汽车发电机轴承怎么拆

㈠ 怎么更换丰田凯美瑞发电机轴承

拆出发电机定子后用拉子将轴承拉出、找对型号安装上即可。

㈡ 汽车发电机轴承烧卡住了！怎么弄

先把发电机螺丝松掉皮带松脱同时取掉电线再取掉发电机本体，拆下本体后打开后面盖子（即皮带的对面）有刷的先取掉电刷(没有就不用拆了），然后拆掉皮带盘那连接本体的几个螺杆，再轻轻敲打下应该就取出转子了。如是皮带盘侧的坏了那还要取下皮带盘。

㈢ 汽车发电机的轴承可以自己更换吗

如果你懂电工及机械会拆的话可以换。不过你要小心千万别刮化定子漆包线漆面，防止扎间短路。还有换轴承时可顺便检查碳刷需不需更换。

㈣ 汽车发电机的更换步骤

汽车发电机的更换步骤

1、断开蓄电池电缆线。

15、启动车子，确保交流发电机正在充电。

㈤ 汽车发电机更换步骤

一、硅整流发电机5大特点

1.单机体积小重量轻，节省材料，输出功率大。

2.由于采用他激励磁方式，在发动机低速运转时，仍能进行充电（低速充电性能好）。

3.结构简单，故障少，使用寿命长，保修简便。

4.配用的调节器结构简单。发电机电枢绕组具有很大的电杭性，有限制最大电流的作用，硅二极管具有单向导电性，可阻止蓄电池通过电枢绕组大电流放电，因此只需配备电压调节器。

5.交流发电机通过二极管整流，无换向器，对无线通讯设备的干扰小。

二、硅整流发电机的分类

筑路机械用交流电机是三相同步交流发电机，配用硅二极管整流器，所以也称为硅整流发电机，其结构形式多种多样，可分为以下几种类型。

（一）按总体结构分

1.普通交流发电机（带电刷）

2.整体式交流发电机（发电机和调节器制成一个整体）

3.带泵交流发电机（柴油发动机上使用）

4.无刷交流发电机（应用很少）

（二）按整流器结构分

1.六管交流发电机

2.八管交流发电机

3.九管交流发电机

（三）按磁场绕组搭铁形式分

1.内搭铁交流发电机

2.外搭铁式交流发电机

（四）按通风、冷却方式分

1.开启型（后端盖进风，前端盖出风）

2.封闭型（用于工作条件恶劣的环境）

三、硅整流发电机的拆装

（一）解体

不同型号的发电机拆装顺序有所不同，应按厂家规定的程序进行，但方法大致相同。JFZ1913Z型硅整流交流发电机的解体步骤如下：

1.解体前将发电机外部擦拭干净，在发电机前、后壳体与定子铁心结合处做好正对记号，以防止装复时造成错误。带泵硅整流发电机先拆下真空泵总成。

2.拆除后端盖上的螺钉。

3.拆掉电刷调节器组件架上的两个紧固螺钉，取出电刷总成。

4.拆开整流器组件与定子的连接，拆除后壳体上的防电磁干扰电容和整流器组件紧固螺钉，注意不要丢失整流器组件上的绝缘垫圈。

5.取下后端盖和定子绕组总成，注意不要丢失轴承垫片。

6.把转子夹在台钳上，皮带轮侧向上（小心台钳口损伤转子）。用扭力板手拧下皮带轮的紧固螺母，取下皮带轮、风扇、皮带轮上的半圆键，拆下。

7.在台钳上用拉力器拉出转子轴上的轴承。

注意：普通维护保养时不要拆卸轴承，轴承一旦拆下则必须更换。

（二）装复

硅整流发电机安装顺序与拆卸顺序相反。

装复工艺及注意事项：

1.在前端盖的轴承上加注2号锂荃润滑脂，加注润滑脂的量要合适，否则会引起滑环接触不良。

2.装配转子、前端盖、风扇、皮带轮及半圆键时，可先将转子夹紧在台钳上，使用空心套筒，扭力板手，按轴向用锤子依次将前端盖、皮带轮装到转子轴的前端，并按规定的钮矩旋紧螺母。

