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公路如何拆轴承塔基

发布时间:2022-05-24 18:45:25

『壹』 公路自行车前轮轴承怎么拆下来

轴承是很难拆的,首先如果是滚珠的还好一些,另外我需要图片才能告诉你具体怎么拆。话说.....你拆轴承干嘛?如果和楼下说的那样,拆快拆,你只是拆轮组。。。但是你的标题明确写的是拆 轴 承!如果我不能及时回复,你可与去山吧一问,这玩意构造山地和公路是通用的......胶皮锤,螺丝刀是必备品,记得大力出奇迹,当然也可能就报废。你要知道轴承这东西是免维护的,坏就坏了,再买新的就是了。

『贰』 山地车禧玛诺塔基怎么拆啊

需要用塔基拆卸工具(打开塔基外壳),或者直接用六角把整个塔基卸下来,都需先拆卸轴杆

『叁』 自行车花鼓轴承怎么拆

网上有花鼓换轴承攻略,注意用静力压入不能砸,有些攻略胡来乱砸一气,若然轴承滚珠会砸出麻点,还不如不换了。另外搞清楚自己的花鼓是不是标准轴承,非标轴承找不到轴承大概只能换花鼓。
只是拆下来到还简单,把外面防水盖和塔基什么的全卸掉后,用木板之类垫在轴承上用锤子敲击就能顶出对面的培林,反过来再顶出这边的。砸出来的培林都只能废弃

『肆』 这种自行车塔基怎么拆

你已经差不多可以卸下塔基了,只差一步。
用5mm的内六角插进第二图中轴空中,然后用17mm的扳手卡住锁紧塔基的螺帽,抓紧内六角,扳手顺时针扭动,把螺帽卸下来以后,用手就可以将塔基拿出来了。

『伍』 自行车后轮轴承拆解图

工具/原料:飞轮盖工具、飞轮固定扳手、大号活动扳手、润滑脂或抗结剂

方法/步骤:

1、使用卡飞扳手从自行车后轮车架上取下后轮,拆下快拆杆,注意两边的小弹簧。


注意事项:

自行车后轮有滚动轴承。自行车的后轮通常会采用珠档结构,或者直接使用工业用轴承。两者的原理相同,都属于滚动球轴承。

只是装配的工艺所有区别而已。另外部分高端的轮组,后轮塔基内还装配有滚针轴承。滚针轴承同样属于滚动轴承,只是前者轴承内部滚动的物体为全球而滚针轴承内部滚动的物体为圆柱。

『陆』 求助,怎么拆掉塔基,花鼓已经拆成这样了

要使用专业的工具才能拆卸的,有的卖

『柒』 公路自行车桶轴塔基怎么拆

公路自行车桶轴塔基怎么拆?花鼓其实很简单,接下来,我就为大家化繁为简,透过表象看本质。

但凡花鼓者,不外乎是一个滚动摩擦的滚筒,不就是主体外壳,轴心,紧固件(螺帽或快拆拉杆),以及三个苦大仇深终身都要互相碾压的三兄弟:钢碗,

钢珠,珠顶(或者是轴承),哦~!不要忘了塔基,没有它,再好的车也别想骑。

下面就依次让各位登场。

一.花鼓主体

花鼓中最大的构建,辐条以及钢碗都是安装在这上面,同时它对花鼓的重量影响是是最大的,一般由钢或者铝材制作,要求轻量化的还有结合碳纤维的,不同的材料和加工工艺都会有不同的效果当然还有价格~!

二.轴心

要说花鼓这一摊子兄弟中,我觉得轴心是最牛的,串联起花鼓主体,滚珠甚至还要中空,包容下快拆拉杆。如果这些都不算本事的话,那全车的承重,以及一路的颠簸冲击都得轴心来承受,这活简直就不是人干的(当然,也没有人能干的了),如果没有两把刷子,还真的应付不下来的。

轴心的材料一般有:普通钢材,铬钼钢,以及7075铝材。

三.滚珠或轴承

滚珠和轴承的柔顺度是花鼓顺畅与否的关键,关于花鼓,现在大家在选的时候,是散珠的还是轴承的这也是一个重要的问题。(后续会有跟进)

