⑴ 汽车车桥那些部位容易损坏
一骨架油封的结构和密封原理
汽车轮毂外骨架油封，俗称铁壳油封。由于其精确的同轴度、良好的密封性，已被广泛用在汽车行业要求高速旋转、精密配合、同轴度要求高、工况较恶劣、长期高温等环境下的紧密配合的密封系统，正逐步取代我国原有的内置骨架唇形密封结构。
1、骨架油封结构：骨架油封—般由三部分组成：油封体、加强骨架和锁紧螺旋弹簧。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和内、外密封唇等，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”(参见GB9877．2—88)。锁紧螺旋弹簧的作用是当轮毂骨架油封装入轮毂油封座和油封内座圈外轴径上之后，油封刃口的压力和锁紧螺旋弹簧的收缩力对内座圈外轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，为此加上锁紧弹簧后可以随时补偿油封自紧力。
2、骨架油封密封原理：在轮毂骨架油封与油封内座圈外轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。在液体表面张力的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。轮毂骨架油封的密封能力，取决于轮毂骨架密封面油膜的厚度。厚度过大，轮毂骨架油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起轮毂骨架油封和油封内座圈外轴磨损；轮毂骨架密封唇与油封内座圈外轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。
3、汽车车桥轮毂骨架油封的安装：轮毂骨架油封安装时，必须在骨架油封密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与油封内座圈外轴心线垂直，若不垂直，轮毂骨架油封的密封唇会把润滑油从油封内座圈外轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。在运转中，轮毂骨架壳体内的润滑剂会微微渗出一点，以达到在轮毂骨架密封面处形成油膜的状态最为理想。科学、专业、有效的安装方式可以提高骨架油封耐磨、耐温性，保证让汽车车桥长期工作在180℃状态而不出现润滑脂泄露。
轮毂骨架密封既是汽车密封系统中非常重要的环节，但又容易被忽略，也是长期困扰我公司润滑脂的泄露问题。润滑系统的泄露造成巨大的经济损失，引起客户的不满、造成制动环境恶化等系列问题。对轮毂骨架油封密封进行正确安装和使用是降低成本、保护汽车密封系统环境的一项十分重要的工作。
前一段时间，市场上反映我公司前桥轮毂油封存在漏油、夹边、断裂及其它质量隐患，影响着车桥正常运营，对我公司产品在客户的声誉也造成一定的影响。针对这类情况，我们对油封漏油问题进行了全面深入调查、实地解剖分析、利用显微镜观察等科学手段研究，最终发现在油封的装配过程中，由于装配方式各工装设计中存在不科学和对装配工艺编排不合理，引起油封轴心线与轮毂轴心线偏差较大是主要问题，而且这种不同心度在油封装配完成后很难检查、发现。
对此我们对公司现有前桥轮毂油封的装配工艺进行改进，改进了装配工艺和操作方法，设计了新的装配夹具，提高前桥轮毂油封的装配质量，经过半年多的考察，由于安装工艺的原因而产生的油封漏油的现象基本没有再次发生，前桥轮毂油封的装配质量也得到很大的提高。
在对轮毂油封装配工艺改过过程中，我们利用查找的有关资料，对轮毂骨架油封压入力进行理论计算，制订了新的轮毂骨架油封装配方案，改进了压装的设计与结构，保障了轮毂骨架油封装配质量。
二汽车车桥前轮毂骨架油封装配工艺要求和装配工序图
1、汽车车桥轮毂骨架油封技术要求
汽车车桥轮毂骨架油封安装与配合的要求：油封内座圈轴的表面硬度应为HRC≥35～55，硬度深度不小于0.33mm；油封内座圈轴和骨架油封密封圈座孔应加工有15°～30°的装配倒角；骨架油封密油封唇部接触部分表面不应有机加工螺纹痕迹；为防止油封在通过在安装时不损坏密封唇口，而应采用专用工具进行安装。
