低压铸造用什么铝合金

『壹』 低压铸造适用于什么类型的铸件生产

目前低压铸造主要用于铝合金、镁合金等请金属铸造，特别适合的零件是轮形和桶形等对称性好的零件，如汽车轮毂、导弹舱壳体和齿轮箱油底壳等形状复杂的零件。

『贰』 高压压铸铝加工 低压压铸铝;重力压铸铝;有什么不同

实际上不管是压铸也好还是低压铸造、重力铸造或者其他的铸造（例如消失模铸造）等，都是属于铸造范畴，只不过铸造工艺方法不同而已。就合金来讲不同牌号的合金除了成分不同之外，其它都是大同小异的。在中国现行的标准中，单独列明了GB/T15115《压铸铝合金》和除压铸铝合金外的GB/T1173《铸造铝合金》两份标准。仔细观看这两份标准，对于同系同牌号的合金例如YL102及ZL102，其主要成分Si的含量也是一致的，只是其他成分略有不同而已。由于铝与铁的亲和能力较强，在压铸铝合金中Fe的含量多数较高而解决铝合金与模具表面焊合粘黏的问题。而低压铸造及金属模重力铸造因为模具表面涂覆有一层特殊的涂层，铝合金液不直接与模具接触，所以Fe的含量可以低一些。但随着压铸技术的发展及压铸机性能的提高，压铸脱模剂性能的改善，纯铝压铸都不是问题了。所以不同的合金牌号只有更适合某种铸造工艺方法生产，不存在只能采用某种铸造工艺方法的说法了。

『叁』 哪种轮毂质量好市面上低压铸造轮毂、锻造轮毂和旋压轮毂有什么区别

车轮好不好，轮毂很重要。汽车对轮毂的要求，除了强度外，更重要则是刚性和重量，这就跟轮毂的制造工艺分不开，目前市面上有三大主流轮毂生产工艺：低压铸造、旋压轮毂和锻造轮毂。

1.低压铸造：低压铸造是用低压将液态的合金压进铸模内，让分子分布平均，孔隙较少，金属密度高所以强度较强，安全系数较前者高，造型也可以更复杂些（也会更精致好看些）；

3.锻造轮毂：锻造铝合金轮毂虽然各方面都更加适合汽车使用，无论是坚固程度还是轻量化方面都更理想，但是目前锻造工艺的成本极高，只能用于高端市场。一只锻造铝合金轮毂的价格，要比铸造铝合金轮毂高出数倍，如果一些特殊造型的工艺更复杂，价格还会更高。

『肆』 低压铸造和旋压铸造轮毂怎么区分

旋压铸造的轮毂和锻造的轮毂的区别：铸造轮毂技术相对简略 适宜批量生产且成本较低。锻造轮毂技术复杂 成本较高但性能非常好。

铸件在压力作用下结晶凝固，能得到充分地补缩，铸件组织致密。

提高了金属液的收得率，一般情况下不需要冒口，并且升液管中未凝同的金属可回流至坩埚，重复使用，使金属液的收得率大大提高，收得率一般可达90%。

生产操作方便，劳动条件好，生产效率高，易实现机械化和自动化。

低压铸造可以采用砂型、金属型、石墨型等，充型过程既与金属型铸造和砂型铸造等重力铸造有区别，也不同于高压高速充型的压力铸造，具有如下优点：

1)纯净金属液充型，提高了铸件的纯净度。由于熔渣一般浮于金属液表面，而低压铸造由坩埚下部的金属液通过升液管实现充型，彻底避免了熔渣进入铸型型腔的可能性。

2)金属液充型平稳，减少或避免了金属液在充型时的翻腾、冲击、飞溅现象，从而减成少了氧化渣的形成。

3)铸件成型性好，金属液在压力作用下充型，可以提高金属液的流动性，有利于形成轮廓清晰、表面光洁的铸件，对于大型薄壁铸件的成型更为有利。

『伍』 低压铸造模具用什么材料

低压模具中主要的对应产品成型面的材质为H13（又称SKD61-日造特种刚），比普通钢材硬度高（因产品性质及生产条件不同而异）。而其中的一些特殊部位，如冷却备品、顶针、磨损衬套类材质一般为45#钢（S45C），另有其他普通部件，如模板、支撑座一般为普通钢（Q235）或铸铁、铸钢材质。冷却管为无缝钢管。总之，越重要部位材质越好，当然越贵。

