怎么检测轴承密封槽

⑴ 请问轴承内沟槽直径怎么测量

对，轴承一般都是标准的，大概测量一下，然后对照轴承手册一查就知道了。

⑵ 轴承制造关键技术

国内外轴承试验方法，目前。主要有四种：一、摩擦磨损试验，二、试验台架试验，三、试验室 ( 试验场 ) 模拟试验，四、实际工况运行试验。国外对上述几种试验方法均有使用，但应用目的不一样，例如，开发一种全新的产品，首先须做摩擦磨损试验。但如果磨擦磨损形式无多大变化，仅产品尺寸、受载工况变化，则仅需做台架、模拟或实际运行试验即可。国外对一些关键部位的新产品 ( 如轿车轮毂轴承等 ) 考核极为严格，必需经实际运行试验，才干获准进行配套使用。

瑞典 SKF 日本 NTN 新近研究轴承仿真试验技术、只能替代台架、模拟或实验，以缩短产品设计的时间，加快产品开发的进度，但距实际运行情况还有所差距。现在国轴承行业已开展摩擦磨损试验的只有洛阳轴承研究所一家；已开展轴承台架试验的有洛阳轴承研究所、上海轴研所、杭州轴承试验中心和瓦房店、哈尔滨等 20 余家国有轴承企业；可以展开模拟试验的有洛阳轴承研究所、杭州轴承试验中心以及洛轴、襄轴等企业。而要实际进行试验，只有在配套主机企业提出此方面要求时轴承生产企业才予以进行，如铁路客车轮对轴承及小轿车的轮毂轴承等。总之，国内在开展模拟和实际运行试验方面还不广泛，应进一步扩大主机范围或实际工况范围，为仿真试验早日提到日程作好充分的软、硬件准备。
主要研究内容和目标：

需先对一些代表性类型的典型产品进行台架或模拟试验，为了进行仿真试验。找出寿命与承载、工况之间的函数关系，而后利用这种关系，通过计算机进行轴承设计和试验工作，这通常只是针对那些极为重要的产品才进行的试验。根据我国现有能力，今后十年主要目标是对铁路车辆轴承、汽车轮毂轴承以及高速度磨床主轴轴承进行仿真试验研究，并逐渐具备一定的仿真试验条件。研究内容如下：

一、润滑技术：

技术概要：

润滑脂 ( 油 ) 和润滑方式的不同，滚动轴承在运动中由于阻力使轴承不断磨损而失效。对降低轴承摩擦磨损效果不同。因此润滑技术已成为轴承技术研究的重要组成局部。有人把润滑脂 ( 油 ) 称为 “ 轴承的第五个零件 ” 其他为内圈、外圈、滚动体、坚持架 )

使其轴承阻力最小，阻碍滚动轴承旋转的阻力由滚动磨擦、滑动磨擦和润滑剂磨擦组成。当滚动体在滚道上滚动时会出现滚动磨擦；滑动磨擦呈现在坚持架中滚动体的引导面上、坚持架的挡边引导面上以及滚子轴承中滚子端面和套圈挡边上。润滑剂磨擦则由润滑剂在接触处的内部磨擦以及润滑剂的搅拌和挤压所组成。一套轴承的总磨擦即滚动磨擦、滑动磨擦和润滑剂磨擦的总和就是阻抗轴承运动的阻力。研究润滑技术的任务就是开发不同润滑脂 ( 油 ) 及其润滑方式。寿命最长。

国内外发展趋势：

对常见工况下的轴承润滑脂 ( 油 ) 技术和生产上已完全过关，国外先进工业国家。已形成系列品种和批量生产能力，当前主要趋势是研究提高一些特殊情况下润滑脂的性能，如正在研究提高宇航用全氟醚润滑脂的真空稳定性，爬移性以及粘温性能等；又如低温脂，虽在应用中有较好效果，但其润滑机理未能有很好的理论论述。再如，研究在高温 ( 200-4000C 下使用气态润滑剂的研究等。国当前轴承润滑的研究任务极重，如果经费允许，应重点解决以下几个问题：其一，提高现有密封轴承润滑脂在常温环境下的使用寿命；其二，提高低噪声轴承润滑脂振动性能；其三，研究开发罕见工况下轴承润滑脂新品种，填补国内空白。

主要研究内容和目标：

今后十年润滑脂的研究内容与目标是研究提高润滑脂寿命的途径，根据我国轴承润滑脂与国外的差异。对家电用密封轴承 ( 如洗衣机、吸尘器、计算机、空调器等 ) 和难以进行维修或装配对运行精度构成破坏部位的密封轴承 ( 精密机床主轴、精密仪表转轴、深水作业机械传动系统等 ) 使其所用润滑脂寿命等同于机械寿命；研究润滑脂降噪性，使低噪声轴承 ( v3/z3 v4/z4 等 ) 取得降噪值达 3-5dB 以上；研究开发 15-20 个润滑脂新品种，形成我国轴承润滑脂系列的基本格局。其中高温、常温、低温等约 8-10 个品种，一般中等或极高水平的电机轴承润滑脂 5-8 个品种以及航天航海等特种工况下轴承润滑脂 5-8 个品种。

