山地车竞赛器材需要什么

Ⅰ 组装一个山地车要哪些零件 要全部的

组装一个山地车的零件：

1、车架：各种品牌（15/16/17/18/19寸）。

2、前叉：各大品牌（弹簧/油簧/气叉）。

3、轮组：包括前后花鼓（轴承/散珠）辐条条冒，轮圈（各种孔数孔位的和花鼓配套用）。

4、传动：包括中轴牙盘曲柄（方孔/花键/一体）飞轮链条（两者都分6/7/8/9/10级）脚踏。

5、变速：包括指拨、前拨、后拨，变速管线（一般SHIMANO/SORM/微转三个品牌）。

6、刹车：（v刹/碟刹）刹车管线，刹把（分2/3/4指的）。

7、碗组：（散珠/轴承）和车架配套。

8、内外胎：各种尺寸1.0~2.3（光头/蛇腹半光//齿胎）。

(1)山地车竞赛器材需要什么扩展阅读：

山地车部件选购

硬尾车架

骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，2000左右的架子就不错了。

1、硬尾车，顾名思义，没有后减震功能，但大部分都有减震前叉。几年前，要在这两者中做出选择还很简单：人们通常都会购买硬尾山地车。随着后减震技术的发展，到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。尽管全减震山地车改进了很多，但硬尾山地车技术也在发展。

2、硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。

3、这意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。

4、无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手，硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。实际上，如果您骑过硬尾山地车，您就很可能会认同，它确实能应付大部分地形。

Ⅱ 山地自行车必备装备有哪些

1.车架
一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬尾车架、全避震车架（软尾车架）
简单说下车架大小的选择：一般根据身高选择车架，一定要选择适合自己的车架，这一点是非常重要的！
车架与身高参考数据：
14寸-150-160 15寸-155-165
16寸-160-170 17寸-165-175
18寸-170-180 19寸-175-185
20寸-180-190 21寸-185-195
在2009年之前，几乎所有的山地车都是26寸的，直到2009年，，MARMOT土拨鼠自行车公司在美国华盛顿研发出全世界第一台27.5寸/ 650B整车。由于该车型具有能使自行车发挥最佳的操控性、稳定性、安全性以及最佳的性能，自此，自行车界新的轮径革命正式到来，各大品牌纷纷效仿开发该尺寸整车，27.5寸/ 650B整车逐渐成为自行车市场主流产品 。
因为每个人的身体比例都不一样，腿长臂长不同，教大家一个最简单最实用的实际测量方法：穿着你的鞋，跨着车架站立在车架上管，双脚与肩同宽，胯部与车架上管应有5—6厘米左右的距离；若上管接近或挨着胯部就是车架大了，若上管离胯部太远就说明车架小了。喜欢越野的车友就要选小一些，胯部与车架上管应有6—10厘米左右的距离。这样操控性好，安全性高，因为越野是比较危险的，所以车架要小一些。

2.硬尾车架
骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，2000左右的架子就不错了。
硬尾车，顾名思义，没有后减震功能，但大部分都有减震前叉。几年前，要在这两者中做出选择还很简单：人们通常都会购买硬尾山地车。随着后减震技术的发展，到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。尽管全减震山地车改进了很多，但硬尾山地车技术也在发展。选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么——您打算参加越野竞赛，还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程？凭经验来说，您打算穿越的地形对技术性要求越高，您就可能需要一辆硬尾山地车。
硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。这意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手，硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。实际上，如果您骑过硬尾山地车，您就很可能会认同，它确实能应付大部分地形。
一般大家常用的有：Giant ATX Pro/XTC FR/Team, Merida TFS/HFS, Trek 8500, Trek Elite 8.9（8500升级款), Specialized S-Works硬架, 拉皮200等等

