气缸套用什么铸造方法好

㈠ 气缸套的结构形式

①干式缸套的特点是气缸套外表面不与冷却液接触。为了获得与缸体间足够的实际接触面积，保证散热效果和缸套的定位，干式缸套外表面和与其相配合的气缸体承孔内表面都有较高的加工精度，而且一般都采用过盈配合。另外，干式缸套壁薄，有的只有lmm厚。干式缸套外圆下端制有不大的锥角，以便压人气缸体。其顶部（或缸体承孔的底部）有带凸缘和不带凸缘两种。带凸缘的过盈配合量较小，因为凸缘可帮助其定位。 干式缸套的优点是不易漏水、缸体结构刚度大、不存在穴蚀、缸心距小、机体质量小；缺点是修理更换不便、散热效果差等。在缸径小于120mm的发动机中，由于其热负荷较小而得到广泛应用。值得一提的是，目前国外车用柴油机的干式缸套发展很快，因为它的上述优点比较突出。
②湿式缸套的特点是其外表面直接与冷却液接触。另外，它较干式缸套壁厚。湿式缸套的径向定位一般靠上下两个凸出的与气缸体间为间隙配合的圆环带，轴向定位是利用上部凸缘的下平面。气缸套下部靠1一3个耐热、耐油橡胶密封圈密封。其密封形式有涨封式和压封式两种。随着柴油机强化程度的日益提高，湿式缸套的穴蚀已成为一个突出的问题，所以某些柴油机缸套有三道密封圈，最上一道上半部分与冷却液接触，既能防止配合面生锈，便于拆装，又能借其吸振，减轻穴蚀。有的上、中两道用乙丙合成橡胶，以密封冷却液；下面一道用硅酮材料制成，以密封机油，二者不可装错。有的还把密封圈装在缸体上，以提高缸套的刚度。缸套上部通常靠凸缘的下平面垫金属片（铜或铝垫，对铝合金缸体应用铝垫，不可垫铜垫，以防止电化学腐蚀）来密封。
大多数湿式缸套装人后，其顶圈高出缸体一定高度，一般为0.05一0. 15mm，当气缸盖螺栓紧固后，该部分承受较大的压紧力，具有防止气缸漏气、水套漏水和保证缸套定位的作用。因此，不少发动机缸套上部平面处没有密封垫，而是靠光洁平整的平面本身以及压紧的气缸垫来密封。
湿式缸套的优点是缸体铸造较容易，便于修理更换，且散热效果较好。缺点是缸体刚度较差，易产生穴蚀，且易漏水。它主要用于大负荷的发动机（缸径在140mm以上的柴油机几乎全部采用）和铝合金缸体发动机。

㈡ 汽车气缸套用什么材料制造

汽缸主要由缸体和缸盖组成，缸盖一般由铝合金材料制造，
而缸体：缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，切价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。但铝合金的缸体使用越来越普遍，因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。和铝缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。 汽缸与汽缸套有三种结构型式：无缸套、干式缸套、湿式缸套。无缸套汽缸：汽缸筒与缸体制成一体，与活塞接触的内表面没有镶套，多数铸铁缸体汽油机采用这种型式，它结构简单，加工面少，汽缸刚度也较好。为了提高汽缸表面的抗磨性，整体式结构缸体全部采用合金铸铁，不象有缸套的汽缸只需缸套采用较好的耐磨材料，而其缸体则采用一般铸铁或铝合金。干式缸套：干式缸套是一个耐磨性好的薄壁套筒，将缸套压入汽缸，再对内表面进行精加工。干式缸套不与冷却水直接接触，所以导热性较差，汽缸套与汽缸孔加工要求较高，但缸体可采用一般铸铁，汽缸直径小于120mm的高速发动机多采用干式缸套。湿式缸套：湿式缸套是一个直接与冷却水接触的厚壁套筒，壁厚应保证有足够的强度和刚度，一般为缸径的5%～10%。湿式缸套导热性好，便于更换，集体铸造简单，材料可按需选择。缺点是集体刚度差，容易漏水。

㈢ 干式缸套与湿式缸套各有什么特点

缸套嵌在缸体中，与活塞和活塞环接触而磨损，从而保护缸体。降低了制造成本，同时气缸套可以从缸体中取出，便于维修和更换，可以大大延长缸体的使用寿命。干式气缸套的特点是气缸套外表面不与冷却液接触。为了获得与缸体足够的实际接触面积，保证缸套的散热效果和定位，干式缸套的外表面和与之配合的缸体轴承孔的内表面加工精度较高，一般采用过盈配合。式气缸套的外圆下端有一个小锥角，以便压住缸体。

