航模发动机是用什么材质铸造的

A. 涡轮喷气式发动机用的什么材质做成的

涡轮喷气式发动机用耐高温材料制成，刚开始是铁合金，后来变成了镍铬铁合金现在又在研究陶瓷纤维类型的涡轮叶片。

早在1913年，法国工程师雷恩．洛兰就获得了一项喷气发动机的专利，但这是一种冲压式喷气发动机，在当时的低速下根本无法工作，而且也缺乏所需的高温耐热材料。1930年，弗兰克．惠特尔取得了他使用燃气涡轮发动机的第一个专利，但直到11年后，他的发动机在完成其首次飞行，惠特尔的这种发动机形成了现代涡轮喷气发动机的基础。

现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。因此，从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段，不同的是，在活塞式发动机中这4个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个部分，就对应着活塞式发动机的四个工作位置。

空气首先进入的是发动机的进气道，当飞机飞行时，可以看作气流以飞行速度流向发动机，由于飞机飞行的速度是变化的，而压气机适应的来流速度是有一定的范围的，因而进气道的功能就是通过可调管道，将来流调整为合适的速度。在超音速飞行时，在进气道前和进气道内气流速度减至亚音速，此时气流的滞止可使压力升高十几倍甚至几十倍，大大超过压气机中的压力提高倍数，因而产生了单靠速度冲压，不需压气机的冲压喷气发动机。

进气道后的压气机是专门用来提高气流的压力的，空气流过压气机时，压气机工作叶片对气流做功，使气流的压力，温度升高。在亚音速时，压气机是气流增压的主要部件。

从燃烧室流出的高温高压燃气，流过同压气机装在同一条轴上的涡轮。燃气的部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能，带动压气机旋转，在涡轮喷气发动机中，气流在涡轮中膨胀所做的功正好等于压气机压缩空气所消耗的功以及传动附件克服摩擦所需的功。经过燃烧后，涡轮前的燃气能量大大增加，因而在涡轮中的膨胀比远小于压气机中的压缩比，涡轮出口处的压力和温度都比压气机进口高很多，发动机的推力就是这一部分燃气的能量而来的。

从涡轮中流出的高温高压燃气，在尾喷管中继续膨胀，以高速沿发动机轴向从喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，使发动机获得了反作用的推力。

B. 制作航模用什么材料（板）

初级航模的材料（板）一般用松木，桐木。松木比桐木较重，但强度要好些。在做航模飞机时，在飞机的重量上控制要求比较的严格，一般来说是松木和桐木混用的。

C. 航模甲醇发动机材质和寿命

目前甲醇发动机多以铝合金为主体、缸套、活塞原料，曲轴有的会使用钢材。

正常来说，甲醇发动机寿命约为100个工作小时，按18级发动机算，大概是6桶燃油（1加仑 3.78升）的寿命。

这个寿命值是保养良好，且认真磨合后的大概工作时间。如果不磨合或工作状态恶劣，那就难说，也许第一次就玩完。
另，甲醇机不能长时间超过80%功率输出，100%输出不能超过5秒钟，否则按人品短则5秒，长则30秒必爆缸。

D. 制作航模油动的涡轮发动机需要那些材料

涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内？，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。 涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40％甚至更多。 增压发动机主要有4大类： 1.机械增压系统(Supercharger)：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。 优点：转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅； 缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。 2.废气涡轮增压系统：利用发动机排出的废气达到增压目的。增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达180～200kPa，或300 kPa左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。国内轿车1998年开始在排量1．8的奥迪200上运用，以后又有奥迪A6的1．8T、奥迪A41．8T，直至帕萨特1．8T、宝来1．8T。 优点：增加效率高于机械增压； 缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发。 3.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率柴油机上用的较多。复合增压系统发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，但结构过于复杂。 4.气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大.

E. 航模自制涡喷发动机需要什么材料

航模自制涡喷发动机需要的材料有：不锈钢、融焊机、铜管、铜焊机、钛合金、铝和cnc车床锉床。
但是，建议还是直接购买。因为，制作涡喷光有图纸是不够的，还要有数控机床和金属的相关知识。还有公式计算的基础。反正自己加工是不可能的，加工费用很大。另外，请人做的费用不如去买一个。
第一、无法保证别人制作的质量好坏，是否有偷工减料。
第二、制作时使用材料的好坏。
第三、零件的精密度是否精确。
买来的基本是工厂化生产，有专门的集气、严格的检测过程。

F. 发动机的缸体由什么材料铸造的

汽缸体的工艺设计是根据铸件要求，生产批量和生产条件，以及对铸件结构分析，
确定工艺方案，工艺参数和工艺规程，设计工艺装备的全过程。
对零件结构的铸造工艺性进行分析，明确零件的结构特点，提出改进措施或预防缺陷的措施。
主要包括确定铸件的浇注位置及分型面，画出标有机械加工余量和拔模斜度的铸件图，
并在铸件图上标出型芯的形状，大小，分型分模面，完成模样工艺图。其次，确定造型，造芯工艺方案。确定浇冒口系统和冷铁等的大小，形状和位置，以及浇注位置，浇注时间等。确定各型，芯的制造材料和方法。设计或选用专用的或标准的铸造装备，如砂箱，冒口模，外冷铁，刮板架等。希望得到你的采纳，谢谢