四.塔基

塔基承载了飞轮,并把我们大腿的输出力量传递到花鼓上,进而带动辐条,当然,有了塔基,我们才可以在下坡的时候轻松。

塔基一般包括:塔基主体,千斤顶,圆形卡簧,以及一堆的散珠。

其实很多品牌之所以出名,靠的就是特别的塔基结构和性能。

五.快拆拉杆

当螺帽变得老套,快拆拉杆变得轻松,我们的旅行修车也变得更加便捷。

有了快拆拉杆,我们才能够快速的拆装车轮,可惜这对某些车友还是形同虚设,拆起车轮来非得要九牛二虎之力不可,真的让我心痛。

一般快拆杆,具有一根钢的或者钛的轴杆,一头是一个螺帽,另一头就是一个杠杆,不过现在也有一些追求轻量化的拉杆,两头都是用螺帽紧固的,我也想尝试下。

花鼓主体

花鼓的主体,也就是这个花鼓的外壳,轴承和塔基都是安装在花鼓的这个主体上面。

那么多,蓝色的,红色的,以及迷人的金黄色花鼓,都让人爱不释手,那漂亮的外壳花鼓和花鼓的使用性能有么有关系?我们选花鼓,除了看这个颜色还需要了解什么?

一.花鼓外壳的材质:

花鼓的外壳,除了休闲车有的时候会用铁制,一般都是用铝合金制造。

使用的材质不同,对花鼓的刚性也影响,如果强度过低就会导致花盘断裂。花鼓的花盘,或者叫花鼓耳都是指穿辐条的那个地方如下图所指。

二.制造工艺

1.浇铸+车床加工

先在液态铝在金属模具中生成粗胚,再用车床进行车削加工,后再进行热处理增加金属强度。

SHIMANO的花鼓一般都采用这个的工艺生产,这样的工艺生产大批的成品具有较低的成本。

2. CNC加工

采用完整的铝块通过车削等工艺直接得到产品,一听就感觉很酷吧~!

相对来说,这样的工艺生产的产品成本更高,但外观改进毕竟容易实现,这一路花鼓走的都是骚包的路线。

CNC加工套图,让你清楚看到花鼓是怎么出来的:

三.表面处理

1.铝表面阳极氧化处理

一般的铝制品如果暴露在空气中,就会自然生产一层黑色的氧化物,可惜又不好看,而且也软,不然我们就不用这么麻烦了~!

所以,就有了人工为铝制作氧化层的工艺,通过把铝沉浸在特殊的溶液中,然后通过电解水等一系列化学反映,在铝材上生成一层致密坚固的氧化层,并可以通过不同的工艺产生许多绚丽的颜色来,让我们乖乖掏出腰包~!

阳极氧化层,不但可以好看,还可以增加铝材的表面硬度,这样就更耐磨。像很多笔记本,MP3,电筒上面都是用阳极氧化处理的。

2.烤漆

由于纯白涂装大行其道,很多厂商就立马推出相应的产品以满足车友的需求。烤漆这个工艺貌似也主要用来生产白色的配件,不过... 烤漆的比起阳极处理的强度还是很低的,随便擦到一下就毁容了.各位唯美主义的车友注意了~!

花鼓类型

一. 通勤用花鼓:

1. 普通单速花鼓

最普通,可以换飞轮的那种,一般为铁制,散珠,有的带有珠巢。

2.一体飞单速花鼓

相对高档通勤车,具有塔基结构,可以单独更换飞轮片。一般为14齿。

3.内变速花鼓

通勤车用一般为内三速花鼓。

4.倒鼓刹花鼓

具有通过链条逆向转动时驱动刹车机构的后花鼓。

二. 山地车花鼓:

