高铁轴承多少钱一个

① 中国高铁轴承是国产吗

不是

中国高铁的传动基本上是依靠国外技术,比如瑞典SKF、德国FAG、日本NTN 不过 洛阳LYC轴承公司自主研发的我国第一套时速350公里的高铁轴承目前正在接受测试，不久的将来，中国的高铁列车上运转的将是中国自己的轴承。

轴承是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。

当前我们的设计和制造技术基本上是模仿，产品开发能力低，表现在虽然对国内主机的配套率达到80％，但高速铁路客车、中高档轿车、计算机、空调器、高水平轧机等重要主机的配套和维修轴承，基本上靠进口。

轴承钢的特点，轴承在周期负荷的作用下，接触外表很轻易发作疲惫破坏，即涌现龟裂剥落，这是轴承的重要破坏情势。因而，为了进步轴承的运用寿命，轴承钢必需具备很高的接触疲惫强度。

② 更换一个前轮轴承大概需要多少钱

更换一个面包车前轮轴承 ，折成价值大概三五十元 ，如果加上修理工的工时费，就百来块钱 左右。各地修理铺的情况 价格不一 。

③ 国产高铁轴承可以承受多高的速度

目前高铁轴承方面，洛阳
LYC轴承
处于领先地位，正在试验检测，2016年底投入生产的一套双节
圆锥滚子轴承
，设计精度P5级，极限转速3000r/min，应用于时速350km/h左右的
高速动车组列车
，使用寿命二百万公里、百万公里
可靠度
99%

④ 高铁轴承的内径和宽度

LYC牌的380时速高铁轴承尺寸规格:Φ130×Φ240×160×160。如图所示为洛轴高铁轴承产品。
即你所问的内径130，宽度160。

380时速的高速动车组轴承目前国内仅洛阳LYC轴承(洛轴)可以生产，或者就是进口瑞典SKF的。
但还是应该支持国产，例如250时速的动车组轴承，我国洛轴能生产前，瑞典SKF每套轴承售价3.6万元，洛轴LYC能生产后，SKF现在已经降价到1.2万元左右。外国公司就是这么坑我国制造业的，我国造不出来的时候狠狠地敲诈铁总；我国能造出来了就降价，让生产企业连那巨额的研发成本都收不回来，你也就没法再和他竞争了。
很难想象，这种承担着“为国家砍价”的社会责任的国企的发展是多么艰难，明知研发出来也没有利润，还是要为国家研发。

⑤ 高铁轮毂轴承型号

CRH1和CRH5采用SKF轴承；CRH2采用日本NTN和SKF轴承；CRH3采用德国FAG轴承。
高速铁路包括高速铁路轨道及在轨道上运行的高速动车组列车。高速动车组列车转向架是高铁机车的一个核心部件，主要由构架、轮对、轴箱、一系悬挂、二系悬挂、牵引驱动装置和基础制动装置等七部分构成。
高铁用特殊钢主要用来制造转向架的构架、轮对和轴承结构。其中转向架轮对由车轴、车轮、齿轮装置和轴承构成，每个转向架由两组轮对组成，车轴通常采用Cr-Mo合金结构钢材质；
车轮通常采用中碳微合金钢制造；轴承组通常采用轴承钢材料制造。我国高铁动车组轴承采用进口产品，以轴箱轴承为例，具体配套情况如下：CRH1和CRH5采用SKF轴承；CRH2采用日本NTN和SKF轴承；CRH3采用德国FAG轴承。中国高铁虽然横扫国内外市场，但是核心部件“轴承”仍然依赖进口。

⑥ 高铁上用的轴承是进口的还是国产的

咨询记录 · 回答于2021-09-13

⑦ 高铁用轴承吗

高铁当然用轴承了。
时速超过160公里的动车组所用轴承，目前我国还需100%进口。但按照我们的研发速度，如果一切顺利，未来两三年内，中国国产高铁轴承也能真正实现配套。
目前高铁轴承方面，洛阳LYC轴承处于领先地位，正在试验检测，2016年底投入生产的一套双节圆锥滚子轴承，设计精度P5级，极限转速3000r/min，应用于时速350km/h左右的高速动车组列车，使用寿命二百万公里、百万公里可靠度99%。