二、密封技术：

技术概要：

两端面都安装有相应的密封装置。其作用一方面是维护轴承内部的润滑脂 ( 油 ) 使用中不会流失，新近发展的滚动轴承。保证轴承处于润滑状态；另一方面是维护轴承，使外界的尘埃或有害气体不会进入轴承内腔，以免对轴承造成损伤。罕见的有橡胶或工程塑料的密封圈，也有钢板冲制的密封圈 ( 或称防尘盖 ) 密封结构多种多样，密封的效果不一样。密封圈与轴承之间有间隙的称非接触式密封，间隙越小，密封效果越好，但允许轴的转速面积越小；密封圈与轴承之间无间隙的称接触式密封，密封圈接触唇的接触面积越大，密封效果越好，但允许轴的转速越小。密封技术主要是研究开发应用于不同工况下的相应密封装置，以及该密封圈材料与相应润滑脂的共融性等。

国内外发展趋势：

研究有深度，日本的几大轴承公司 ( 精工、东洋等 ) 代表了轴承密封技术发展的方向。开发密封技术发展方向和轴承装置技术方面历史较早。目前密封技术较为幼稚。从单密封唇发展到多密封唇，从接触式密封开发出非接触密封等；从产品类型看，球轴承、滚子轴承均有。国跟随国际发展趋势，也开发出了具有密封圈的深沟球轴承、水泵轴承、铁路 ( 圆锥滚子 ) 轴承、滚针轴承以及短圆柱滚子轴承几大类轴承，其中深沟球轴承产量最大，应用面最广。

根据国家技术监督局近期对我国密封轴承质量检测结果来看，国密封轴承结构设计问题较大，密封效果不好，漏脂现象较严重，用户反应强烈。经分析，主要的原因是国现行的密封圈设计结构不合理，内圈不带密封槽，再加上制造精度不高等。因此，国轴承密封技术今后发展的趋势是以深沟球轴承为代表，开展密封技术试验，寻找最佳密封圈结构和最佳密封间隙；开展密封资料研究，寻找耐磨损，耐老化，耐高温及抗腐蚀的资料，为提高接触式密封寿命，开发高温条件下或在有害气氛条件下工作的密封圈打下技术基础。

主要研究内容和目标：

今后主要研究内容是首先是加强研究试验，根据当前我国密封轴承质量低劣的现状。筛选出深沟球轴承的密封圈结构并开发相应轴承内圈密封槽结构，进行现行深沟还需轴承密封结构的更新换代，争取在 2005 年使该类轴承密封性能赶上国际 20 世纪 90 年代末同类产品的先进水平；其次是结合我国轿车工业的发展，开发适合于在 120-1800C 高温下长期工作的高温密封轴承；第三是以铁路车辆轴承为代表开发圆锥、圆柱滚子轴承系列用密封新结构。

三、降噪技术：

技术概要：

也是轴承行业需要控制的重要指标，轴承噪声是环境的重要污染源。特别是对家电，办公机械、仪器仪表用轴承噪声限值更为突出。近十多年，国轴承行业在降低轴承噪声方面做了许多工作，使轴承降噪水平有很大提高，但是与国外相比，仍有一定的差异，用户反映突出的异音 ” 问题，即轴承运转中出现一种不规则的突发声，甚至尖叫声。轴承噪声影响因素很多，也很复杂，需要从轴承的整体设计，轴承的每一个零件 — 内圈、外圈、坚持架、滚动体和润滑油 ( 脂 ) 去分析研究，也需要从轴承每个零件所用的资料、加工工艺过程乃至工程中采用的设备、工艺资料等方面去分析研究。这是轴承噪声技术所涉及的基本内容。

国内外发展的趋势：

即向 “ 静音 ” 轴承发展，技术的发展是无止境的尽管国外先进的轴承公司 ( NSK SKF 等 ) 轴承降噪水平已很高了但仍提出进一步的发展方向。国轴承产品今后十年在噪声技术方面发展趋势是一是解决轴承的异音 ” 二是使降振水平上一个新台阶，即赶上国外先进工业国家轴承的 20 世纪 90 年代末的水平。

