低压铸造轮毂怎么样

Ⅰ 550元一个的国产低压铸造轮毂能满足日常驾驶需求吗

可以的。
铸造过程所生产的轮毂都是可靠的，只是根据轮毂厂的规模和实力能力会选择相应合适的铸造方法，国产也很好的。

Ⅱ 低压铸造和旋压铸造轮毂怎么区分

旋压铸造的轮毂和锻造的轮毂的区别：铸造轮毂技术相对简略 适宜批量生产且成本较低。锻造轮毂技术复杂 成本较高但性能非常好。

铸件在压力作用下结晶凝固，能得到充分地补缩，铸件组织致密。

提高了金属液的收得率，一般情况下不需要冒口，并且升液管中未凝同的金属可回流至坩埚，重复使用，使金属液的收得率大大提高，收得率一般可达90%。

生产操作方便，劳动条件好，生产效率高，易实现机械化和自动化。

低压铸造可以采用砂型、金属型、石墨型等，充型过程既与金属型铸造和砂型铸造等重力铸造有区别，也不同于高压高速充型的压力铸造，具有如下优点：

1)纯净金属液充型，提高了铸件的纯净度。由于熔渣一般浮于金属液表面，而低压铸造由坩埚下部的金属液通过升液管实现充型，彻底避免了熔渣进入铸型型腔的可能性。

2)金属液充型平稳，减少或避免了金属液在充型时的翻腾、冲击、飞溅现象，从而减成少了氧化渣的形成。

3)铸件成型性好，金属液在压力作用下充型，可以提高金属液的流动性，有利于形成轮廓清晰、表面光洁的铸件，对于大型薄壁铸件的成型更为有利。

Ⅲ 低压铸造轮毂好不好

锻造轮毂肯定都还是质量不错的，但是得看看是国产的还是进口的，还有就是轮毂材质，切记千万不要改装国产的冒牌锻造轮毂，质量很危险

Ⅳ 轮毂低压铸造和重力铸造的哪个好

各有特点：低压铸造材料组成紧密气孔少强度高，需要圧力设备造价高。重力铸造成本低简单。重要轮毂还是低压铸造好。仅供参考

Ⅳ 哪种轮毂质量好市面上低压铸造轮毂、锻造轮毂和旋压轮毂有什么区别

车轮好不好，轮毂很重要。汽车对轮毂的要求，除了强度外，更重要则是刚性和重量，这就跟轮毂的制造工艺分不开，目前市面上有三大主流轮毂生产工艺：低压铸造、旋压轮毂和锻造轮毂。

1.低压铸造：低压铸造是用低压将液态的合金压进铸模内，让分子分布平均，孔隙较少，金属密度高所以强度较强，安全系数较前者高，造型也可以更复杂些（也会更精致好看些）；

3.锻造轮毂：锻造铝合金轮毂虽然各方面都更加适合汽车使用，无论是坚固程度还是轻量化方面都更理想，但是目前锻造工艺的成本极高，只能用于高端市场。一只锻造铝合金轮毂的价格，要比铸造铝合金轮毂高出数倍，如果一些特殊造型的工艺更复杂，价格还会更高。

Ⅵ 什么材质的汽车轮毂好

是铝合金轮毂了，
铝合金轮毂的主要特点
安全性好
对于高速行驶的汽车来说，因轮胎着地摩擦、制动等产生的高温爆胎，制动效能降低等现象屡见不鲜。而铝合金的热传导系数比钢、铁等大三倍，加上铝合金轮毂因其结构的特征，极易将轮胎、车底盘所产生的热量排散在空气中。即使在长途高速行驶或下坡路上连续刹车的情况下，亦能使汽车把保持适当的温度，不但能使轮胎及刹车鼓不易高温而老化，更能降低爆胎率。
舒适度高
铝合金轮毂因具有吸收振动及反弹力量的金属特征，一体成型，加上采用数控机床加工尺寸精度高、真圆度高、偏摆跳动小、平衡好，使汽车平稳舒适。
节省油耗
由于铝合金轮毂重量（与同样规格的铝或钢轮毂相差约2Kg）减少了四只轮毂的转动惯性，使汽车的加速性有所提高，并相应减少了制动能量的需要，从而减少了油耗。
造型美观
铝合金轮毂是由铸造成型，外观设计自由度大、造型多样、可以结合车型，做到车、轮一体，尽显完美，弘扬个性。
．选购轮毂注意事项
轮毂除了其较强的装饰性外，还是一个很重要的安全件，如果选择了质量不符合要求的轮毂，表面上虽然分别不大，但可能会出现砂眼，造成漏气，甚至轻微磕碰即会使轮毂碎裂造成车毁人亡的严重事故。所以我们在选择铝合金轮毂的时候，且莫贪便宜，一定要认准品牌，找准正规生产厂家生产的产品，以免造成不必要的损失。
．轮毂的选择和鉴别
装轮胎之前先将轮毂做动平衡检测，一般轮毂的动平衡值越小越好。
翻过轮毂背面查看轮辅，安面及斜安面是否有疏松。疏松超过一定程度会影响到轮毂的强度，从而带来安全隐患
用指甲刻划表面（有条件的可用HI、硬度铅笔）若有划痕，说明漆膜硬度不符合要求，使用中让一划伤
最好使用低压铸造的轮毂，致密度及其它性能均要好些，经济条件允许，选择锻造轮毂那就更好。
．选装和改装轮毂的升级
轮毂的改装升级，就是用更大直径的轮毂配备低扁平率的轮胎，同时保持相同或接近的轮胎总直径（载重指数必须相同或偏高）
轮毂的选择，就是在不改变轮毂的尺寸等各项参数的前提下，选用不同造型的铝合金轮毂，以适应自己的审美需求。
．轮毂升级的优点
安全性更高——轮胎加宽，使轮胎接触地面的面积增大，抓地性更强。
操控性更好——减少偏滑及漂浮的现象，使操控性更佳更灵活，即使行驶中出现快速泄气也比厚胎容易控制。
行驶更平稳——扁平率低的轮胎，转弯时降低本身的斜度。
个性更张扬——宽阔的胎面和加大直径的铝合金轮圈，加强轿车外观的视觉冲击，更凸现高贵的价值感。

