ケ注排水装置ニ依ル注排水作业ヲ指挥スル者ニシテ工作长ヲ以テ之ニ充テ又必要ニ応ジ分队长又ハ乗组士官ヲ以テ之ニ充ツルコトヲ得
注排水部附 注排水部指挥官ノ命ヲ承ケ其ノ业务ヲ补助シ又ハ一部ノ指挥ヲ分掌スル者ニシテ乗组士官、特务士官、准士官ヲ以テ之ニ充ツ

副长ハ応急ノ全般指挥ニ関シ舰长ヲ辅佐シソノ命令ヲ执行スル场合ニハ特ニ之ヲ応急総指挥官ト称ス

(d). 损管作业部门：
当应急状况发生时，附近战位上的人员应优先处置应急状况。因此损管队将主要负责舰内没有战位的部分。但在实际上损管队往往也会参与战位附近的应急作业。

三. 结论

战史战例分析

由于需要对美日双方的损管水平进行对比，我们将选择二者所处损管条件类似的案例进行分析。

一. 炸弹决胜：九九舰爆与SBD的毁伤效果
九九舰爆可以挂1枚250kg和两枚60kg，总重有370kg，无畏通过减少机内燃油可以达到454kg，事实上二者的载弹量差异并不大，但炸弹的性能决定了所谓的“损管水平差异”。
日本俯冲轰炸机主要挂载航弹：

99式250公斤通常弹（炸药量60公斤，系数24%，安装长延时引信，倾彻力50毫米装甲）

98式250公斤陆用弹（炸药量96公斤，系数38%，安装瞬发引信，倾彻力400毫米水泥）

实际上日本二战前就有一种250公斤的（陆用弹炸药量150公斤，系数60%），但二战航母好像没有配备。
美国俯冲轰炸机挂载一般分成两类：

侦查中队挂载227公斤的MK 12通用炸弹（炸药量113公斤，系数50%）

轰炸中队挂载454公斤的MK 13半穿甲炸弹（炸药量244公斤，系数53%）和MK 9通用炸弹（炸药量332公斤，系数73%）。

瞬爆引信的陆用弹与长延时引信的通常弹对飞行甲板的摧毁效率都很差，无法满足瘫痪敌方航母起降能力。航母决斗时，日本的250公斤通常弹和陆用弹是混用，一般是2比1的比例，作为主力的通常弹设置了长延时大多在穿透四五层甲板后在船体深处起爆，炸点在船体深处，对飞行甲板的破坏就是一个小穿孔，而陆用弹则是触发引信用于压制防空炮，往往触及甲板就爆炸，炸点在飞行甲板上，对飞行甲板的损害只是一个向下的破洞，再在加上装药不足，对飞行甲板破坏并不严重，可以用木料把飞行甲板补上。
美国通用炸弹倾彻力理论上来说和日本没什么区别，但美的引信设置导致炸弹在上机库爆炸，这客观上达成了更好的杀伤效果，通常将日本航母飞行甲板炸的向上翻卷鼓起，根本无法做战地维修，这是比较理想的效果。再加上装药量巨大，对飞行甲板损毁极其严重。
日本实际仍未触摸领悟到航母对战的核心法则，依旧是一种大舰巨炮式的思维，追求所谓的穿甲深度。日美两国航母的飞行甲板，在结构、易损性和维修性上，是没有区别的。如果美国投掷的是日本的250的陆用炸弹或者通常弹，日本人照样可以用木头把破洞补上，问题都是该死的引信造成的，炸点决定后效，1942年日本人的血白流了。


日本250公斤陆用弹（炸药量96公斤，系数38%）造成的杀伤效果，假如99舰爆装备一枚370公斤陆用炸弹（炸药量222公斤，系数60%），并配上适当的引信，结果可能大相径庭。
再看看翔鹤在东所罗门海战与珊瑚海的惨状，当日军舰船的损管队也着实太辛苦。再看看翔鹤在东所罗门海战与珊瑚海的惨状，当日军舰船的损管队也着实太辛苦。

二. 内爆危机：列克星敦与大凤
当炸弹从天而降时该怎么办？无论是列克星敦还是大凤都遇上了航母损管的最大难题：
如果航母中弹，是应该先发送飞机以排除殉爆风险呢？还是应该为了排除油气爆炸风险而回收飞机呢？
列克星敦可以说是美国海军在损管方面上到的第一课。
珊瑚海海战的第二日（1942年5月8日）11时13分，日军舰爆队与舰攻队几乎在同时向列克星敦发起攻击：舰爆队由17000英尺的俯冲点开始急降高度；舰攻队由6000英尺进入攻击位置，在高度250英尺，距离700码处投雷拉升。