3.软尾车架
也称全避震车架，更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
车架种类
市面上这么多种类的车架结构，各个厂牌都略有不同，但是大致上都可以分为以下三个种类，而各种类下又有其它的次种类，我们将谈到的包括：
固定转点 a.单摇臂(Monopivot) b.连杆式(Fauxbar)
虚拟转点 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill e.abp
其它a. URT b. i-Drive c.app
踩踏对避震车架的影响
避震车架最令人在意的就是对踩踏力量的反应，由于避震车架的前三角跟后三角是分离的，因此踩踏的力量有可能会造成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损 耗，而这样的情形我们称之为'Bobbing' （虽然有人翻译过这个名词，但我觉得翻得并不好，所以沿用原文）。先进的车架设计就是希望能达到避震器对踩踏力量没有反应，此时我们称车架对踩踏的反应为 '中性（neutral)'。
一般常见的有：Specialized epic(xc)，Giant anthem(xc)，Merida 96(xc),Trek Fuel ex(trail)，Ibis Mojo(am)，Santa Cruz Nomad(am)，此外还有Intense，Marmot, Yeti，Kona，Nicolai等等。

4.前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：RST、SR Suntour（三拓）、DNM、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX、BOS……其中前五个厂的叉子有1000元以下的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。
前叉的介质种类：
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。
⑵、阻力叉：以阻力叉为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力叉用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧（Coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，拆叉换油。
⑷、油气叉：以空气（Air）为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。
前叉的专业或英文词语：
行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。XC用80-120mm。trail和AM用的叉130-160mm。速降的要180mm以上。
回弹Rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，即弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。
阻力Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻力来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。
回弹调节Rebound Adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻力调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻力进出量来控制的。
锁死Lockout：骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。锁死结构有两种，一种机械锁死，一种阻尼锁死。

5.制动系统
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑和翻车。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
碟刹分两种：油压碟刹和机械碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
V刹也分两种：油压V刹和机械V刹，压刹车皮原理分别和两种碟刹一样。只是油压V刹不怎么常见，太容易抱死了，所以几乎没有车子用，但09款的GIANT ATX850用的就是油压V刹。

6.传动系统
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
牙盘：也叫齿盘。大部分是3个齿轮，有人追求轻量就改成两个，不过也有人CNC成4个的，不过这样的有点不舒服。平时我们的牙盘都是44-32-22T的，不过有3*10速的牙盘就是42-32-24的。
中轴：有一体中轴，梅花孔中轴和方孔中轴三种，长度和直径也有不同的标准，必须依照对应的的牙盘购买。
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的，还有10飞30速的，SRAM更是出了11速的飞轮。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。而且档越多，换挡越顺畅。

7.变速系统
变速系统包括变速变把、前拨、后拨、变速线。
变速器，国内最常见的两个牌子，一是禧玛诺Shimano(日本），二是速联SRAM(美国)。
SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X9 变速系统就是针对Shimano Deore XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。
变把：分两种，一是指拨，二是转把，转把变档时来得更快，有的人有钟爱指拨，因人而异了。Shimano的变速器大多是指拨的，SRAM的转把很有名。
还有一种是双控变速，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。此外，同时操作刹车和变速对安全有很大的隐患，双控系统在山地车领域已基本退出市场。
前拨：钱多的往XT上走，钱少的9速车用Alivio，10速车用Deore。
后拨：比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的SLX、Deore XT系列，SRAM X9等，结实耐用。钱少的，9速就装Shimano Alivio，9/10速用SRAM X5。
变速线：比刹车线细。
附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney。此外还有Saint和Zee用于DH市场，而SLX则比较适用于AM。
装备XT变速系统的山地车
SRAM的级别从高到低依次是XX1, XO1，X1（均为11速）, XO, X9, X7, X5, X4(比X4再低的级别不算为普遍认知的山地强度的零部件，暂不列入）

8.车轮
车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强，再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。
工型圈抗横向的冲击能力强些。
钢线（辐条）：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的（风阻条），能减少正面的风阻。
车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，可以更换。
外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。
胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。
胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
内胎：属于易耗品。

Ⅲ 参加铁人三项比赛需要哪些装备

铁三服，淘宝澳大利亚500以下2xn铁三服，不敢说是真的。质量很好，比赛和平时训练都很好。护目镜：国产300件带五种镜片的杂卡。它们通常穿在长途自行车上，不是特别买的。

