铸造刹车盘缩松是怎么回事

Ⅰ 刹车盘热结处缩松不知应重点从哪几方面找原因，夏天沙眼问题也比较多，请指点啊

一 .降低磷含量。
二.避免孕育过度。
三.控制浇注温度。
四.提高湿型紧实度。
五.单片最好加补缩冒口。
六.改变浇注系统设计。
沙眼主要是型砂问题。

Ⅱ 铸件的缩孔和缩松是怎么形成的可采用什么措施防止为什么铸件的缩孔比缩松容易防止

铸件的缩孔和缩松形成原因：铸件形成后，在最后凝固的区域由于没有得到液态金属或合金的补缩，收缩出现的集中孔洞称为缩孔，分散而细小的孔洞称为缩松。常分散在铸件壁厚的轴线区域、厚大部位、冒口根部和内浇口附近。防止缩孔和缩松的措施：

1、合理选用铸造合金，在使用条件允许的情况下，尽量选取结晶温度窄的合金成分。

2、按照定向凝固原则进行凝固，有效地控制熔炼过程。

3、合理地确定内浇道位置及浇注工艺；

4、合理地应用冒口、冷铁和补贴等工艺措施，在浇口杯和冒口上加发热剂、保温剂。

5、采取合理的熔炼工艺，减少金属中气体及氧化物，提高其流动性和补缩能力。

铸件的缩孔比缩松容易防止的原因是：缩孔可以采用顺序凝固通过安放冒口，将缩孔转移到冒口之中，最后将冒口切除，就可以获得致密的铸件。而铸件产生缩松时，由于发达的树枝晶布满了整个截面而使冒口的补缩通道受阻，因此即使采用顺序凝固安放冒口也很无法消除。

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铸件是用各种铸造方法获得的金属成型物件，把冶炼好的液态金属，用浇注、压射、吸入或其它浇注方法注入预先准备好的铸型中，冷却后经打磨等后续加工手段后，所得到的具有一定形状，尺寸和性能的物件。

在浇注工艺生产中，应遵循高温出炉，低温浇注的原则。浇注操作不当会引起浇不足、冷隔、气孔、缩孔、缩松和夹渣等机床铸件缺陷，和造成人身伤害。

缩孔和缩松通常发生在铸件内部。由于缩孔、缩松的存在，将减少铸件的有效承载截面积，甚至造成应力集中而大大降低铸件的物理和力学性能。由于铸件的连续性被破坏，使铸件的气密性、抗蚀性等性能显著降低。

Ⅲ 新车刹车盘生锈怎么办该怎么处理

这个很常见，也属正常，因为刹车盘是金属，而且没有保护，直接暴露在空气中，产生氧化生锈。

1.如果只是表面有轻微的锈迹，那我们可以采用行驶时连续制动的方法将其清除，当然，这是在保证安全且不影响公共交通的前提下。行驶中，轻踩刹车，让刹车片与刹车盘的摩擦力将表面“抛光”即可。

2.如果生锈很严重时我们最好将车辆开进修理厂，将刹车盘拆下，用砂纸将锈迹打磨处理干净，检查刹车片表面有无异常，安装妥当后进行路试。在平坦路面上以时速70km/h车速行驶，进行多次制动，确保无异常即可。

如果还有抖动情况出现，那就说明刹车盘表面不平，需要进一步做抛光找平处理或视情况将其更换。

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从理论上来讲：刹车盘的最大磨损极限为2毫米，使用到极限后必须更换新刹车盘。但是在实际使用当中，大部分车主都没有严格执行这个标准。更换频率也要根据自己的驾驶习惯来衡量，大致衡量标准如下：