九九舰爆投下了两枚直击弹与至少五枚近失弹，由于担心舰爆会投下1000磅航弹（也就是先前说的370kg航弹），列克星敦上的舰员都以为命运将就此终结，但没想到日军投下的竟然只是60kg的瞬间引爆航弹。注意（4）和（6）关于油气的描述，真正的考验从现在才正式开始，因为——第二枚鱼雷来了。请注意（4）和（6）关于油气的描述，真正的考验从现在才正式开始，因为——第二枚鱼雷来了。
第二枚鱼雷的爆炸使得主升降机的液压失灵，而空气压缩系统的损坏使得油气伴随着高压气体以极快的速度逸出，发电机室的排风系统因为爆炸而停止工作，毗邻发电机室的汽油控制站观测到了油气的泄露，然而损管部门却并没有汇总处理这两个信息。他们乐观地认为油泵站虽然受损但并未发生大规模泄露，而汽油控制站仍然完好无损。出于保险起见，他们向油泵站注水并将二氧化碳充入汽油控制站。
（6）到（9）我们可以注意到列克星敦的损管态势在短时间内迅速恶化，油气顺着破裂的燃油管线迅速窜上了第三甲板的主工作站与军士长集合室。12时42分，当损管人员意识到高浓度油气的隐患时已为时已晚。12时43分，列克星敦开始起飞战机替换直卫机队。12时47分，发电机恢复工作后打出电火花使得淤积在第三甲板上的油气发生大爆炸，军士长集合室瞬间燃起大火，位于此处的25名舰员几乎全灭。尽管发机工作未受影响但主工作站宣告报废，油气爆燃带来的浓烟以及消防系统的损坏令损管作业雪上加霜。从（6）到（9）我们可以注意到列克星敦的损管态势在短时间内迅速恶化，油气顺着破裂的燃油管线迅速窜上了第三甲板的主工作站与军士长集合室。12时42分，当损管人员意识到高浓度油气的隐患时已为时已晚。12时43分，列克星敦开始起飞战机替换直卫机队。12时47分，发电机恢复工作后打出电火花使得淤积在第三甲板上的油气发生大爆炸，军士长集合室瞬间燃起大火，位于此处的25名舰员几乎全灭。尽管发机工作未受影响但主工作站宣告报废，油气爆燃带来的浓烟以及消防系统的损坏令损管作业雪上加霜。

14时42分列克星敦发生第二次大规模爆炸，损管彻底失去控制，最终宣告不治。
马里亚纳海战的时候同样问题来了，大凤早上发机时中雷，油气开始泄露。在这个两难抉择面前，小泽只能让损管队用拆下来的桌椅堵上前升降机14米的大洞。在中雷后的4小时（也就是12时左右），油气已经越漏越多，成功发完两波飞机的小泽下达了这样的命令：｢気化ガス充満、タバコ禁止、火花が出るような作业も禁止。｣由于大凤的全封闭机库结构，只有用机械方式排风才能保船。大凤把后升降机降下用于增强空气流通并强行破拆打开了机库侧壁。开到最大功率的排风系统引燃了油气并引发大爆炸。虽然引爆的原因众说纷纭，有人说是砸舱壁排风时候砸出的火花，也有人说是排风系统叶片摩擦打出的火花（也就是和列克星敦一模一样）。列克星敦沉没后，美军迅速对同级舰萨拉托加和其他航母进行了损管方面的改进：

萨拉托加将清空各层舷内油库并灌入惰性气体以减少中雷引起的次生灾害

萨拉托加将左右舷汽油系统隔离以避免受损系统受压灌入未受损系统

各舰应预先加强排风作业以避免遭遇攻击后的油气泄漏

各舰在危险区域应关闭所有电器，只有在确保安全处才能打开排风扇

各舰在遭遇攻击前后都应检查油气管道是否牢固

;就日美双方针对油气泄漏的应对表现而言，二者并不存在明显的差异，对于损管的过于乐观以及当时态势下的战术需要导致了两舰命运的殊途同归，只不过美军更早交了学费。

❹ 船舶名词有哪些

战斗舰艇,水面战斗舰艇,航空母舰,巡洋舰,驱逐舰,护卫舰,护卫艇,猎潜艇,导弹快艇,鱼雷快艇,破雷舰,扫雷舰艇,猎雷舰艇,布雷舰艇,登陆战舰艇,登陆舰,登陆艇,潜水艇等等。