什么是高端轴承

① 什么是高端轴承

如 飞机 高铁 火箭等处用的轴承---

② 有谁能告诉我什么机械设备上用到高端进口轴承

精密设备的主轴会用到，镗床，磨床

③ 中国高端轴承新进展

2014年1~6月，我国共进口轴承9.7亿套，用汇18.3亿美元，分别比去年同期增长了9.5和15.8.与出口轴承数量增长大于创汇增长形成了较明显的反差，用汇增长大于数量增长。出口轴承平均单价降低，进口轴承平均单价上升，进出口产品的结构都在发生变动。同时也说明我们替代进口轴承的市场是巨大的，也是非常艰巨的。
2014年1~6月，我国共出口轴承25.9亿套，创汇24亿美元，分别比去年同期增长了14.23和6.92.从出口地区看，亚洲仍是我国轴承出口的主要大户，创汇占总创汇额的46.77，但增速是微小负增长-0.74;欧洲是我国轴承出口的第二个大户，占总创汇额26.75，同比增长了16.4;
美洲是我国轴承出口的第三个主要地区，创汇占总创汇额的23.5，同比增长了13.03.从轴承出口创汇来看，亚洲轴承需求与去年同期基本持平，欧洲的轴承需求增长较强，美洲的轴承需求增长也是比较好的趋势。从国别来看，美国仍是我国轴承出口的第一大户，出口创汇3.6亿美元，占总创汇额15，同比增长15.5.也从侧面说明美欧经济有复苏的迹象。

④ 轴承哪些牌子比较好

首先确定自己要国产还是进口轴承，再从国产或者进口中选合适自己品类、尺寸大小的品牌
不同品牌各有所长
国产，一线ZWZ HRB LYC，另有一些只生产机床类轴承的私营企业
进口，SKF,INA/FAG等众多进口也有自己的机床类轴承可以选择

⑤ 航空发动机为何那么难

航空发动机被誉为工业之星，航空发动机就代表这个国家的工业水平，因为航空发动机要克服很多的难题，第一是高端轴承，高端轴承要在1000多度的高温下高速运转，而且不能变形，不能有一点裂缝，我国造不出很好的航空发动机问题就在这里，因为高端轴承被美国等国家垄断，我们拿不到。 第二是寿命要高，航空发动机的飞行寿命必须要达到3000小时以上，我国的WS10太行只能达到不到2000个小时，你想想在那么高温高速的情况下能达到3000个小时已经很厉害了 。 其实说白了就是材料造不出来，所以有个外国专家就说：中国能画出好的图纸，但是不一定能造出好的零件就是这个意思 。 纯手打，有什么说错和需要补充的地方欢迎指出，本人13岁初一狗。

⑥ 德国轴承里哪个品牌的是高端的

默克牌轴承是高端轴承

⑦ 中国的轴承制作工艺是世界顶尖吗为何高端轴承用钢几乎全部依赖进口

因为我们不能制造高端轴承钢，所以只能依靠进口。不久前，用于轴承钢进口的资金近一亿元。“ PPM”是炼钢中氧气含量的单位，表示百万分之一或百万分之几。中国科学院金属研究所的一位专家告诉《科学技术日报》记者，一般来讲，在钢铁工业中，8 PPM钢是优质钢。 5 PPM钢是顶级钢，这正是高端轴承所需要的。高端轴承钢的研发，制造和销售基本上由美国的世界轴承巨头铁姆肯公司和瑞典的SKF垄断。

从那时起，该团队开发了商业稀土合金的提纯制备技术和钢中稀土的特殊添加技术，从而突破了钢中稀土工业应用的技术瓶颈，实现了光洁工艺。在钢中添加稀土的方法。性能稳定。最近，有关国家部委正在制定相关政策，以促进高端轴承钢的本地化。可以说，为解决高端轴承钢的“卡脖子”问题，我们又向前迈出了一步。

⑧ 中国高度依赖进口的10项商品是什么

中国高度依赖进口的10项商品分别是：高端数控机床、芯片、操作系统、医疗器械、发动机、高端轴承、大型飞机、高端传感器、药品、大豆。

1、高端数控机床

机床是现代化工业的母体，沈阳机床、大连机床、昆明机床曾经都是在机床行业占据一席之地，但是生产的都是中低端产品，目前在这几家企业也走向没落，在高端机床方面，主要依靠向德国、日本、美国进口，没有这些机床设备，很多的工厂无法运转。