G. 飞机的发动机是用什么材料做成的

航空航天发动机上所用的材料。

一、合金

1、铝合金



铝合金具有比模量与比强度高、耐腐蚀性能好、加工性能好、成本低廉等突出优点，因此被认为是航空航天工业中用量最起着至关重要的作用。

主要应用位置：发动机舱、舱体结构、承载壁板、梁、仪器安装框架、燃料储箱等。

2、钛合金



与铝、镁、钢等金属材料相比，钛合金具有比强度很高、抗腐蚀性能良好、抗疲劳性能良好、热导率和线膨胀系数小等优点，可以在350~450℃以下长期使用，低温可使用到-196℃。

主要应用位置：航空发动机的压气机叶片、机匣、发动机舱和隔热板等。

3、超高强度钢



超高强度钢具有很高的抗拉强度和足够的韧性，并且有良好的焊接性和成形性。

主要应用位置：航天发动机壳体、发动机喷管、轴承和传动齿轮。

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镁合金

镁合金是最轻的金属结构材料，具有密度小、比强度高、抗震能力强、可承受较大冲击载荷等特点。

主要应用位置：航天发动机机匣、齿轮箱等。
二、复合材料

航空发动机的发展之快，尤其是越来越严苛的温度和重量要求，渐进提高的传统材料已然不能满足，转而呼唤材料科学开辟新的体系，那就是复合材料。根据复合材料各自的特点，可用于发动机不同的零部件上。

1、碳碳复合材料



C/C基复合材料，即碳纤维增强碳基本复合材料，它把碳的难熔性与碳纤维的高强度及高刚性结合于一体，使其呈现出非脆性破坏。由于它具有重量轻、高强度，优越的热稳定性和极好的热传导性，是当今最理想的耐高温材料，特别是在 1000-1300℃的高温环境下，它的强度不仅没有下降，反而有所提高。是近年来最受重视的一种更耐高温的新材料。最显著的优点是耐高温（大约2200℃）和低密度，可使发动机大幅度减重，以提高推重比。

主要应用位置：碳碳复合材料如果能够解决表面以及界面在中温时的氧化问题，并能在制备时提高致密化速度，并降低成本，则有望在航空发动机中得到大量的实际应用。

目前已有部分应用，例如美国的F119发动机上的加力燃烧室的尾喷管，F100发动机的喷嘴及燃烧室喷管，F120验证机燃烧室的部分零件已采用C/C基复合材料制造。法国的M88-2发动机，幻影2000型发动机的加力燃烧室喷油杆、隔热屏、喷管等也都采用了C/C基复合材料。

2、陶瓷基复合材料



陶瓷基复合材料（CMC）由于其本身耐温高、密度低的优势，在航空发动机上的应用呈现出从低温向高温、从冷端向热端部件、从静子向转子的发展趋势。

CMC材料具有耐温高、密度低、类似金属的断裂行为、对裂纹不敏感、不发生灾难性损毁等优异性能，有望取代高温合金满足热端部件在更高温度环境下的使用，不仅有利于大幅减重，而且还可以节约甚至无须冷气，从而提高总压比，实现在高温合金耐温基础上进一步提升工作温度400～500℃，结构减重50%～70%，成为航空发动机升级换代的关键热结构用材。

主要应用位置：短期目标为尾喷管、火焰稳定器、涡轮罩环等；中期目标是应用在低压涡轮叶片、燃烧室、内锥体等；远期目标锁定在高压涡轮叶片、高压压气机和导向叶片等应用。

3、树脂基复合材料



先进树脂基复合材料是以高性能纤维为增强体、高性能树脂为基体的复合材料。与传统的钢、铝合金结构材料相比,它的密度约为钢的1/5,铝合金的1/2,且比强度与比模量远高于后二者。

主要应用位置：航空发动机冷端部件(风扇机匣、压气机叶片、进气机匣等)和发动机短舱、反推力装置等部件上得到广泛应用。

4、金属基复合材料



金属基复合材料主要是指以Al、Mg等轻金属为基体的复合材料。在航空和宇航方面主要用它来代替轻但有毒的铍。这类材料具有优良的横向性能、低消耗和优良的可加工性,已成为在许多应用领域最具商业吸引力的材料,并且在国外已实现商品化。

主要应用位置：适合用作发动机的中温段部件。

H. 航模发动机

多小的汽油机啊，动力要稳定，不能老熄火，防止火花塞的电火花对电子设备的干扰，可以看看关于TOC（一种大型航模，用汽油机的）的帖子

I. 汽车发动机铸造在国内大多采用什么类型和型号的铸铁啊那位能详细告诉俺谢谢了！

目前我们为国际知名船企配套的柴油发动机铸件材质主要集中为：灰铸铁、球墨铸铁和铸铝，牌号为HT200/HT300/QT400-18/QT400-18AL/ZL108等等。
零件的工作环境和性能要求最终决定该零件的选材。

J. 用航模发动机带动电机做一个发电机，需要哪些材料。想用它参加比赛。谢谢了！

需要：
1，航模发动机
2，油箱，热火头，启动电源等发动机附件
3，发电机，可以用永磁直流电机，航模无刷电机等
4，联轴器或者皮带轮，皮带作动力传输
5，复杂点，还要搞发动机速度控制和输出稳压稳流等