2、轮毂骨架油封安装工艺
以我公司EQl53型汽车车桥轮毂骨架油封装配工位要求如下图：
将前轮毂油封，压装到前轮毂的油封位左侧Φ150mm孔内(图1)。
轮毂骨架油封密封的技术要求为：前轮毂被压入油封后，油封对轮毂轴线的倾角在±50'公差内，油封不得发生变形、扭曲、撕裂等装配缺陷。
其中：轮毂油封骨架材料为：08钢；油封橡胶为丁晴橡胶；前车桥轮毂的材料为：QT500。
3、轮毂骨架油封安装工序
前轮毂在夹具上的定位是以Φ170mm外圆柱面和轮辋止口为基准，放住两块窄V型块上，确定前轮毂的水平中心线，左右定位由两窄V型块的侧面实现。
三 汽车车桥前轮毂骨架油封装配工艺分析与工艺改进
1、轮毂骨架油封原有的压装工艺结构分析
轮毂骨架油封压装动力机构与压头结构设计是轮毂骨架油封装配的关键环节，其结构是否合理决定了油封的装配精度。
第一从设计理论要求的压装油封的压头在水平方向作直线运动，为保持轮毂骨架油封能垂直地压入轮毂油封孔(Φ150 nun)中，其水平移动中心与轮毂油封孔中心就应在同一水半线重合，同轴度要求≤0.20mm，而在实际装配中很难保证。
第二轮毂骨架油封压装动力汽缸的活塞杆水平移动不会绝对水平，并且工作一段时间后，活塞磨损造成的偏差会越来越大，从而油封在孔巾倾斜会逐渐加大。
第三汽缸的活塞运动是瞬间冲出运动，其动力的稳定性差，这也为轮毂骨架油封垂直地压入轮毂油封孔精确的定位带来了难度。
第四压装轮毂骨架油封进入轮毂油封孔位时，因其在自由状态下的轮毂骨架油封外径比轴油封孔位大，即具有一定的“过盈量”。
第五 轮毂骨架油封是以油封橡胶唇口内径贴靠在压头上，因为唇口为橡胶密封件具有很强的可塑性与充分的弹性变型，依靠弹性变形的定位是无法保证油封在压头上作刚性夹紧的精确定位。在轮毂骨架油封压入轮毂油封孔位过程中，由于油封外径与轮毂油封孔位是过盈配合，在摩擦力的作用下，油封会发生倾斜，从而形成装配误差，使油封轴心线与轮毂轴心线存在较大偏差；从而影响油封的正常使用性能。
根掘以上原因分析，我们针对性的作了几项措施的改进与改造。
2、工艺改进后的轮毂骨架油封压头结构
为解决以上几个方面的问题，根据轮毂骨架油封结构原理、骨架油封压入的上作特殊性和实际工况，我们对轮毂骨架油封压装机构进行了改进，改进方案如图3所示。
1)针对上述第一、二、三条的原因，我们从动力源结构设计出发，采用了运动平稳的液压传动动力，以油缸为执行机构取代了原气缸为动力执行机构；同时采用垂直压入取代原水平压入的方式，改进后工艺如下：
①专用夹具与定位方式的改进
前轮毂以上图所示放在专用夹具上，夹具的定位是以Φ120mm轴承位内径孔和轮辋止口端面为基准，利用专用定位块与机构加工精度来保证垂移动中心与轮毂油封孔中心就应在同一垂线上，即机构运动中心与夹具的定位中心重合，来满足轮毂油封同轴度要求≤o.20mm的要求，简化了原定位方式。
②油封轴向压入力的计算与油缸的选型
压配的质量，当压入力过大时，会造成压头和油封损坏；当压入力过小时，油封容易倾斜无法压人到要求位置。根据查找到的油封压入力的计算经验公式，按《机械设计手册》合理选择表面摩擦系数(f)、前轮毂的弹性模数(E1)、前轮毂的泊桑系数(μ)、油封的弹性模数(E2)、油封的泊桑系数(μ)等，我们结合所装油封的图纸与技术要求，计算出改进后的油封油缸与压力，并作了验证，情况与没改进前的压装方式有显著提高。
计算轴向压入力的计算公式如下：
式中P 压入时最大轴向压力(kg)
——压入时表面摩擦系数
——配合表面的公称直径(mm)
——配合表面的长度(mm)
P——过盈配合时，接触表面的压应力(kg／m)
而
式中 配合表面的计算过盈量(m)
——配合表面的实际过盈量，由选定的配合来决定()
一一油封表面的不平度平均高度()
——轮毂油封孔表面的粗糙度平均高度()
D——油封孔处的外圆直径(mm)
——油封的内孔直径(mm)
——前轮毂的弹性模数
——油封的弹性模数
——前轮毂的泊桑系数
——油封的泊桑系数
根据压装零件具体的参数值，选择相应计算系数，得出所需轴向压入力约为P=1800Kg，再乘以一个修正系数，最终优选称直径50的油缸作为驱动动力源，压装导引压头作为执行机构。