1.看刹车片的更换频率。如果片的更换频率就很高，那就建议多检查检查刹车盘的厚度，毕竟你片费的比较快的话说明你刹车用的很多，所以要定期检查一下刹车盘。

2.根据磨损状况来决定：

因为刹车盘除了正常磨损以外，还有因为刹车片或刹车盘的质量及正常使用过程中异物造成的磨损，如果刹车盘被异物磨损处一些比较深的沟，或盘面磨损的有偏差（有的地方薄，有的地方厚）的话就建议更换，因为这种磨损差生偏差后会直接影响我们的安全驾驶。

常见缺陷以及如何防止

刹车盘生产中较常出现的缺陷：有气孔、缩松、砂眼等；金相组织中 、 型石墨超标，或碳化物量标；布氏硬度过高导致加工困难，或硬度不均匀；石墨组织粗大，力学性能不达标，加工后粗糙度差，铸件表面明显可见的疏松等也时有出现。

1.缩松的形成及防止：缩松缺陷在有些刹车盘生产厂家表现得比较严重。对比不同厂家的不同生产条件发现，配料中废钢加入量大，铸件化学成分中的 、 含量偏低，力学性能控制得过高则缩松缺陷在总废品率中所占的比例较高，组织致密度的控制难度较大。

刹车盘铸件为薄壁小件，冷却速度快，相对来讲，铁液凝固时过冷度大，石墨形核和长大受限，再加上收缩速度也大，收缩集中，凝固后期的石墨化膨胀自补缩利用率低，发生缩松缺陷的可能性增大。

2.缩松的形成过程：分析认为，缩松多发生在盘片浇注位置下表面内浇道一侧，在半径方向上距盘毂较近，此处受铁液流通效应影响，温度较高，凝固滞后，形成人为热节，易出现缩松。

盘毂越高，补缩需求量就越大，万方数据越大，从 处或通过 处抽吸的铁液量也越多；盘片半径越大，壁厚越薄，补缩流动通道越长，越易凝固截死；在无冒口的情况下，若直浇道补缩压力不够，或内浇道过早凝固，都有可能加剧缩松的形成。

Ⅳ 怎样解决铸造中的缩松

为避免铸件出现缺陷而附加在铸件上方或侧面的补充部分。在铸型中，冒口的型腔是存贮液态金属的容器，其功能是多方面的。功能不同的冒口，其形式、大小和开设位置均不相同，所以，冒口的设计要考虑铸造合金的性质和铸件的特点。
①对于凝固过程中体积收缩不大的合金(如灰铸铁)，或不产生集中缩孔的合金（如锡青铜），冒口的作用主要是排放型腔中的气体和收集液流前沿混有夹杂物或氧化膜的金属液，以减少铸件上的缺陷。这种冒口多置于内浇口的对面,其尺寸也不必太大，
②对于要求控制显微组织的铸件，冒口可以收集液流前沿已冷却的金属液,避免铸件上出现过冷组织。图2是单体铸造的活塞环，在内浇口的对面设置一个小冒口来收集冷金属，该处就不会因金属过冷而出现白口组织，导致铸件报废。这类冒口的大小和设置部位，应根据铸件的显微组织要求确定。
③对于凝固期间体积收缩量大而且趋向于形成集中缩孔的合金（如铸钢、锰黄铜及铝青铜等），冒口的主要作用是补偿金属液在型腔中的液态收缩和铸件凝固过程中的收缩，以获得没有缩孔的致密铸件。铸件在铸型中冷却时，最薄的部位先凝固，其收缩可由附近较厚的部分补偿；较厚部分凝固时，又可由最厚部分得到补偿；最厚部分凝固时，如得不到外来的补偿，该处就会形成大缩孔。在这种情况下，冒口的作用就是要补偿铸件最后凝固的部分，所以要置于铸件最厚部位的上方或侧面，并且它的凝固要求晚于铸件的最厚部分。图3是一个套筒形铸钢件，最厚部位上方设有3个冒口，为表示致密的铸件和冒口中的缩孔，将铸件及其一个冒口切去了一半。图中的补正量是为改善冒口对铸件的补给而在铸件上增设的局部加厚。由于冒口冷却最慢，因补缩和自身收缩而引起的缩孔就会只产生在冒口中。这类冒口及相关工艺补正量的设计是铸造工艺设计中的重要环节，冒口的尺寸一般都用计算方法确定，重要的大型铸件可用计算机辅助设计。可通过多种技术措施来提高冒口的补缩效率,例如,中、小型铸件可在冒口周围加一个保温套或发热套，以减缓冒口的凝固达到缩小冒口尺寸的目的；大型铸件除可用保温套或发热套外，还可在冒口顶部用电弧或火焰加热以减缓其凝固。提高冒口补缩效率的另一种途径是采用不同的方法增加冒口中的压力。

