轴承为什么不能承受弯矩

『壹』 火车轮对轴箱轴承 是否承受倾覆力矩作用

我的看法是要的，所以轮毂轴承以双列的圆锥滚子轴承居多，既可以承担轴向力，又可以承担径向力。 也听说有圆柱轴承用在轮毂上，但我想肯定还得有推力轴承来承受径向力

『贰』 轴承的工作原理

轴承采用了相对简单的结构：带有内外光滑金属表面的球，有助于滚动。球本身承载负载的重量 - 负载重量的力是驱动轴承旋转的力量。

但是，并非所有负载都以相同的方式对轴承施加力。有两种不同的载荷：径向和推力。

径向载荷，如在滑轮中，简单地将重量放在轴承上，使得轴承由于张力而滚动或旋转。推力载荷明显不同，并以完全不同的方式对轴承施加应力。

如果轴承（想到轮胎）在其侧面翻转（现在想想轮胎摆动）并且在该角度受到完全的力（想到三个孩子坐在轮胎摆动上），这称为推力载荷。用于支撑高脚凳的轴承是仅承受推力载荷的轴承的示例。

许多轴承易于承受径向和轴向载荷。例如，汽车轮胎在以直线行驶时承受径向载荷：轮胎由于张力和它们支撑的重量而以旋转方式向前滚动。

(2)轴承为什么不能承受弯矩扩展阅读:

轴承分类:

1、球轴承

滚珠轴承非常常见，因为它们可以承受径向和轴向载荷，但只能承受少量的重量。它们存在于各种应用中，例如滚轴刀片甚至硬盘驱动器，但如果它们过载则容易变形。

2、滚子轴承

滚子轴承设计用于承载重载荷 - 主滚子是圆柱体，这意味着载荷分布在更大的区域上，使轴承能够承受更大的重量。然而，这种结构意味着轴承可以主要承受径向载荷，但不适合于推力载荷。

对于空间有问题的应用，可以使用滚针轴承。针轴承适用于小直径气缸，因此更易于安装在较小的应用中。

3、滚珠推力轴承

这些类型的轴承设计用于在低速低重量应用中几乎专门处理推力载荷。例如，酒吧凳子利用滚珠推力轴承来支撑座椅。

4、滚子推力轴承

滚子推力轴承很像滚珠推力轴承，可承受推力载荷。然而，不同之处在于轴承可以承受的重量：

滚子推力轴承可以支撑显着更大量的推力载荷，因此可以在汽车变速器中找到，它们用于支撑斜齿轮。齿轮支撑通常是滚子推力轴承的常见应用。

5、圆锥滚子轴承

这种类型的轴承设计用于处理大的径向和轴向载荷 - 由于它们的负载多功能性，它们存在于汽车轮毂中，因为车轮预计会承受极大的径向和推力载荷。

『叁』 为什么推力球轴承不能承受径向载荷 为什么圆柱滚子轴承不能承受轴向载荷。

(1)推力轴承不能承受径向载荷:
型号不同承受载荷的大小不同，有的可以双向承载轴向载荷，有只可以单向承载,比如52000就可以承受双向轴向载荷的

(2)推力球轴承采用高速运转时可承受推力载荷的设计
由带有球滚动的滚道沟的垫圈状套圈构成。由于套圈为座垫形，因此，推力球轴承被分为平底座垫型和调心球面座垫型两种类型。另外，这种轴承可承受轴向载荷，但不能承受径向载荷。

(3)推力球轴承组成：
推力球轴承由座圈、轴圈和钢球保持架组件三部分构成。与轴配合的称轴圈，与外壳配合的称座圈。

(4)种类：
按受力情况分单向推力球轴承和双向推力球轴承。单向推力球轴承，可承受单向轴向负荷。双向推力球轴承，可承受双向轴向负荷.
其中轴圈与轴配合。座圈的安装面呈球面的轴承，具有调心性能，可以减少安装误差的影响。推力球轴承不能承受径向负荷，极限转速较低。

(5)
1. 备有单向、双向两种类型
2. 为了容许有安装误差，无论是单向还是双向，都可以选择球面调心球面座垫型或带球面座圈型。
3.优质钢 ― 采用可使轴承寿命最高延长80%的超清洁钢
4. 高度的润滑脂技术 ― NSK的润滑剂技术可使润滑脂的寿命延长并提高轴承的性能
5. 高品位钢球 ― 高速转动时安静且顺畅
6. 利用选件中的套圈，可容许有安装误差。

(6)推力球轴承的用途：
只适用于承受一面轴向负荷、转速较低的机件上，例如起重机吊钩、立式水泵、立式离心机、千斤顶、低速减速器等。轴承的轴圈、座圈和滚动体是分离的，可以分别装拆。