作为山地越野骑行而设计的花鼓,花鼓大部分使用辐条数一般为32支,36支。

1.普通山地V煞花鼓

前轴轴心9mm 100mm开裆

后轴轴开档为135MM的V煞山地花鼓

2.普通(135MM)山地碟煞花鼓

前轴轴心9mm 100mm开裆

后轴轴宽为135MM的山地花鼓,并预留有碟刹片安装孔位。

三.桶轴花鼓

桶轴花鼓是为了适应强度更大的越野骑行而生,它拥有的强大的轴心是它的标志。桶轴必须配合车架及前叉使用。

桶轴前花鼓规格

1:15mm100mm开裆桶轴

2:20mm110mm开裆桶轴

桶轴后花鼓规格

1:10mm口径135mm开裆桶轴

2:12mm口径135mm开裆桶轴

3:12mm口径150mm开裆桶轴

三.公路车花鼓

公路车花鼓为了公路骑行而名,它的重点在于滚动的顺滑和最小的力量损耗。

公路车花鼓分类就比较单一,只有使用辐条的数量的不同,以及塔基和飞轮兼容的问题,一般使用辐条28支

四.场地车花鼓

室内场地车中使用的专用花鼓,特点是死飞,也就是没有塔基,千斤顶等构件,车轮转牙盘就跟着转,以及更高的花盘(辐条孔所在的地方)都是用螺帽固定,有些场地后花鼓两边各有一片不同齿数的飞轮,可以调换使用。

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但凡花鼓者,不外乎是一个滚动摩擦的滚筒,不就是主体外壳,轴心,紧固件(螺帽或快拆拉杆),以及三个苦大仇深终身都要互相碾压的三兄弟:钢碗,

钢珠,珠顶(或者是轴承),哦~!不要忘了塔基,没有它,再好的车也别想骑。

下面就依次让各位登场。

一.花鼓主体

花鼓中最大的构建,辐条以及钢碗都是安装在这上面,同时它对花鼓的重量影响是是最大的,一般由钢或者铝材制作,要求轻量化的还有结合碳纤维的,不同的材料和加工工艺都会有不同的效果当然还有价格~!

二.轴心

要说花鼓这一摊子兄弟中,我觉得轴心是最牛的,串联起花鼓主体,滚珠甚至还要中空,包容下快拆拉杆。如果这些都不算本事的话,那全车的承重,以及一路的颠簸冲击都得轴心来承受,这活简直就不是人干的(当然,也没有人能干的了),如果没有两把刷子,还真的应付不下来的。

轴心的材料一般有:普通钢材,铬钼钢,以及7075铝材。

三.滚珠或轴承

滚珠和轴承的柔顺度是花鼓顺畅与否的关键,关于花鼓,现在大家在选的时候,是散珠的还是轴承的这也是一个重要的问题。(后续会有跟进)

四.塔基

塔基承载了飞轮,并把我们大腿的输出力量传递到花鼓上,进而带动辐条,当然,有了塔基,我们才可以在下坡的时候轻松。

塔基一般包括:塔基主体,千斤顶,圆形卡簧,以及一堆的散珠。

其实很多品牌之所以出名,靠的就是特别的塔基结构和性能。

五.快拆拉杆

当螺帽变得老套,快拆拉杆变得轻松,我们的旅行修车也变得更加便捷。

有了快拆拉杆,我们才能够快速的拆装车轮,可惜这对某些车友还是形同虚设,拆起车轮来非得要九牛二虎之力不可,真的让我心痛。

一般快拆杆,具有一根钢的或者钛的轴杆,一头是一个螺帽,另一头就是一个杠杆,不过现在也有一些追求轻量化的拉杆,两头都是用螺帽紧固的,我也想尝试下。

花鼓主体

花鼓的主体,也就是这个花鼓的外壳,轴承和塔基都是安装在花鼓的这个主体上面。

那么多,蓝色的,红色的,以及迷人的金黄色花鼓,都让人爱不释手,那漂亮的外壳花鼓和花鼓的使用性能有么有关系?我们选花鼓,除了看这个颜色还需要了解什么?

一.花鼓外壳的材质:

花鼓的外壳,除了休闲车有的时候会用铁制,一般都是用铝合金制造。

使用的材质不同,对花鼓的刚性也影响,如果强度过低就会导致花盘断裂。花鼓的花盘,或者叫花鼓耳都是指穿辐条的那个地方如下图所指。

二.制造工艺

1.浇铸+车床加工

先在液态铝在金属模具中生成粗胚,再用车床进行车削加工,后再进行热处理增加金属强度。

SHIMANO的花鼓一般都采用这个的工艺生产,这样的工艺生产大批的成品具有较低的成本。

2. CNC加工

采用完整的铝块通过车削等工艺直接得到产品,一听就感觉很酷吧~!