2)针对上述第四、五条的原因，我们从夹持定位结构方式设计出发，采取定位导向、柔性浮动接头、带缓冲弹簧等措施来改进原夹持方式，改进后工艺如下：
①在堰装压头定位的选取与改进
在压装压头的外圈加了—个行程定位块，行程定位块起夹持定位骨架油封及控制压装压头的压入行程的作用。
②柔性浮动机构作执行夹具
本工艺采用压装压头与油缸活塞杆的连接采用柔性浮动接头，使压装压头相对活塞杆具有柔性，当压装压头卡住骨架油封外圆时，骨架油封进入轮毂的型腔不会发生卡滞、扭转，消除了原工艺的刚性冲出缺陷。同时采用本工艺水平后即使压装压头中心与油封中心有一定偏差时，压头能自动找正，因此大大降低骨架油封进入轮毂的型腔对安装工艺定位的要求。
③厂土装压头和带缓冲弹簧自动找正的定位方式
压装压头压入时以前轮毂大轴承位( 170mm)圆柱面作定位导向，而且装入压头时，以油封外圆定位(如图3所示)。压装压头与行程定位块的运动通过两者之间的弹簧来完成，当行程定位块找准前轮毂大轴承位外圆端面定位后，压头克服弹簧的压力把油封压入轮毂内。
油封密封既是汽车密封系统中非常重要的环节，但又容易被忽略的环节，也是长期困扰我国汽车行业跑、冒、露、滴问题。本文试图从介绍我国引进的新型轮毂骨架油封(EQl53)的结构原理与改进后装配工艺方法，来阐述在引进、消化、吸收外先进产品同时，为油封密封制造行业和其它兄弟车桥行业在生产装配中涉及到密封润滑系统时，应全面考虑油封密封设计、压装压头设计、压入件与被压入件之间技术工艺要求，寻找最佳设计方案，以免因泄露造成巨大的经济损失，在用户中产生不良后果。
⑵ 现在国外比较知名的车桥制造企业有哪些
不知道楼主问这个是什么意思，太多了: ^/ q, H. n; d0 o
按照配套整车产品可以分为商用车桥和乘用车桥。其中，商用车桥按照功能主要分为前桥、后桥和支撑桥。
- v3 ?8 q: A3 e% |/ p6 S4 w; Q( C中国机械社区 我们按照中重型、轻型和工程车桥三大类说企业：中重型车桥产业集中度较高，主要集中在东风德纳、陕西汉德、一汽车桥、青岛众力、山汽改、济南桥箱、重庆红岩、安凯车桥等企业。差不多占到国内重卡车桥90％以上的市场。* O1 `3 y# I, q& J. O3 s& X
轻型车桥市场的集中度不高。主要有湖南车桥、江淮汽车底盘公司、合肥车桥、湖北车桥、丹东曙光车桥等。
1 L( o/ _/ W: w: W+ f 还有一条腿的义和车桥、谷城车桥、青岛海通等。
G- J' Q" }# K( p2 W机械设计,机械加工,设计软件,机械工程师,设备管理,焊接,液压,铸造,密封,测量,工程机械,粉末冶金,轴承,齿轮,泵阀,工业自动化 工程和特种车桥主要是徐州美驰、四川？？、肥城车桥等。
9 ^$ G$ V& r( F7 l# o 其余市场份额不大的就多如牛毛了，如北奔、晋南、方盛、神力、大江、都机、依维柯、江铃等等。机械设计,机械加工,设计软件,机械工程师,设备管理,焊接,液压,铸造,密封,测量,工程机械,粉末冶金,轴承,齿轮,泵阀,工业自动化% V. f$ P T; X
挂车桥就更多了，但是集中度很高，几乎是富华一枝独秀，另外有BPW、约克、塞夫、梁山群。
9 L& x5 [* f* ^* C 还有鬼子进村仅仅销售的如MAN、RABA、DYMOS、VOLVO、阿文美驰等等。机械设计,机械加工,设计软件,机械工程师,设备管理,焊接,液压,铸造,密封,测量,工程机械,粉末冶金,轴承,齿轮,泵阀,工业自动化6 j& x( r5 p: A! k+ ^
9 Q: H& t6 D4 m9 J9 |) e机械设计,机械加工,设计软件,机械工程师,设备管理,焊接,液压,铸造,密封,测量,工程机械,粉末冶金,轴承,齿轮,泵阀,工业自动化 技术上说关键是工艺技术和发达国家相比差距比较大。
⑶ 16T约克挂车轴的轴承型号是谢谢提供帮助
富华桥、约克桥、塞夫桥、安桥、凯尔喜桥、及少见的美国桥和火车轴改的加重桥挂车桥分13吨15吨16吨20吨,以13吨桥为例,蹲在挂车底下看刹车鼓与轮胎钢板平行的是13吨桥小吨位桥刹车鼓与轮胎钢板出来宽边的则是13吨以上的桥注意:8颗钢板螺丝的是老款普通桥,10颗钢板螺丝的是加重桥