(7)推力球轴承装配的关键点有两个．
一个是保持架与钢球压合质量的控制，
另一个是轴承组装后公称高度T的控制。
此外，由于轴圈、座圈均可分离，带来一个管理方面的问题．就是防止进口轴承零件混装。 M型冲压保持架使用弯边装配模具．压合后要求钢球在兜孔内转动灵活，但又不可以从兜孔脱落，并技规程检查钢球在兜孔中的窜动量。实体保持架压印压得太深会使钢球窜动量小，并且压印凸起部分与保持架的连接过少而强度不足，容易出现掉块现象，造成保持架报废。小型推力球轴承座圈与轴圈内径尺寸相差很小，两个套团没有明显区别．为了防止出现混套现象，即装成的一套轴承发生陶个套困都是座圈或都是轴圈的情况。这就需要采取一定的措施．通常合套时借助辅助工装将抽圈、座团加以区分，或在抽检公称高度之前用内径塞规检查内径尺寸，为了检查内径方便，将座圈放下面，轴圈放上面。如果座阁内径有明显的淬火加热氧化色或不经过磨削，则没有必要检验内径尺寸，能明显看出轴因与座圈的区别，不易混套。推力球轴承装配后需对公称高度T进行测量，确认是百合格。测量时，用高度块或标准件校准，并加以测量载荷，轴承需旋转数十次，务必达到最小高度。
当推力球轴承在高速条件下运转时，钢球和滚道径向平面的接触角会受离心力影响，从而引起钢球相对滚道的滑动。这种滑动造成的粘着磨损会损坏轴承。为防止这种损坏，必须保证推力球轴承受的最小载荷，见公式1或公式2，取计算值中较大者。。
公式1：Famin=K?n*n
公式2：Famin=Coa/1000
Famin：最小轴向载荷（N）
K：最小轴向载荷系数
n：转速（每分钟）
Coa：基本额定静载荷（N）

(8)单向推力球轴承只可以承受一个方向的载荷
如果承受两个方向的载荷，必须选用双向推力球轴承。推力球轴承必须施加最小载荷或预载荷。当轴垂直时，轴的重量通常超过最小载荷。此时由于反方向的轴向外载荷的影响，该作用的载荷有可能减小。

『肆』 您好，我在百度知道上看到有人向您提问关于轴承力矩载荷系数的事，请教一下。

我觉得轴承如果放置在两个轴端，轴承起到支撑作用，轴的弯曲在轴端为零（比如左轴承的右边向下弯曲，轴承左边的轴自然倾斜而没有弯矩），力矩载荷系数为1，如果轴承在两个齿轮中间夹着，轴在轴承处可能发生弯曲变形，就选1.5。

『伍』 双列圆锥滚子轴承可以承受弯矩吗

1、以SKF的举例SKF 31305J2/QDF 的基本额定动载64.4KN，基本额定静载80KN。
2、滚子轴承是用短圆柱、圆锥或腰鼓形滚子作滚动体的滚动轴承。主要有向心短圆柱滚子、双列向心球面滚子、圆锥滚子和推力滚子等结构型式。

『陆』 全浮半轴承受什么的作用

浮式半轴支承形式，半轴与桥壳没有直接联系。半轴内端用花键与半轴齿轮套合，并通过差速器壳支承在只减速器壳的座孔中。

全浮式半轴支承广泛应用于各型货车上。

全浮式半轴支承形式，半轴只在两端承受转矩，而不承受其他任何反力和弯矩，所以称为全浮式半轴支承，“浮”是对卸除半轴的弯曲载荷而言。

『柒』 转轴，心轴，传动轴分别受哪些的力

1、心轴，用来支承转动零件只承受弯矩而不传递扭矩，有些心轴转动，如铁路车辆的轴等，有些心轴则不转动，如支承滑轮的轴等。根据轴工作时是否转动，心轴又可分为转动心轴和固定心轴。

2、传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。

3、转轴，顾名思义即是连接产品零部主件必须用到的、用于转动工作中既承受弯矩又承受扭矩的轴。

传动轴使用注意事项：

1、严禁汽车用高速档起步。

2、严禁猛抬离合器踏板。

3、严禁汽车超载、超速行驶。

4、应经常检查传动轴工作状况。

5、应经常检查传动轴吊架紧固情况，支承橡胶是否损坏，传动轴各连接部位是否松旷，传动轴是否变形。

6、应经常为万向节十字轴承加注润滑脂，夏季应注入3号锂基润滑脂，冬季注入2号锂基润滑脂。

『捌』 什么叫 不能 承受弯矩

不能承受弯矩的意思就是构件所承受的弯矩超出构件所能承受的极限，对构件本身将造成破坏，导致构件失效

『玖』 轴上弯矩扭矩对轴承寿命有影响吗

这个要看载荷有没有作用到轴承上，如果是纯扭矩的话，只起使轴转动的作用，对轴承没有影响。
如果有附加载荷，就有影响了

『拾』 轴承为什么不能承受弯矩

一般轴承只能承受径向和轴向力量。否则可能损坏滚球弹槽或瓦面镜板。