相对来说,这样的工艺生产的产品成本更高,但外观改进毕竟容易实现,这一路花鼓走的都是骚包的路线。

CNC加工套图,让你清楚看到花鼓是怎么出来的:

三.表面处理

1.铝表面阳极氧化处理

一般的铝制品如果暴露在空气中,就会自然生产一层黑色的氧化物,可惜又不好看,而且也软,不然我们就不用这么麻烦了~!

所以,就有了人工为铝制作氧化层的工艺,通过把铝沉浸在特殊的溶液中,然后通过电解水等一系列化学反映,在铝材上生成一层致密坚固的氧化层,并可以通过不同的工艺产生许多绚丽的颜色来,让我们乖乖掏出腰包~!

阳极氧化层,不但可以好看,还可以增加铝材的表面硬度,这样就更耐磨。像很多笔记本,MP3,电筒上面都是用阳极氧化处理的。

2.烤漆

由于纯白涂装大行其道,很多厂商就立马推出相应的产品以满足车友的需求。烤漆这个工艺貌似也主要用来生产白色的配件,不过... 烤漆的比起阳极处理的强度还是很低的,随便擦到一下就毁容了.各位唯美主义的车友注意了~!

花鼓类型

一. 通勤用花鼓:

1. 普通单速花鼓

最普通,可以换飞轮的那种,一般为铁制,散珠,有的带有珠巢。

2.一体飞单速花鼓

相对高档通勤车,具有塔基结构,可以单独更换飞轮片。一般为14齿。

3.内变速花鼓

通勤车用一般为内三速花鼓。

4.倒鼓刹花鼓

具有通过链条逆向转动时驱动刹车机构的后花鼓。

二. 山地车花鼓:

作为山地越野骑行而设计的花鼓,花鼓大部分使用辐条数一般为32支,36支。

1.普通山地V煞花鼓

前轴轴心9mm 100mm开裆

后轴轴开档为135MM的V煞山地花鼓

2.普通(135MM)山地碟煞花鼓

前轴轴心9mm 100mm开裆

后轴轴宽为135MM的山地花鼓,并预留有碟刹片安装孔位。

三.桶轴花鼓

桶轴花鼓是为了适应强度更大的越野骑行而生,它拥有的强大的轴心是它的标志。桶轴必须配合车架及前叉使用。

桶轴前花鼓规格

1:15mm100mm开裆桶轴

2:20mm110mm开裆桶轴

桶轴后花鼓规格

1:10mm口径135mm开裆桶轴

2:12mm口径135mm开裆桶轴

3:12mm口径150mm开裆桶轴

三.公路车花鼓

公路车花鼓为了公路骑行而名,它的重点在于滚动的顺滑和最小的力量损耗。

公路车花鼓分类就比较单一,只有使用辐条的数量的不同,以及塔基和飞轮兼容的问题,一般使用辐条28支

四.场地车花鼓

室内场地车中使用的专用花鼓,特点是死飞,也就是没有塔基,千斤顶等构件,车轮转牙盘就跟着转,以及更高的花盘(辐条孔所在的地方)都是用螺帽固定,有些场地后花鼓两边各有一片不同齿数的飞轮,可以调换使用。

『捌』 山地车碟刹花鼓塔基拆卸方法

1、拆卸山地车的碟刹花鼓塔基需要先拆山地车的飞轮。

8、这样就拆卸完成了。

参考资料网络-山地自行车

『玖』 自行车后轮轴承怎么拆

工具/原料:飞轮盖工具、飞轮固定扳手、大号活动扳手、润滑脂或抗结剂

方法/步骤(共需15步):

1、使用卡飞扳手从自行车后轮车架上取下后轮,拆下快拆杆,注意两边的小弹簧。

『拾』 山地车旋式飞轮塔基怎么拆解,有专业工具吗是这么拆吗

是的用锤子和钉顺时针敲打,松开后不要拧下,用旋飞工具把整个旋飞卸下来,在整体拆解,注意里面的钢珠别掉了,不然不好买是英制钢珠,里面还有很薄的垫圈注意也别掉了,如果只是拆卸旋飞,那么需要买旋飞拆卸工具就行

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