2、芯片

芯片是手机、电脑设备、电视等电子设备的核心，受制于技术，目前我国的芯片市场超过4000亿美元，对于高端的芯片，大部分需要进口，就算是华为海思芯片，也需要通过台积电代工，中芯国际尽管具有芯片代工能力，还是集中在中端芯片领域，我国每年芯片贸易的逆差超过1500亿美元。

3、操作系统

不管是电脑设备还是手机设备，操作系统均被美国企业垄断，从微软、谷歌到苹果，已经瓜分绝大部分的操作系统，在操作系统层面，严重依赖进口。

4、医疗器械

我国是一个人口大国，医疗保障体系非常复杂，尽管近年来医疗器械行业得到了快速发展，但是在高端医疗器械方面，国内的厂家水平还是不足，目前还需向美国、德国、日本、瑞士等国家进口。

5、发动机

在航空发动机领域，通用电气、联合技术公司、普惠、罗罗几乎垄断了全球商业飞机发动机市场，中国的商业飞机均需采购他们的产品，高端汽车发动机、船舶发动机也需要通过进口采购。

6、高端轴承

轴承看似简单，运用极广，国内的很多企业也能够生产，但是在质量方面与国际顶尖企业的差距不小，其主要差距体现在材料和工艺方面，在高端轴承方面，主要通过向德国、日本进口。

7、大型飞机

我国已经有了自主研发的商业飞机，但是只要到各个机场去看看就知道，目前各个航空公司运营的商业飞机不是波音就是空客，尤其是在大型飞机方面，几乎全部实施进口产品。

8、高端传感器

在智能手机、智能硬件、智能家居领域，必须用到高端传感器，目前国产的传感器产品仍以中低端为主，技术水平相对落后，中国市场上的中高端传感器进口占比达80%。

9、药品

或许我们在日常生活中采购的药品大部分都是国内厂商生产的，但是这些药品绝大多数都是国际医药巨头研发，尤其是在抗癌、抗病毒、肝病等医药方面，至今还有很多药品需要进口，目前国内肿瘤药规模超过1400亿，其中95%依赖进口，国产创新药严重缺失。

10、大豆

我国是第一大人口大国，每年消耗的粮食不计其数，在主粮（稻谷、小麦）方面已经实现自给自足，但是在大豆、玉米方面，缺口风非常大，国内每年消费的大豆约1.2亿吨，可是国内产量不足0.2亿吨，大豆是食用油、饲料的主要原料，如果没有进口大豆，那么将直接推升肉制品、食用油价格上涨。