湿式气缸套的优点是缸体铸造容易，维修更换方便，散热效果好。缺点是缸体刚性差，易气蚀，易漏水。主要用于重型发动机和铝合金缸发动机。大多数干式气缸套一般都是半成品，安装时需要镗孔，而湿式气缸套不需要镗孔；有些小直径发动机出厂时没有缸套，所以在发动机大修时，需要将气缸体镗削到相应的缸套外径安装尺寸。

㈣ 汽车上的零件都是用什么铸造方法啊！！！急急急

缸体铁的是树脂砂铸造和潮膜砂有箱线铸造。。铝的当然是压铸。。。制动系统转向节、钳体、支架、、制动盘有潮膜砂铸造和消失膜铸造。。。曲轴。。。凸轮轴。。。各种壳体为潮膜砂铸造的多。。

㈤ 汽车缸体是什么材质的

这个一般就是铸铁和铝合金的，也有陶瓷的。

㈥ 干式气缸套和湿式气缸套哪个更好用

主要是看什么设备 ，有的设备喜欢或者是适用于干式气缸套，有的设备适用于湿式气功套 。
对于弄什么样的设备，适用于什么样的刚套，专业的师傅应该会理解，或者是知道这种选项 。

㈦ 活塞环,气缸套时间重要的铸铁件,所以常采用什么铸铁

摘要 通常蠕墨铸铁是铸造以前加蠕化剂（镁或稀土）随后凝固而制得的。迄今为止，国内外研究结果一致认为，稀土是制取蠕墨铸铁的主导元素。我国稀土资源富有，为发展我国蠕墨铸铁提供了极其有利的条件和物质基础。

㈧ 汽车发动机干式气缸套和湿式气缸套有什么区别

汽车发动机缸套分为干缸套和湿缸套两大类。区别在于如下：

1、是否接触冷水。干缸套背面不接触冷却水，湿缸套背面和冷却水。

2、外形结构差异。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套较厚，相较干缸套结构复杂。

3、性能功能不同。湿缸套直接接触冷却水，有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。

干缸套背面不接触冷对却水，发动机冷却时间长。

(8)气缸套用什么铸造方法好扩展阅读：

一、气缸套结构形式

干式气缸套不与冷却液接触，壁厚为2~3mm，外表面和气缸套座孔内表面均须精加工，以保证必要的位型精度和便于拆装。优点是机体刚度大，气缸中心距小，质量轻，加工工艺简单。缺点是传热较差，温度分布不均匀，容易发生局部形变。

湿式气缸套外壁与冷却液直接接触，壁厚5~8mm，利用上下定位环带实现径向定位，轴向定位靠气缸套上部凸缘与机体顶部相应的支承面配合实现。

湿式气缸套的优点是机体上没有密封水套，容易铸造，传热好，温度分布比较均匀，修理方便，不必将发动机从汽车上拆下就可更换气缸套。缺点是机体刚度差，容易漏水。

二、气缸套磨损的原因分析

气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因也很多。通常由于构造原因允许有正常的磨损，但使用和维修不当，就会造成非正常磨损。

1、构造原因引起的磨损。

2、使用不当引起的磨损。

3、维修不当引起的磨损。

参考资料来源：网络-汽车缸套

参考资料来源：网络-气缸套

㈨ 气缸套一般采用什么材料

一般用铝合金，压力铸造出来的。

㈩ 汽车怎样镶配干式汽缸套

1、选择缸套第一次镶套选用标准尺寸的气缸套，其外径表面粗糙度不高于Ra3. 2,圆柱度不超过0. 02mm；如有倒锥形时，其圆柱度不超过0. 005 mm，圆度不超过0. 05mm,下口外圆方向有10 x5“的倒角。

2、缸根据气缸套的外径尺寸进行it缸，要保证锉孔表面粗糙度不高于Ra3. 2，并留有适当的压人过盈。

3、压入气缸套在压人气缸套之前，先将气缸套外径涂以机油，将气缸套放正，用压力机徐徐压人，或用其他器具压人，其压力为（20一50) x 103N为宜。为保证气缸套正直地压入，在压人前应用直角尺在气缸套各方向上进行测量。气缸套确实垂直于气缸体上平面时，再缓慢施加压力。在压人过程中，如压力突然增加，应立即进行检查。出现这种情况一般可能是气缸套偏斜或过盈量过大，配合过紧。反之，如果压人压力过低，则可能是气缸孔尺寸过大，配合过松。气缸套压人后，应与气缸体平面平齐。在压入气缸套的前后，应对气缸体进行水压试验。