铸造变速箱用什么材质好

㈠ v法铸造用于变速箱类铸件可以吗

可以，但是成本稍高，用v法铸造的不是特别多。变速箱壳体还是用普通砂铸的多。
V法铸造和消失模铸造与传统砂铸相比，具有以下优点：
其一，因其采用负压浇注铸件砂眼气孔少、产品密实度高、表面光洁、轮廓清晰、尺寸准确；
其二，节能高效清洁生产。采用V法和消失模技术能使干砂反复利用，不用烘型，耗煤减少，但由于长期真空机作业，耗电量稍有增加，但极大的减少粉尘，节约人力资本，使得铸造工作更加有效，节约劳动力和极大降低劳动强度，在浇注过程中有害气体少，真正实现环保生产。
V法生产关键点在于选中真空抽气系统，在选用真空抽气系统的时候，首先要确定真空泵的容量，主要考虑以下因素：
1、需同时在真空下工作的砂箱的尺寸和数量；
2、同时浇注的铸型的数量；
3、浇注的尺寸和形状；
4、紧靠薄膜的铸型表面的透气性，它控制着通过塑料薄膜上的裂口而进入铸型的空气量，因而在浇注时
，有必要使用少量的铸型涂料，它有助于为真空机提供一个“辅助密封层”。

㈡ 汽车变速器壳用什么材料

汽车变速器壳用铸铝材料制造。因为汽车变速器的壳体要求壳体有足够的刚度，用来保证轴和轴承工作时不会倾斜，所以，汽车变速器壳用铸铝材料制造会更加强筋。壳体作为汽车变速器的基本零件，从减轻重量的角度考虑，采用整体式壳体，与上盖成一体。

汽车变速器壳为了注油和放油，在变速器壳体上设有注油孔和放油孔。为了保持变速器内部为大气压力，在顶部开有通气塞，壳体设有动力输出孔，还有倒档检查孔。

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自动变速器保养小技巧：

1、定期检查自动变速器油液位是否正常。与发动机机油不一样，发动机机油在冷车状态下检查，而自动变速器油是需要将油预热到50℃左右，再将变速杆在各档位停留2秒后置于停车挡，此时，油尺正常油面应位于最高线与最低线之间。

2、向自动变速器中兑入自动变速器保护剂。加比例为5%，对老旧车的自动变速器，最好加入一瓶自动变速器止漏剂，以恢复变速器密封件的老化，防止渗漏。

3、掌握更换自动变速器油的周期。般情况下自动变速器换油周期为2年或者4万-6万公里。在正常使用的过程中，自动变速器油的工作温度为120℃左右，因此要选用品质高的自动变速器油。

㈢ 变速器壳体一般用什么材料

材料为灰铸铁，常用HT200。

壳体为基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件(材料为灰铸铁，常用HT200)。

为便于安装，传动部分和操纵部分常做成剖分式，箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位。壳体上有加油、放油口，油面检查尺口，还应考虑散热。

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变速器壳体与发动机的装配关系

发动机一般通过缸体和飞轮壳或变速器壳上的弹性支座（又称悬置）支撑在车架上。发动机的支撑方法一般有三点支撑和四点支撑两种。

三点支撑可布置成前二后一或前一后二，有的发动机的支撑是前面两个支撑点位于曲轴箱的支座上，后面一个支撑点在变速器壳上（如北京492QA型动力总成），也有采用前一后二的三点支撑形式（如解放CA6102型动力总成）。采用四点支撑时，前后各有两个支撑点。

发动机在车架上的支承是弹性的，这是为了降低在汽车行驶中车架的扭转变形对发动机的影响，以及减少动力总成传给底盘和乘员的振动和噪声。

弹性支承的发动机运转时，特别是在工作不稳定（如低速或超载）时，可能发生横向角振动，因此与发动机相连的各种管子和杆件等结构必须保证在发动机振动时不致破坏他们的正常工作，如采用软管。

为了防止当汽车制动或加速时由于弹性元件的变形而导致发动机纵向位移过大，有时装用专门拉杆。拉杆的一端与车架纵梁相连，另一端与发动机相连，两端连接处装有橡胶衬套。

㈣ 重型汽车变速箱为何用铸铁

原因如下：
铝缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一。
就是通常所说的变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。

㈤ 变速箱的材质是金属么

变速箱的主体可以分为外部件（壳体）和内部件
轻型汽车的变速箱壳体一般都是铸铝的，重型汽车用的变速箱壳体一般是铸铁的。
变速箱内部的齿轮、传动轴一般都是钢件，也有用粉末冶金的（低速部分）。

㈥ 变速箱箱体采用的材料是什么为什么采用这种材料

变速箱箱体一般为灰铁件HT200
采用这样的材料在箱体铸造和加工的时候比较容易实现

㈦ 生产的汽车的变速箱所用的钢板是什么材质的

汽车变速箱外壳用铸铁或者是铸铝。齿轮用的是专用齿轮钢。车体，前后悬架等用的都是钢板，车体一般使用双面镀锌钢板，悬架多用弹簧钢。还有轴承多数是轴承钢，少数是钢板表面经硬化处理。具体的你要看看《汽车材料学》这有个连接你下载看看吧是《汽车材料标准》http://www.si.net/thread-330022-1-1.html

㈧ 拖拉机变速箱壳体和半轴壳体是什么材料的

1. 变速箱壳体的材料通常都是普通灰口铸铁；

2. 优点是成本低廉，适合批量生产；

3. 容易铸造成比较复杂的形状，并且减震效果好；

4. 还有就是铸铁的壳体耐磨性好；

5. 容易机械加工；

6. 但是要避免砂眼缩孔等铸造缺陷；

   希望这样的回答能有助于你理解。

㈨ 自动变速箱壳体一般都用什么样的材料

壳体的材料应具有足够的强度和良好的铸造性能，同时成本低廉。中小型变速器壳体的常用材料是性能不低于抗拉强度σb为200MPa的压力铸造铝合金。
英国标准BS
1490：1988
LM2压铸铝合金化学成分与日本标准JIS
H5302：2000
ADC12类似，只有表2所列的元素化学成分存在微小差别，其余元素一样。ADC12在国内已普及应用。
表2
LM2与ADC12的元素化学成分差别
铁（%）
铜（%）
锌（%）
LM2
≤1.0
0.7～2.5
≤1.0
ADC12
≤1.3
1.5～3.5
≤2.0
ADC12铝合金属于Al-Si-Cu系合金，该系列合金有ADC10、ADC12，ADC10的铸造性、耐压性好，适于制造大型压铸件。其力学性能和切削性好，但耐蚀性稍差。ADC12与ADC10比较，含Si量多，前者9.6%～12.0%，后者7.5%～9.5%，前者的成分在共晶点左右，合金的流动性最好，所以适于压铸复杂铸件，它的强度高，耐压性好，热脆性小。
另外还有ADC14合金，与ADC12比较，该合金耐热裂性差，耐压泄漏性和切削性都很差。
采用ADC12压铸铝合金，壳体壁厚可减小到2～3mm，表面粗糙度可达Ra6.3μm，机加工余量可小到1mm左右。铝合金壳体压铸生产率很高，机械加工方便。
故选择LM2或ADC12压铸铝合金作为变速器壳体材料。

㈩ 汽车变速器的齿轮及齿轮轴采用什么材料

你好，这个一般使用球磨钢进行铸造，这种材料是比较坚硬的，同时磨损也比较少。