如何区别大众k1k2分离轴承

❶ 大众0am变速器k1k2离合起间隙怎么调

自动变速器的话不用调的，离合器会自己补偿磨损量

❷ 大众速腾干式双离合转向二档离合器打滑是怎么回事儿

变速箱打滑症状

1、起步时踩下油门踏板，发动机转速很高，但车辆起动缓慢。

2、在行驶过程中，深踩油门但车辆提速很慢。

3、在上坡时发动机转速很高，但车子前进速度缓慢。

4、当车辆在行进过程中换入某个挡位时，发动机转速忽然升高，但车速提升缓慢。



变速箱打滑的感觉

变速箱打滑伴随的是顿挫，自然就有顿挫感了。当你踩下油门时，发动机响应迅速，转速提升很快，却感觉毫无推背感，有一种空挡踩油门的感觉。

变速器打滑原因

1、离合器、制动器或单向离合器自身严重磨损，离合器片间隙过大，发生打滑。

2、添加了过多的变速器油，运转中被行星齿轮剧烈搅动后产生大量气泡，造成打滑。

3、使用了非指定的变速器油，某些残次油液还会加快变速箱内部密封件的老化、胀大或失效，形成打滑。

4、主油压过低造成打滑。若是自动变速箱油液液面过低、滤清器堵塞、油泵严重磨损、主油路泄漏、主调压阀或压力控制电磁阀不良，会使主油压过低，主油压过低可形成多个履行元件的打滑、烧损。
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❸ 电工电气原理图K1K2K3什么意思,这张图看不懂,求解答

K1 K2 K3这样的符号表示继电器符号，一般用来表示的是中间继电器。

X1X2X3是引入外电的端子囗。是主电路。是主电源的入囗。并通过k1接触器主触头合上后通电到D1D2D3所控制的电器。其引出线由D1D2D3三个出线端子。

引出电源。辅助电路是通过变压器降圧后。并整流后形成36V安全直流电压。形成二次线控制电路。其电路组成有启动。停止和保护电路形成。主要将主接触器k1吸合和释放。

组成结构

电气系统图主要有电气原理图、电器布置图、电气安装接线图等，绘图软件有电气CAD、protel99、Cadence等。因此，电气原理图是电气系统图的一种。是根据控制线图工作原理绘制的，具有结构简单，层次分明。主要用于研究和分析电路工作原理。

电气布置安装图主要用来表明各种电气设备在机械设备上和电气控制柜中的实际安装位置。为机械电气在控制设备的制造、安装、维护、维修提供必要的资料。

❹ 互感器上的k1k2是什么意思

K1和K2是互感器二次绕组的引出端。用1、2来标明和一次绕组间的极性关系。二次绕组的K1与一次的P1端同极性，二次绕组的K2与一次的P2端同极性。一次电流从P1流进从P2流出，则二次电流从K1流出从K2流入。

互感器（instrument transformer）又称为仪用变压器，是电流互感器和电压互感器的统称。能将高电压变成低电压、大电流变成小电流，用于量测或保护系统。其功能主要是将高电压或大电流按比例变换成标准低电压（100V）或标准小电流（5A或1A，均指额定值），以便实现测量仪表、保护设备及自动控制设备的标准化、小型化。同时互感器还可用来隔开高电压系统，以保证人身和设备的安全。

❺ 请问师傅：这图中的k1.k2起什么作用还有如果我想用消防功能的话我该怎么接线提供二根线哦！谢谢了

K1 代表你的消防运行返回，具体功能看你这个是什么设备
K2代表你消防运行服务，好像是表示消防状态，
K2代表一组触电。并不是像楼上说的，这一组触电包含一个常开点和一个常闭点，中间的x1/5是公共点，看你想采集开点信号，还是闭合信号了。

❻ 大众双离合k1k2标准间隙大众干式双离合换新离合总成离合器标准间隙是多少

咨询记录 · 回答于2021-09-25

❼ 帕梅拉k1k2有什么区别

帕梅拉k1k2没有什么区别。帕纳梅拉是保时捷旗下Panamera的中文译名。

帕拉梅拉内饰的介绍

即便是对于四门轿跑车的内饰来说，保时捷对于旗下产品的跑车性格坚持依然没有丝毫妥协。由四座式运动桶椅为中心所打造的座舱氛围，使得保时捷panamera车内任何座位上的乘客都能感受到保时捷品牌浓厚的跑车风格。

如同当今顶尖豪华品牌采用的用户化定制设计一样，保时捷Panamera也提供了丰富的内饰装饰搭配，用于组合出各异的座舱风格。包括四组双色混搭皮革与包含碳纤维、橄榄绿木纹饰板等7款内饰板等选择，提供高达13种座舱皮革与内饰板用户化定制组合元素。

仪表台造型方面，保时捷Panamera与911车系一样都有着全新的改变，例如新造型方向盘、质感一流的PDK排档杆与5环式驾驶仪表等造型设计。另外，新一代PCM保时捷通讯管理系统在中控台上整合了尺寸更大的液晶屏幕。

❽ 变速箱里的k1k2b1b2什么意思

K是离合器，B是制动器

❾ 简述大众车型换档操纵机构的构成和工作原理

从变速器来说，DSG型变速器是大众集团将手动变速器和自动变速器的优点结合到一起，研发出了新一代变速器，DSG型变速器在换挡过程中微小的液压功耗损失和极短的换挡时间使整个换挡过程达到了高效率，从而降低了能量的损耗，自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。
DSG型变速器基本工作原理：双离合器位于汽车发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行驶，在变换挡位以后，离合器会减轻变速齿轮的冲击力，让汽车加速或减速行驶更加平顺。汽车换挡时，分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调动力中断的时间就成了问题。手动切换往往接合迅速、冲击力较大、换挡不平顺，如果想达到平顺迅速的效果，需要驾驶经验与正确判断的支持，自动变速器换挡则依靠控制单元的控制往往按部就班反应较慢。双离合器就是针对这一情况的完善化设计。我们可以看出7速DSG型变速器的双片式的离合器和我们所见的手动挡变速器基本相似，但还是有一些不同的。DSG型双离合器由驱动盘，两个带扭转减震器的摩擦从动盘，两个推力轴承，两个操纵杆K1、K2，塑料固定架等构成的。扭矩通过发动机曲轴、双质量飞轮、双离合器进行传递。双质量飞轮装配有内齿，与双离合器的外壳上装配的外齿相啮合。这样，扭矩就被传递到双离合器。两个从动摩擦片分别于输入轴1和2相连。输入轴1较细和靠近发动机的摩擦盘相连，输入轴2与远离发动机的从动盘相连。大小操纵杆K1、K2通过推力轴承与一大一小、一深一浅的两个膜片弹簧相结合。
双离合器和齿轮箱在工作过程中负责传递动力；机电控制单元则收集并处理传感器的信号数据，通过液压顶杆去接合离合器、换挡齿轮等进行控制，实现共同完成换挡过程。所以DQ200双离合器变速器的双离合器对机电控制单元的操纵杆控制要求是非常高的，如液压操纵杆顶出的时间、顶出的力度、回撤的时间等都必须精确控制，否则都会影响变速器的正常工作。

❿ K1,K2接线端子有什么不同

K1就是单刀片扣式端子,K2就是双刀片扣式端子,简单来讲K2比K1多一个接触刀片