3.将定子总成与后端盖按解体时的标记线对准装配到一起，并连接或焊接好定子绕组三相线端线与二极管间的引线。

4.紧固前后端盖间的连接螺栓时，要对称而均匀，按规定的扭矩分2-3次拧紧，然后转动转子，转子转动灵活，无异响或卡滞等现象。

5.安装内装式电刷时，必须先将电刷压入电刷架内，并用一根专用的钢丝插入电刷架上的孔中，使其挡住电刷，待装好转子，装合前后壳体后，再抽出钢丝，使电刷压在滑环上。

6.装复后，用手转动皮带轮，再检查转子的转动情况是否自如、有无异响或卡滞等现象，然后手持皮带轮，检查轴承的径向间隙，若无异常，即可进行发电机修复后的试验。

㈥ 乐驰发电机如何从车上拆下来。换发电机轴承

发电机拆解挺难拆的，打开各个螺丝，皮带轮螺丝，分开电机壳，取下转子，卸下轴承压板。

㈦ 汽车发电机有异响能换轴承吗

可以，建议更换总成，因为轴承有异响后发电机其他零件都快到寿命了，单独更换轴承不值得，希望我的回答对你有帮助，望采纳。

㈧ 整体交流发电机轴承如何更换,,

交流发电机的维护1．交流发电机的检测 交流发电机的检测可作为检修前故障诊断或修理后性能检查。 ⑴．单机静态测试 在发电机不解体时，用万用表测量各接线柱间的电阻值，可初步判断发电机是否有故障。其方法是用万用表R×1挡测量发电机F与E之间的电阻值；发电机B与E之间的电阻值。正常情况下，其电阻值应符合表2．2所示数值。若F与E之间的电阻超过规定值，可能是电剧与滑环接触不良；若小于规定值，可能是励磁绕组有匝间短路或搭铁故障；若电阻为零，可能是两个滑环之间有短路或者F接线柱有搭铁故障。 用万用表的黑表笔接触后端盖，红表笔接触发电机“电枢”（B）接线柱，并以R×1挡测量电阻值。若示值在40－50 Ω以上，可认为无故障；若示值在10Ω左右，说明有失效的整流二极管，需拆检；值为零，则说明有不同极性的二极管击穿，需拆检。 若交流发电机有中性抽头（N）接线柱，用万用表R×1挡，测N与E以及N与B之间的正反向电阻值，可进一步判断故障在正极管还是在负极管。 ⑵．试验台动态检测可在试验台上进行发电机空载试验和负荷试验，测出发电机在空载和满载情况下发出额定电压时对应的最小转速，从而判断发电机的工作是否正常。试验线路图见下图。 ①空载试验。 将待试发电机固定在试验台上，由另外的调速电动机拖动。合上开关S1，由蓄电池供给发电机励孩电流进行他励，当发电机转速为1000 r／min（用转速表测量）时，对12 V电系发电机电压应为14 V，对24 V电系发电机电压应为28 V。 ②负荷试验。 断开开关S1，发电机转为自励，合上开关S2，调节可调电阻R，在发电机转速为 1000 r／min时，发电机电压应大于 12 V或 24 V；在发电机转速为 2 500 r／min时，电压应达到 14 V或 28 V，电流应达到或接近该发电机的额定电流。 ⑶．交流发电机的就车检验 发电机还可以在汽车上进行试验。将蓄电池搭铁线暂时拆下，把一块0～40 A的电流表串接到发电机火线B接线柱与火线原接线之间，再把一块0～50 V的电压表接到 B与 E之间，再恢复蓄电池的搭铁线，以保证操作安全。起动机启动发动机，并提高转速，当发电机转速为 2 500r／min时，电压应在14 V或28 V以上，电流应为 10 A左右。此时打开前照灯、雨刮器等负荷，电流若为20 A左右，则表明发电机工作正常。2．交流发电机零部件的检查 将交流发电机按规定拆开后，可进行下面的检查。 ⑴．硅二极管的检查 拆检二极管时，需首先将每个二极管的中心引线从接线柱上拆下或焊下，用万用表R×1挡，分别将红表笔和黑表笔与二极管正、负极接触测量，然后更换表笔再测量，若两次测量值一次大（大于10 KΩ），一次小（8－10 KΩ），说明二极管性能良好，若两次均测得在KΩ以上，说明管子断路，若都很低，说明此管被击穿。 ⑵．定于绕组的检查 ①定子绕组搭铁的检查。 用万用表测量走子三相绕组U、V、W任一端线与铁心间的绝缘电阻，阻值应很大。如果电阻值读数很小，说明定子绕组搭铁。 ②走子绕组断路的检查。 将6V蓄电池串联电流表，分别接到各相绕组的首末端，如果三相绕组电流相同，说明定子绕组正常；如果某相电流为零，说明该相绕组断路。 ③走子绕组相间短路的检查。 将6 V蓄电池串联电流表，分别接到三相绕组的两端线UV、VW、WU之间，此时测得的是两相绕组串联时的电流，应为第②步所测单相绕组电流的一半。如果某两相绕组各自测量时电流相同，而两相串联时的电流大于单相电流的一半，则说明此两相绕组搭接部分短路。（3）励磁绕组的检查 检查之前先清除两个滑环之间的炭粉，观察有无明显的断头或烧焦现象。用万用表测量励磁绕组的电阻值，测量时用R×1挡，将红黑两支表笔分别压在两个滑环上。如果电阻值在规定的范围内，则说明励磁绕组良好；如果测量电阻值偏小，则说明励磁绕组匝间有短路存在；如果测量电阻值为无穷大，则说明励磁绕组断路。测量两滑环与转子轴之间的电阻值，表针应不动指示无穷大，否则说明励磁绕组有搭铁故障。（4）转子轴的检查 交流发电机中，对转子轴的垂直度要求较高，可以用百分表检查，如果摆差超过0．10 mm，应予校正。（5）滑环的检查 滑环的圆柱度不得大于0．25 mm，超差应在车床上进行加工，滑环表面有轻微烧蚀可用00号砂纸打磨，有严重烧蚀的要在车床上加工。沿环的厚度小于 1．5 mm应予更换。用万用表 R×1挡测量两滑环间电阻，表针应不动指示无穷大，否则说明二者之间有短路故障。（6）电剧的检查 电刷的高度低于7 mm时也应更换，更换时注意电刷的规格型号要求一致。

㈨ 汽车发电机前盖轴承与转子烧死用什么办法最快弄下来

用好点的螺栓松动剂,射到锈死那里过几分钟一般都可以拆动,没有的话用刹车油放到锈死等10多分钟再拆一般都可以.

㈩ 求助发电机轴承怎么换

用拉具拔对轮扒下，拆电机外油封，拆电机端盖。注意别伤到电机定子线圈，用拉具扒下轴承。清洗内外油封。装内油封，装轴承，给轴承和内油封抹油，装电机端盖，此时应注意用一根细铜线将内油封的螺丝孔从电机端盖孔穿出，以防外油封和内油封螺