Ⅶ 淘宝上的锻造轮毂可信吗求老师傅推荐个好的轮毂品牌

轮毂方面的文章也写了几篇了，也不断的有人让我推荐轮毂或者问我铸造轮毂和锻造轮毂的区别，但是我好像一直都没有解释得非常全面，所以今天就带大家了解不同工艺制造的轮毂到底有什么区别。
为了让大家更直观的了解，我找来了三款丰途品牌的轮毂，并且三款轮毂的尺寸相同，三款轮毂分别是：FT502低压铸造轮毂、FR551旋压铸造轮毂、FF182定制锻造轮毂，下面直接抛砖引玉让大家了解不同工艺的轮毂，以便让各位“改友”选择更适合自己的轮毂。

一．生产工艺对比
首先是低压铸造，低压铸造轮毂是市面上最常见的，并且绝大多数汽车厂家都会采用低压铸造的工艺以保证轮毂的质量。因为低压铸造指的是铝水在有一定压力的情况下进入轮毂模具中，再在有压力的情况下铝水进行凝结，整个过程完全由机械化控制，工艺水平稳定，最重要的是成本相对低廉且可实现大批量化生产。

旋压铸造，这个工艺指的是在低压铸造的基础上再对轮毂进行旋转冲压，用冲压机的压强改变轮毂金属内部的结构，使得金属分子的密度更高且呈纤维状排列。相比铸造工艺有更高的强度和韧性，并且最重要的是旋压铸造的轮毂有着更薄的切面，轮毂的整体重量会大幅度降低，这就是旋压工艺最独特的优势。

锻造工艺轮毂，轮毂中的高富帅，为什么锻造轮毂贵？因为锻造工艺是利用数千吨的热模锻压机再用高压将一块铝合金锻压成轮毂，合金之间的分子会比旋压铸造的更紧密，并且所需要的铝材更少，但是强度更高，重量更轻。

所以总的来说，低压铸造是目前主流的轮毂生产工艺，而旋压铸造则在轻量化的同时强度优于低压铸造，也是市面上普遍受到青睐的。而锻造则代表了轮毂的最高工艺水准，强度高重量轻，但价格昂贵。
二．性能对比
轮毂的性能我一直不知道如何用文字做对比，我找来了一张工业性能的对比图，大家凑合看吧：

三．轮毂厚度、重量对比
如图所示，三款不同轮胎的厚度和重量极好的解释了三种工艺的不同之处，相信不用说大家都知道越轻薄越好。为什么说市面上最火的还是旋压铸造轮毂？因为价格不仅适中，但是在重量和厚度上直逼锻造轮毂的数据，却又拉开铸造轮毂一大截，至于如何选，那就看你们如何定夺了。

四．轮毂外观对比
首先看轮毂的正面对比图：

FT502和FR551从上图可见（注意红色箭头处）由于都是铸造工艺，也就是说都是由铝液倒入模具制成，在凝固后都会有脱模的步骤，所以在轮毂辐条侧面会有明显的拨模角度。然而由于FF182是锻造工艺，所以轮毂辐条是不存在拨模角度的，因此辐条更细且轮廓更分明。
下面是轮毂背面的对比图：

从图中可见，低压铸造和旋压铸造都会在轮辐背面进行掏料偷轻的设计，一方面是为了铝水在模具中的流动，另一方面当然就是减轻重量。然而锻造轮毂则在安装面做了偷轻处理。
五．价格对比
FT502-19*8.5j” 1168/只（低压铸造）
FR551-19*8.5J” 2188/只（旋压铸造）
FF182-19*8.5J” 3650/只（定制锻造）
没什么好说的，因为不同品牌下的不同工艺的轮毂价格都不一样，所以仅供各位参考。

最后，今天关于三款轮毂的简要对比到此就结束了，市面上主流的三种轮毂类型都给大家做了对比，希望大家能结合本篇文章找到合适自己的轮毂，如果还有不清楚的问题，或者与任何与汽车改装有关的文章欢迎私信和留言。

Ⅷ 轮毂是低压铸造的好还是重力铸造的好

重力和低压铸造效果都一样，只是过程不同。重力铸造是比较老式的，低压铸造是新型快捷铸造。相对于轮毂厂来说低压铸造产量高，成品率高。还有一种是锻造的轮毂。这3种铸造过程所生产的轮毂都是可靠的，只是根据轮毂厂的规模和实力能力会选择相应合适的铸造方法。

(8)低压铸造轮毂怎么样扩展阅读

铝合金轮毂的制造方法有三种：重力铸造、锻造、低压精密铸造。

1、重力铸造法：利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产。制造过程较简单，不需精密的铸造工艺，成本低而生产效率高，但是容易产生气泡（砂眼），密度不均匀，表面平滑度不够。吉利有相当一部车型配用的就是这种方法生产的轮毂，主要是早期生产的车型，新车型多已换用新款的轮毂。

2、锻造法：整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致，轮毂壁薄而重量轻，材料强度最高，比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备，而且成品率只有五到六成，制造成本较高。

3、低压精密铸造法：在0.1Mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本，而且成品率在九成以上，是高品质铝合金轮毂的主流制造方法。