⑷ 轻型焊接变位机焊接时为什么烧轴承
导致轻型焊接变位机烧轴承最大原因是“工人在操作不当导致”
在使用轻型焊接变位机焊接过程中，地线夹本来是应该是夹地碳刷的铜线上用于导电，但是工人会把地线接到变位机的其他位置，当碳刷可以用时，当然没问题，但是一旦碳刷磨损完了，电会通过台面导到轴承，从而导到地面，就可能会出现烧轴承的情况，如果地线是接在碳刷上铜线时，当碳刷磨损完了时，焊机会不起弧，从而会烧轴承的情况！
可以参考我们上弘定的一篇文章http://www.jnsh88.com/Article/qxhjbwjhjs_1.html，里面有详细的原因和解决方法
⑸ 轴承为什么会被烧毁或抱死
1、轴承游隙选择不当。
例如：应该选用C3组游隙而实际选用了普通组游隙。由于轴承工作时会不断累积热量，轴径与内圈及滚动体都会膨胀，外圈因为散热条件好膨胀相对较小，总的来说轴承游隙变小了，甚至出现了较大的负游隙。
此时，滚动体与滚道之间的压应力增大，润滑状况下降，会出现边界润滑现象甚至会出现局部钢对钢的干摩擦，于是温度继续上升，润滑脂中的基础油逐渐挥发，如此恶性循环导致轴承过热烧毁，滚动体退火变成蓝黑颜色，这时轴承摩擦力剧增滚动体出现停转挤坏保持架使轴承抱死。
2、轴承座孔尺寸偏差过小或轴的尺寸偏差过大，挤压轴承套圈变形使得游隙变小。从而产生烧毁抱死现象。
3、轴承外径与轴承座孔之间或轴承内径与轴表面之间垫有异物，如铁屑、毛刺、砂粒、棉线等。也会挤压轴承变形使得游隙变小。从而产生烧毁抱死现象。
轴承烧毁，抱死。可根据内壳，外壳及滚子的烧毁程度分析出事故原因
1。内壳烧毁最严重，滚子稍轻，外壳几乎没有变化。在排除劣质轴承内壳尺寸不标准的原因后，可以做以下判断。轴头公差偏小及轴头细，内壳里圈和轴头有明显的摩擦痕迹。如果是内壳的一侧或两侧有摩擦痕迹，则是有与轴承内壳相对运动的部件与轴承内壳异常接触摩擦生热造成的烧毁。
2内壳外壳烧痕均不严重，滚子发黑甚至变形，一般是内壳或外壳公差过大使轴承间隙变小，甚至出现负公差，造成的烧毁。或者是维修中轴承选型不对，可选用大游隙轴承。
3外壳烧毁严重，内壳，滚子均无明显变化，可观察外壳是否有摩擦痕迹。外侧有摩擦痕迹，可以认为轴承外壳与轴坐配合公差不足，造成轴承运转是外壳打滑造成的异常摩擦。如果是外壳的一侧或两侧有摩擦痕迹，则是有与轴承外壳相对运动的部件与轴承外壳异常接触摩擦生热造成的烧毁。
⑹ bpw桥的内外轴承型号
约克 BPW桥轮毂外圆锥786116轴承33213 3007213尺寸65*120*41mm
bpw车桥有11种型号。根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。当采用非独立悬架时，车桥的中部是实心或空心的中心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。
车轴可以是整体的，就像一个巨大的杠铃。两端通过悬架系统支撑车身。因此，整体式车桥通常与非独立悬架相匹配；车轴也可以断开，就像两个雨伞插在车身两侧，然后通过悬架系统支撑车身，这样断开的车轴与独立悬架匹配。
⑺ 挂车轴承为什么经常会烧坏掉
采用美国stemco（戴姆柯）半挂车后桥轮端系统，轮端轴承可改用齿轮油润滑，比原黄油润滑轮毂内温度低近50度，烧轴承，烧轮毂，烧制动鼓不再是问题。
stemco华南地区销售经理唐先生
13826167040
⑻ 轴承烧死的原因
烧死说白了就是因为温度过高,原因无非有几种:1轴承的承载超出了额定载荷.2轴承的润滑脂不合适或者失效或者不足.3轴承的转速过快,造成温度上升无法发散.4选用的轴承本身存在质量问题,当轴承失效后还在发生运转就会发生咬死现象.
⑼ 青岛约克车桥
约克？如果没猜错的话，隶属于青特集团的子公司，车桥个人感觉没什么假不假的。从加工工艺说，都一样。或许说，总厂出产的质量好，子公司生产的稍微差一点吧。就好像青啤，大家都喜欢喝1厂出的，其他子公司照样出青啤，就是这个道理了~
⑽ 挂车车桥是什么桥
车桥是指车的轴承，一般几桥几桥指的是几个车的轴承。