配合冒口覆盖剂使用效果更佳。

Ⅳ 铸件缩松由什么引起

原因：
1、铸件结构方面的原因。
由于铸件断面过厚，造成补缩不良形成缩孔。铸件壁厚不均匀，在壁厚部分热节处产生缩孔或缩松。 由于铸孔直径太小形成铸孔的砂芯被高温金属液加热后，长期处于高温状态，降低了铸孔表面金属的凝固速度，同时，砂芯为气体或大气压提供了信道，导致了孔壁产生缩孔和绣松。 铸件的凹角圆角半径太小，使尖角处型砂传热能力降低，凹角处凝固速度下降，同时由于尖角处型砂受热作用强，发气压力大，析出的气体可向未凝固的金属液渗入，导致铸件产生气缩孔。

2、熔炼方面的原因。
液体金属的含气量太高，导致在铸件冷却过程中以气泡形式析出，阻止邻近的液体金属向该处流动进行补缩，产生缩孔或缩松。 当灰铸铁碳当量太低时，将使铁水凝固时共晶石墨析出量减少，降低了石墨化膨胀的作用，使凝固收缩增加，同时也降低铁水的流动性。认而降低铁水的自补缩能力，使铸件容易产生缩孔或缩松。 当铁水含磷量或含硫量偏高时，磷是扩大凝固温度范围的元素，同时形成大量的低熔点磷共晶，凝固时减少了补缩能力。硫是阻碍石墨化的元素，硫还能降低铁水的流动性。同时，铁水氧化严重，也降低液体金属的流动性，使铸件产生缩孔或缩松。 孕育铸铁或球墨铸铁在浇注前用硅铁等孕育剂进行孕育处理时，如果孕育不良，将导致铁水凝固时析出大量的渗碳体，从而使凝固收缩增加，产生缩孔或缩松。

3、浇注方面的原因。
浇注温度太高，使液态金属的液态收缩量增加；太低时，又会降低冒口的补缩能力，特别是采用底注式浇注系统时更明显，铸件往往在下部产生缩孔和缩松。当冒口没有浇满或对大中型铸件没有用金属液对明冒口进行补浇时，这将降低冒口的补缩能力，引起铸件产生缩孔或缩松。

Ⅵ 我们是铸造刹车盘的现在出现批量气孔和缩松有哪位给解决一下

缩松的问题很简单就是你的铸件石墨形态 不好，最好还是使用好的增碳剂或者生铁，保证铁液的石墨吸收和形态，气孔一般来说形成的原因一个是原辅材料的惰性气体含量高，再一个就是砂型的透气性不好，或者砂型含水量过高