『陆』 双零铝合金可以低压铸造吗

摘要 双零铝合金可以低压铸造。低压铸造是使液态合金在较低压力（20～70KPa）下，自下而上地填充型腔，并在压力下结晶形成铸件。因此与压力铸造相比，所受压力大小不同，液态金属流动方向不同。

『柒』 铝合金低压铸造和砂型低压铸造是一样吗

不一样，铝合金低压铸造强调是铝合金，可以是砂型的、也可以是金属型的；
砂型低压铸造强调的是砂型，可以是铜合金、铝合金等等！

『捌』 铝合金中哪种型号适合铸造，也就是流动性好的，有些细小的细节能够铸造出来的。

一般的讲，含硅高的铝合金流动性好，含铜高的铝合金流动性差。例如ZL102合金，仅含有硅流动好。决定使用哪种铝合金主要依据铸造产品机械性能要求，它必须得满足产品要求，否则铸造出来不能用。选定合金后依据产品结构形状决定铸造的方式，重力铸造、低压铸造或是其它铸造方法。

『玖』 低压铸造模具用什么材料

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『拾』 压力铸造和低压铸造的工艺特点和应用范围有什么不同

主要区别是，工艺不同、特点不同、应用不同，具体如下：

一、工艺不同

1、压力铸造

压力铸造是一种将液态或半固态金属或合金，或含有增强物相的液态金属或合金，在高压下以较高的速度填充入压铸型的型腔内，并使金属或合金在压力下凝固形成铸件的铸造方法。

2、低压铸造

低压铸造是将液态合金在压力作用下由下而上压入铸型型腔，并在压力作用下凝固获得铸件的铸造方法。

二、特点不同

1、压力铸造

优点：

①、生产率高，易于实现机械化和自动化，可以生产形状复杂的薄壁铸件。

②、铸件尺寸精度高，表面粗糙度值小。

③、压铸件中可嵌铸零件，既节省贵重材料和机加工工时，也替代了部件的装配过程，可以省去装配工序，简化制造工艺。

缺点：

①、压铸时液体金属充填速度高，型腔内气体难以完全排除，铸件易出现气孔和裂纹及氧化灾杂物等缺陷，压铸件通常不能进行热处理。

②、压铸模的结构复杂、制造周期长，成本较高，不适合小批量铸件生产。

③、受到压铸机锁模力及装模尺寸的限制，不适宜生产大型压铸件。

④、合金种类受限制，锌、镁、铜等有色合金。

2、低压铸造

优点：

①、纯净金属液充型，提高了铸件的纯净度。

②、金属液充型平稳，减少或避免了金属液在充型时的翻腾、冲击、飞溅现象，从而减成少了氧化渣的形成。

③、铸件成型性好，金属液在压力作用下充型，可以提高金属液的流动性，有利于形成轮廓清晰、表面光洁的铸件，对于大型薄壁铸件的成型更为有利。

④、铸件在压力作用下结晶凝固，能得到充分地补缩，铸件组织致密。

⑤、提高了金属液的收得率，一般情况下不需要冒口，并且升液管中未凝同的金属可回流至坩埚，重复使用，使金属液的收得率大大提高，收得率一般可达90%。

缺点：

装备和模具投资较大；在生产铝合金铸件时，坩埚和升液管长期与金属液接触，易受侵蚀而报废，也会使金属液增铁而性能恶化。

三、应用不同

1、压力铸造

主要应用于大批量生产的非铁合金铸件。在压铸件产量中，占最大比重的是铝合金压铸件，为30%～50%，其次为锌合金压铸件，铜合金压铸件占1%～2%。应用压铸件最多的是汽车、拖拉机制造业，其次为仪表制造和电子仪器工业，再次为农业机械、国防工业、计算机、医疗器械等制造业。用压铸法生产的零件有发动机汽缸体、汽缸盖、变速箱箱体、发动机罩、仪表和照相机的壳体与支架、管接头、齿轮等。

2、低压铸造

低压铸造主要用于生产铝合金、镁合金件，如汽车工业的汽车轮毂、内燃发动机的气缸体、气缸盖、活塞、导弹外壳、叶轮、导风轮等形状复杂、质量要求高的铸件。当采用低压铸造生产铸钢时，如铸钢车轮，升液管需采用特种耐火材料。低压铸造也可应用于小型铜合金铸件，如管道装置接头，浴室中的旋塞龙头等，该技术在国外已实现工业化生产。