⑨ 为什么中国不能生产高端轴承

1、我国轴承产业技术落后是与技术人才严重短缺密切相关，全国轴承企业技术人才在年龄结构上普遍存在断层现象。
2、轴承具有很高的技术含量，可作为一个衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。当今世界科技、工业强国无一例外是轴承研发、制造强国。我国之所以是工业大国而不是工业强国，一个重要表现就是轴承产业大而不强。2012年我国轴承产业销售额达1420亿元人民币，生产的主要是中低端轴承，而高端轴承则主要依靠进口。
3、高端轴承成为木桶原理中的“短板”
目前，以航空发动机的轴承为例，我国正在全力研发航空发动机所需的关键部件之一的轴承，这是一条没有其他选择的道路。轴承虽是零部件，但它的精度、性能、寿命和可靠性对主机(如航空发动机)的精度、性能和可靠性起着决定性的作用，轴承技术的落后给我国工业各行业带来严重的影响。民机所用航空发动机虽可以从西方引进，但西方不会把航空发动机中配置的高端轴承单卖给中国，以防止中国正在研制的航空发动机装上引进轴承而成为其竞争对手。这一短板如果得不到解决，中国的航空发动机发展必将受到严重的制约与影响。
4、轴承巨头垄断渐成事实
新中国成立之初“156项”工业化奠基项目中专设两个轴承项目即现在的洛轴集团和哈轴集团。2010年7月13日，胡锦涛总书记在考察洛轴时提出“建成世界一流的轴承研发生产基地”。然而在几年前这家企业甚至有被国外同行收购的危险。目前，高端轴承的研发、制造与销售基本上被世界四大轴承巨头即美国铁姆肯、日本NSK、瑞典SKF，德国舍弗勒(FAG)所垄断。2006年，德国舍弗勒(FAG)一直企图并购洛轴集团，虽说洛轴集团当时身处严重亏损的困境，但却被舍弗勒视为未来的潜在对手而欲“吞并”。
而另一家更小的轴承企业甘肃海林中科科技股份有限公司，作为中国的圆锥滚子轴承领域的龙头企业，相对于铁姆肯来说是典型“轻量级”选手，两家企业却打了十多年的官司。十多年前，甘肃海林被铁姆肯以所谓低价倾销的指控告上美国法庭，2002年，海林在美赢得了美国商务部“永久性反倾销税率”的裁定。而在中国市场上，据海林公司副总经理何克鸿介绍，美国铁姆肯公司每年出口到中国的轴承产品数量在递增，而平均价格却在递减；目前该公司的产品在中国的售价低于其在美国的售价，也低于在其他地区的售价，属于倾销行为。为此，中国轴协发声支持，这是首次就中国海林公司申请调查美国铁姆肯公司在中国涉嫌倾销一事的正式发声。
如何遏制中国轴承产业向高端轴承领域迈进的势头可能已成为世界轴承巨头对中国轴承产业遏制战略的重中之重。
5、轴承技术人才青黄不接
工业和信息化部于2011年发布《机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业“十二五”发展规划》(简称“三基规划”)，但却忽视了与“三基”相关的技术人才的培养，这方面轴承产业是个典型。
我国轴承产业技术落后是与技术人才严重短缺密切相关，全国轴承企业技术人才在年龄结构上普遍存在断层现象。众多企业轴承专业的技术人才断层现象首要原因是高校人才培养上岀现断层，因为这段时间原有的七八家工科院校的轴承专业以所谓发展“宽口径专业”为名而被裁减合并到综合性机械工程专业中，成为依附于机械专业的一门课目(专业课)，轴承专业毕业人数急剧减少。
现在河南科技大学轴承专业成了全国仅存的“独生子”，迄今为止该校已为全国轴承行业培养了近2000名本科生和硕士生。这些学生绝大多数已成为轴承行业的技术骨干，河南科技大学被业内人士誉为“中国轴承行业的黄埔军校”。但该校轴承专业每年仅提供60多名的毕业生，远远不能满足全国上千家轴承厂的需求。
6、加强轴承研究教育迫在眉睫
日本轴承巨头NSK，其总部竟有1800个研发人员，这是中国轴承同行不敢想象的。在许多外行人看来，轴承是种结构简单的零部件，有必要配备这么多研发人员吗？其实大家在日常生活中看到的轴承都是技术含量较低的低端轴承，而高端轴承技术复杂程度是低端轴承无法相比的。
中国工程院院士卢秉恒认为，高端轴承研发涉及材料、油脂及润滑、制造、设计、轴承制造装备、检测与试验等一系列技术难题，还涉及接触力学、润滑理论、摩擦学、疲劳与破坏、热处理与材料组织等基础研究和交叉学科。
卢院士这番话表明了高端轴承技术的极端复杂性，其难度非常大。这同时也说明为轴承专门设置一个工科专业是很必要的。而一个学综合性、宽口径的机械工程专业的本科生尽管也学过数十小时的轴承课时，但如此短的学时，只学到了轴承这门高深学问的皮毛，如这样的本科生投身轴承行业，几乎等于从头开始学，那就太费时间，胜任工作时间太长，用人单位还得进行费时费力对其进轴承专业知识的大量培训。
如前文，高端轴承的短板，并不仅仅存在于航空发动机领域，在高精密机床设备、高速铁路、仪器仪表等领域，这种短板依然存在，也只有我们加大在高端轴承研制上在人力、财力、物力方面的投入，中国才能实现由轴承大国到轴承强国的根本性转变。

⑩ 中国至今仍未攻克的尖端装备：高端轴承，德日用十倍价卖给我们，未来呢

几十年后，中国制造面临着高端轴承的研制，依旧有着必胜的信念。从一穷二白到实现巨变，中国制造在不断探索中前进，我们已经攻克了无数的技术难关，如今面对尖端设备高端轴承，我们依旧有着充足的信心。在无数的技术人员、工人的努力之下，高端轴承自主化的目标指日可待。

中国必胜，中国制造必胜。