Ⅶ 刹车盘磨损了，怎么办，需要怎么维修，费用多少

汽车更换刹车盘价格是从200到400左右：

1、刹车片一般刹车盘是不用换的，除非说刹车盘生锈得不行，或者是磨得太过了就要换；

2、更换检查是用手触摸刹车盘表面，新的刹车盘是光滑的，如果你手摸起来刹车盘有非常明显的划痕感，建议你组好更换刹车盘了；

3、刹车盘的最大磨损极限为2毫米，运用到极限后有必要替换新刹车盘。刹车效果会降低，严重影响你的行车安全。上述现象的出现预示着刹车盘和刹车片的接触面会减小。

Ⅷ 汽车飞轮铸造有缩松怎么解决

最直接的解决办法是在不影响使用的前提下加大缩松处的R角。
还有就是更改浇口位置，提高浇注温度。

Ⅸ 汽车刹车盘的简介

刹车盘生产中较常出现的缺陷：有气孔、缩松、砂眼等；金相组织中 、 型石墨超标，或碳化物量标；布氏硬度过高导致加工困难，或硬度不均匀；石墨组织粗大，力学性能不达标，加工后粗糙度差，铸件表面明显可见的疏松等也时有出现。
1．气孔的形成及防止：气孔是刹车盘铸件最常见的缺陷之一，刹车盘件小而壁薄，冷却、凝固速度快，发生析出性气孔反应性气孔的可能性不大。而合脂油粘结剂砂芯的发气量大，如果铸型水分含量高，这两个因素常常会导致铸件产生侵入性气孔。生产中发现，如果型砂的水分超过 ，则气孔废品率明显上升；在个别薄砂芯的铸件中，常出现呛火（呛气孔）和表面气孔（脱壳），采用覆膜树脂砂热芯盒法制芯时，由于发气量大，气孔尤为严重；而一般带有较厚砂芯的刹车盘中很少出现气孔缺陷；
2．气孔的形成：刹车盘铸件盘片砂芯在高温下产生的气体，正常状态下应通过芯砂间隙向外或向内水平流动排出。盘片砂芯减薄，气路变得窄狭，流动阻力增大。一种情况是，当铁液很快淹没盘片砂芯后，突发大量气体；或高温铁液与某处的高含水砂团（混砂不均）接触，引起气爆，发生呛火，形成呛气孔；另一种情况是，所形成的高压气体侵入铁液，上浮逸出，在铸型不能及时将其排出的情况下，气体在铁液和上型下表面之间铺展成气体层，侵占了盘片上表面的部分空间，如果此时铁液正在凝固，或者粘度很大，失去流动性，不能将气体所占空间重新充填，就会留下表面气孔。一般情况下，型芯所产生的气体，不能及时通过铁液上浮逸出，则滞留在盘片上表面处，有时呈单个气孔裸露在外，有时在喷丸清理掉氧化皮之后暴露出来，有时在机械加工后才能发现，这将会造成加工工时的浪费。刹车盘盘芯较厚时，铁液通过盘芯上升淹没盘芯所需要的时间较长，淹没前芯子产生的气体有较多的时间通过砂粒间隙向芯子上表面自由流出，通过水平方向向外或向内流动的阻力也较小，故而很少形成表面气孔缺陷，但也可能发生个别孤立的气孔。这就是说，在砂芯的厚与薄之间，存在着一个形成呛气孔或表面气孔的临界尺寸，一旦砂芯厚度小于这个临界尺寸，即会出现比较严重的气孔倾向。这个临界尺寸随刹车盘的径向尺寸增大而增大，随盘芯的减薄而增大。温度是影响气孔的一个重要因素。铁液从内浇道进入型腔，在充填盘片时绕过中间芯子，向内浇道对面交汇，由于流程相对较长，温度降低较多，粘度也相应增大，该处气泡上浮排出的有效时间短，未等到气体完全排出时铁液就会凝固，故易发生气孔。为此，可采用提高内浇道对面盘片处铁液温度的办法来延长该处气泡上浮排出的有效时间。