Ⅳ 自行车山地赛的器材

山地车
自行车全长不超过185厘米，宽度不超过50厘米，重量不少于6.8千克。车座长度应在24至30厘米之间，中轴与地面的距离应在24厘米与30厘米之间，自行车前后轮直径必须相同。车轮的直径：最大70厘米，最小55厘米。此外，场地自行车不能使用活飞轮、变速器和刹车装置。
在比赛中，运动员要穿带袖的骑行服和短裤，可以是连体的。短裤的裤边应当在膝盖以上10厘米。在公路比赛中，运动员穿的风雨衣必须是透明的或符合该项目比赛的防雨服。运动员必须戴安全头盔。
通常号码布和号码牌要用白色底板，黑色字样。而且，字体、布底和车牌的大小，要符合规则的规定。

Ⅳ 捷安特山地车有哪些必装装备（设备） 高手进！

首先是头盔 安全第一 手套可以增强抓握 码表可以计算里程 泥除雨天有用 前后灯 夜间骑行必备水壶架 夏天放瓶子用的 副把可以调整骑行姿势 基本上都是随心配置的 看自己喜欢

Ⅵ 山地车上需要哪些设备

安全装备主要有
头盔
手套（包括半指手套和全指手套
较好的一般是硅胶材质减震）
其他佩戴装备
防风眼镜以及其他多种不同光线下使用的骑行眼镜
魔术方巾（可以戴在头上当帽子
也可以当围巾
也可以当口罩
用途广泛
也是很常见的骑行装备）
锁鞋（作用是防止脚在脚踏上面打滑）
骑行服（有效减小风阻
快速排汗
以及减弱腿内侧间的摩擦防止摩擦部位发炎）
不常见的是fox的膝盖及胳膊肘的防护具
护袖（防止日光照射损伤胳膊）
车用装备选件
骑行用泛光手电
码表
选配有指南针的铃铛
前轮货架板
后货架（分碟刹版和普通v刹用货架）
尾灯
青蛙警示灯
风火轮（安装在气嘴上的灯当然也有安装在轮组辐条上的
晚上打开后骑行是风火轮的视觉效果）
长途旅行用的各种容量的陀包
座包
车把前包
车龙头用的上管包
以及车架前三脚架内直角位置用的包（很少见到有人用
个人感觉这个位置安装第二水壶架要实用得多）
还有轮组及车架反光贴纸
水壶及第二水壶架（小尺寸车架可能没有第二水壶架安装位）
气筒
硅胶坐垫套
人体工学副把
差不多这些了...呵呵

Ⅶ 山地车车架的制造，需要用到哪些设备本人想开个工厂制造车架，希望有牛人指点

铁车架流程 用到的设备依次如下
裁管机、铣弧/冲弧机、冲床、压床40T左右、钻床、钩爪切口机、前三角组立台、后三角组立台、校正台、氩焊机、勾爪铜焊机、碰焊机器、中管铰孔机、中管切沟机、角磨机器和抛光砂带、磷化处理池、烤炉、喷漆台等等

铝车架流程 用到的设备依次如下
裁管机、素材处理池、抛光机、铣弧/冲弧机、冲床、压床40T左右、钻床、钩爪切口机、前三角组立台、后三角组立台、校正台、氩焊机、硬焊台、角磨机器和抛光砂带、T4/T6炉、五通攻牙机、头管镗孔机、中管铰孔机、中管切沟机、碟刹座铣平机、铝合金皮面池、烤炉、喷漆台等等

目前如果你做的数量多建议管料的弧度能冲有用冲的，成本比较低。
铝合金的工序流程相当的多，而且需要很多的专业人才才可以维持，如氩焊工、T4/T6等都是高薪资的岗位人，当然要做车架至少要有一个相当熟悉的备料人员，要对所有的工序和方法及技巧很熟悉才可以，画图的也是不可少的。
总体算起来要做出很完美的的话还要有懂自行车整车的技术人才才可以，车架做的再好还是要组成整车的，如果和某些零件不兼容也是不可以的。
呵呵，说了这么多

