重力铸造壳体怎么区别

⑴ 考虑生产工艺性，铸造箱体，壳体结构设计有哪些注意事项

在进行热处理零件的结构工艺性设计时应注意保持壁厚均匀，不应有尖角，尽量对称，考虑热处理后的变形留有足够的及去除脱碳层余量等。
热处理零件结构工艺性
在设计零件结构时，不仅要考虑到其结构适合零件机构的需要，而且要考虑到加工和
热处理过程中工艺的需要，特别是热处理工艺，如果产生缺陷或报废，将会造成很大的经济损失。因此，设计零件结构必须考虑其结构形状适合热处理工艺性的要求。
（一）零件应尽量避免尖角、棱角 零件的尖角、棱角处容易产生过热、应力集中，导致裂纹产生。在设计零件时应将其设计为圆角或倒角。
（二）零件截面厚度应力求均匀 零件截面尺寸差别较大时，容易造成冷却速度和组织转变不一致，产生很大的应力，导致较大的变形或开裂。设计零件结构时，尽量使其各部分厚度均匀一致，如变盲孔为通孔，厚大部位应尽量减薄，在大截面处开工艺孔，合理安排零件上孔洞位置等设计，使零件减少变形和开裂。
（三）零件的形状应尽量对称和封闭。 零件的几何形状不对称易造成淬火时冷却速度不同，应力分布不均匀而产生变形，因此应将零件形状对称设计。

⑵ 铸钢件与铸铁件有什么区别

铸钢件与铸铁件的模具基本一样，主要模具区别是要考虑铸钢的收缩比要比铸铁大，且铸钢的流动性较差。因收缩比不同，铸钢模具要适当增加冒口和补缩口。

⑶ 铸造厂怎样划分垂直线,水平线,壳体线

铸造厂划分以上线别，主要是按照造型后分型面的方向。分型面水平就叫水平，分型面垂直就叫垂直线。壳体线还是主要以覆膜砂制壳体为主。

⑷ 发动机壳体是怎么铸造出来的

民用发动机壳体的常用材质为铝合金、铸铁、球墨铸造等，铸造工艺要视铸件的尺寸、形状复杂程度、精度而定了。希望可以帮到你，想要了解发动机壳体的信息您可以访问山东晏子精密铸造有限公司网站

⑸ 壳体由重力铸造改成压力铸造,应该注意什么

壁厚，如果是复杂壳体，壁厚一般大于6，改压铸应为4左右，另外就是一些容易卷气的结构需要更改

⑹ 浇铸，压铸，翻砂，拉伸模等怎么区分

压铸是铸造模锻的一种方法。 压铸模锻工艺是一种在专用的压铸模锻机上完成的工艺。它的基本工艺过程是：金属液先低速或高速铸造充型进模具的型腔内，模具有活动的型腔面，它随着金属液的冷却过程加压锻造，既消除毛坯的缩孔缩松缺陷，也使毛坯的内部组织达到锻态的破碎晶粒。毛坯的综合机械性能得到显著的提高。另外，该工艺生产出来的毛坯，外表面光洁度达到7级（Ra1.6），如冷挤压工艺或机加工出来的表面一样，有金属光泽。所以，我们将压铸模锻工艺称为“极限成形工艺”，比“无切削、少余量成形工艺”更进了一步。 压铸模锻工艺还有一个优势特点是，除了能生产传统的铸造材料外，它还能用变形合金、锻压合金，生产出结构很复杂的零件。这些合金牌号包括：硬铝超硬铝合金、锻铝合金，如LY11、LY12、6061、6063、LYC、LD等）。这些材料的抗拉强度，比普通铸造合金高近一倍，对于铝合金汽车轮毂、车架等希望用更高强度耐冲击材料生产的部件，有更积极的意义。

⑺ 变形铝合金和铸造铝合金是怎样区分的

从两者的不同点进行区分。变形铝合金和铸造铝合金有3点不同：

一、两者的特点不同：

1、变形铝合金的特点：组织致密，成分性能均匀具有强度高、塑性好、比强度大、批质量稳定等特点，是优秀的轻型材料。

2、铸造铝合金的特点：具有低密度， 比强度较高，抗蚀性和铸造工艺性好， 受零件结构设计限制小等特点。

二、两者的用途不同：

1、变形铝合金的用途：在航空、航天产品用料中占主要地位。如:飞机蒙皮、主梁、框架、析条、翼肋、起落架零件、导管、铆钉及发动机叶片、叶轮、压气机盘、机匣、按装边、螺旋桨叶、作动筒零件等。变形铝合金还)广泛用于造船及建筑工业。

2、铸造铝合金的用途：在航空工业和民用工业得到广泛应用。用于制造梁、 燃汽轮叶片、泵体、挂架、轮毂、进气 唇口和发动机的机匣等。还用于制造 汽车的气缸盖、变速箱和活塞，仪器仪 表的壳体和增压器泵体等零件。

三、两者的分类不同：

1、变形铝合金的分类：按照其性能和使用特点可分为：防锈铝合金、硬铝合金、超硬铝合金、锻铝合金和特殊铝合金。按照对热处理的敏感性可分为：可热处理强化铝合金和不能热处理强化铝合金两大类。

2、铸造铝合金的分类：包括铝硅系、铝铜系、铝镁系及铝锌系。

⑻ 壳型铸造和金属型铸造有什么区别是一样的吗还是壳型铸造属于砂型铸造

壳型铸造是采用金属或者石膏先做个蜡模，然后在蜡模基础上覆砂，形成壳体，把蜡化掉形成空壳，再焙烧干后浇入钢水，得到铸件的一种方法，金属型铸造是采用金属模具进行上涂料，预热直接倒入钢水的一种方法，金属型一般用在铝合金上压铸用的多，黑色金属由于温度高，模具容易损坏，使用金属模很少，大部分钢锭就是采用金属模具进行浇注的，砂型铸造就是直接采用型砂造型，最普通的铸造方法，不一样。

⑼ 车身壳体结构有哪些分类

汽车车身壳体按受力形式又可分为承载式、半承载式和非承载式三种。

承载式车身特点是车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础，各种载荷全部由车身承受，并取消车架。
半承载式车身其特点是保留车架，车身与车架刚性连接为一体，车身壳体承受部分载荷。
非承载式车身的特点是保留车架，车身与车架柔性连接，全部载荷由车架承受，而车身不承受载荷。

汽车车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。