3．缩松的形成及防止：缩松缺陷在有些刹车盘生产厂家表现得比较严重。对比不同厂家的不同生产条件发现，配料中废钢加入量大，铸件化学成分中的 、 含量偏低，力学性能控制得过高则缩松缺陷在总废品率中所占的比例较高，组织致密度的控制难度较大。刹车盘铸件为薄壁小件，冷却速度快，相对来讲，铁液凝固时过冷度大，石墨形核和长大受限，再加上收缩速度也大，收缩集中，凝固后期的石墨化膨胀自补缩利用率低，发生缩松缺陷的可能性增大。如果刹车盘盘毂和盘片的壁较厚，凝固和收缩速度相对较小，石墨化膨胀相对提前，有利于自补缩，则会大大减小缩松出现的几率。
4．缩松的形成过程：分析认为，缩松多发生在盘片浇注位置下表面内浇道一侧，在半径方向上距盘毂较近，此处受铁液流通效应影响，温度较高，凝固滞后，形成人为热节，易出现缩松。盘毂越高，补缩需求量就越大，万方数据越大，从 处或通过 处抽吸的铁液量也越多；盘片半径越大，壁厚越薄，补缩流动通道越长，越易凝固截死；在无冒口的情况下，若直浇道补缩压力不够，或内浇道过早凝固，都有可能加剧缩松的形成。
5．防止刹车盘缩松的措施：内浇道均匀分散引入铁液，减少盘片局部处过热，防止人为热节的形成，按照铸铁件均衡凝固 的观点，越是薄壁小件，收缩值越大，越要强调补缩。补缩方式可采用浇注系统补缩，也可设置冒口补缩。在采用浇注系统补缩方案时，可适当加大直浇道压头，如增加上箱高度、加浇口圈等；横浇道是撇渣和浮气的主要单元，用于补缩时，可适当加高加大其截面尺寸；内浇道应作成短、薄、宽的形状，内浇道短（横浇道距铸件近），受铸件和横浇道的热影响，以及铁液充填补缩流通效应的作用，内浇道不会提前凝固封闭，保持畅通的时间长，薄（一般为 ）可防止在内浇道引入处形成接触热节，宽是为了保证足够的过流面积。一旦铸件进入石墨化胀缩相抵的均衡凝固阶段，内浇道中的铁液停止流动，又会适时凝固截死，提高石墨化自补缩的利用率，这就是短、薄、宽内浇道（冒口颈）对补缩的自适应调节作用。有些缩松比较严重的铸件，可设置冒口进行补缩，冒口最好设在内浇道始端，也可在中间芯子处设置冒口，对内浇道一侧的盘片部位实施补缩。对于薄壁小件可采用二次孕育措施，即在小包内加入孕育剂进行瞬时孕育，提高孕育效果，促进石墨形核长大，加在包底，冲入铁液。
6．砂眼缺陷及防止：个别厂家铸件砂眼缺陷较多，调研分析认为主要原因是型砂湿强度低。由于缺少型砂检测仪器，凭经验掌握，粘土或膨润土、水等不定量，型砂的性能水分、含泥量、透气性、湿强度、紧实率等）不稳定或不能保证。而型砂的性能是控制刹车盘铸件的重要措施之一，这一点应该引起生产厂家的重视并设法改进完善。在只混制面砂的情况下，控制混砂质量更为重要。另外，采用手工模板造型时，浇注系统处的紧实度和均匀性也应得到保证，否则可能因冲砂、掉砂而造成砂眼缺陷。综上所述，针对不同铸造缺陷，采取相应工艺措施进行改进，有几点带有共性的地方：大流量低流速，高温快浇；提高直浇道的充填流动和补缩压头；铁液分散引入，既可避免局部热量集中，又可缩短铁液流程，防止局部（流头对接处）温度过低；小件应强调补缩。

Ⅹ 从铸造工艺上看,缩孔和缩松哪种更难防止,为什么

从铸造工艺上看，缩松比缩孔更难防止。
因为虽然两者都是由于冒口设计不合理或者在局部热结处的凝固收缩得不到补充造成的，但是缩孔要形成的条件比缩松相对更难发生，它要求没有足够的液体进行补缩，同时收缩的体积又比较大，而且最终凝固的部分液体流动性相对较好。如果这三个条件都满足，才会产生缩孔；但只要有其中一个条件存在，就会有缩松存在，因此缩松比缩孔更加难以防止。
不知道这么解释是否能明白？