Ⅷ 山地车的比赛都用什么设备

男子山地车赛的赛段在40到50公里之间( 一般为6到7圈)，而女子山地车赛的赛段相对较 短，只有30到40公里(一般为5到6圈)。每圈长 为6.9千米，这样有利于让选手们取得最好的总 成绩。一般来说，男子最佳成绩为2小时15分 女子为2小时，但由于其他因素的影响，比赛 成绩也会比这个时间高15分钟或低15分钟。

根据一名顶级选手骑完一圈所需的时间， 组委会对比赛成绩做出了上述预测。然后，又 根据这些估计数据来确定比赛的圈数。例如， 如果一位顶级女子山地车赛选手骑完一圈要用 30分钟，那么，比赛组委会将把比赛的赛程规 定为4圈，这样，比赛的最佳总时间就有可能 是正常的2小时。

山地自行车赛组委会在比赛的前一天晚上 根据当时的天气情况决定比赛的最后总路程。 如果在比赛当天出现异常的天气变化，组委会 也会改变他们原先做出的决定。

比赛前，选手们在比赛的出发点集合。发 令枪一响，选手们各施绝技，赛完长为1.8千米 的第一环之后，选手们回到比赛的始发地点， 同时也将是比赛的终点。然后他们开始在正式 塞道上的角逐，完成事先预定的圈数。第一个 骑过终点线的选手是此次比赛的冠军。

山地自行车赛与公路自行车赛及赛道自行 车赛有很大的区别，即山地自行车赛的选手不 能接受任何形式的援助。参赛选手在比赛中要 自备修车工具，而且如果自行车在比赛过程中 坏了，选手们应自己负责修理。选手一旦接受 任何来自外界的帮助，他将会被立即取消比赛 资格。

Ⅸ 山地车需要哪些配件

头盔：不解释；
手套：骑行时减少手的不适感，冬天保温，摔车时对手保护；
风镜：保护眼睛；
骑行服：有效减少蛋疼；
绑腿带：防裤腿和牙盘亲密接触；
头巾：可以在一定程度上起到口罩的作用，还比较拉风；
码表：能看到速度、里程、时间啥的（不同的表不一样）；
电筒：不解释；
风火轮：安全、拉风；
水壶架+水壶：不解释；
车锁：不解释；
暂时想到这么多……
是否可以解决您的问题？

Ⅹ 组装山地车需要的工具，以及怎样组装山地车

山地自行车所需零件

1、车架：各种品牌（15/16/17/18/19寸）。其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器。

2、前叉：各大品牌（弹簧/油簧/气叉）。固定前轮的那根叉子，现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM，重型车及Cannondale品牌的前叉头管会较粗。

3、轮组：包含轮圈、辐条和花鼓三部分，其中花鼓也就是我们常说的前/后轴，负责车轮的转动。

4、传动：包括中轴牙盘曲柄（方孔/花键/一体）飞轮链条（两者都分6/7/8/9/10级）脚踏。

5、变速：分为指拨、前拨（前变速器）和后拨（后变速器）。

6、刹车：分为内线和线管，若是液压刹车，则无内线，但外管称为油管。

7、碗组：装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。用在轻型山地车上的一般分为两种：34MM外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定。

8、内外胎：各种尺寸1.0~2.3（光头/蛇腹半光//齿胎）。内胎一般分为美式嘴及法式嘴，依车圈气嘴孔而定，但可互相修改，建议山地车使用美式嘴，打气方便。

(10)山地车竞赛器材需要什么扩展阅读：

山地车部件选购

硬尾车

1、硬尾车，顾名思义，没有后减震功能，但大部分都有减震前叉。通常都会购买硬尾山地车。随着后减震技术的发展，到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。尽管全减震山地车改进了很多，但硬尾山地车技术也在发展。

2、硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。

车架

首先要确定自己的身高，以硬尾山地车来讲，165CM以下的人应选择14-15英寸的车架。165CM-175CM的人应选择16-17英寸的车架。175CM-185CM之间的人应选择18-19英寸的车架。而185以上的人，则应选择20-21英寸甚至更大尺寸的车架。