⑶ 轴承密封问题

轴承密封分为，接触式和非接触式。

2RS是两面带骨架式橡胶密封圈（接触式）的轴承。

(2)RZ是两面带骨架式橡胶密封圈（非接触式）的轴承。

两种轴承的基本尺寸是一样的。能不能通用就要看你的应用场合了，RS的密封效果要好于RZ，但摩擦阻力稍大。如果要求密封好，如不漏油，最好用RS。

非接触式密封装置：非接触式密封装置不与轴接触，不产生摩擦，有油槽，甩油环和迷宫密封等类型。这类装置都是利用微小间隙或离心力起到密封作用的，特别适用于高速旋转及高温场合。

接触式密封装置：接触式密封装置是利用合成橡胶，合成树脂，毛毡等材料的端部与旋转体摩擦接触起到密封作用的，合成橡胶油封用得最为普遍。

⑷ 轴承如何检测

（1）观察法。用肉眼观察滚动轴承，内外滚道应没有剥落痕迹和严重磨损，并且呈一条圆弧沟槽状；所有滚动体表面应无斑点、裂纹和剥皮现象；保持架应不松散、无破损、未磨穿，与滚动体间隙不过大。
.（2）手感法。正常轴承的内外座圈与滚动体的间隙为0.005～0.010毫米。对已使用过一个阶段的滚动轴承，用手指捏住内座圈进行轴向晃动时，应无明显的旷动响声。
.（3）转动法。用一只手夹持轴承内座圈，另一只手转动外座圈，轴承应能灵活转动，而且应感觉不到径向晃动。
检查时，应将上述3种经验方法结合起来，以利于对滚动轴承的技术状态做出正确的判断。对于锥形滚柱轴承，还应观察滚动体是否位于外座圈的中间，若有前移，应不超过1.5毫米。

⑸ 轴承的检验方法

1、外包装上标识、精度等级与包装内产品是否相符，每一包产品必须附有质量合格证。合格 证上应注明制造厂名、轴承代号、标准代号、包装日期。

2、每套轴承上必须有永久性制造厂氏代号和轴承型号标志，标志的内容应完整清晰，且与合格证上的内容相符。

3、更换轴承时，轴颈与下轴承接触角为60～900密封，接触面积应均匀，接触点每平方厘米不少于2～3点。

4、用肉眼观察轴承，应没有剥落痕迹和磨损；所有滚动体表面应无斑点、裂纹、磕碰现象；滚动体间隙应密切配合并旋转应灵活。

5、轴承的滚动体与油与滑道表面应无腐蚀、坑疤与斑点，接触平滑无杂音。

参考资料

网络-轴承

⑹ 轴承的密封槽怎么检测

检测数据有必要达到μm吗？密封槽应该是非磨削成型的吧。车加工成型后经过热处理，不可避免存在热处理变形，所以达到0.001mm的精度是没有必要的。同时，为检测如此关键的尺寸，让你去破坏一个套圈，你的老板不应该如此小气吧，兄弟！密封槽形状尺寸固然重要，同时提醒一下，注意控制一下和密封圈接触面的粗糙度估计会是你下一步关注的重点，为了保证密封可靠性。

⑺ 轴承大密封槽和小密封槽合不上是什么原因

轴承大密蜂巢和小蜜蜂朝合不上是什么原因这个因该是他们加工的时候加工的有一些间隙不符合规格

⑻ 机械密封轴承如何检查维修

听声音判断，一般轴承故障，会出现异响。得注意。

⑼ 怎么样才能识别轴承内圈和外圈的防尘槽

内外圈对应有一个卡槽，很好识别的

⑽ 怎么判断轴承的好坏

看表面（判断进口国产）：是否有浑浊的油迹，这在购买进口轴承时应该特别注意。由于国内目前的防锈技术还不是特别到家，所以对轴承体进行防锈处理时很容易留下厚厚的油迹，拿在手上粘粘稠稠，而国外原装进口的轴承上几乎看不到防锈油的痕迹，倒是特别细心的行家说进口轴承闻起来有一种味道，肯定是下了防锈油，只是看不到而已。这样可以初步分辨是进口还是国产（好坏都懂的）！
>02
看包装（判断是否正品）：外包装是否明晰，一般情况下，正厂品牌都有自己专门的设计人员对外包装进行设计，并且安排生产条件过关的工厂进行制作生产，因此包装无论从线条到色块都非常清晰，毫不含糊。（部分进口品牌的配件包装上还有专门用以保护自己的知识产权的独特设计，这在今后的内容中将会陆续地进行详细的介绍）。钢印字是否清晰：假冒“NSK”牌轴承外包装与的正品“NSK”牌轴承外包装有细微的不同之处，其包装箱右侧标注的“NSK”商标呈红色黑体字，而正品“NSK”商标呈白色黑体字。在轴承体上会印有品牌字样、标号等。字体非常小，但是正厂出品大都使用钢印技术，而且在未经过热处理之前就进行压字，因此字体虽然小，但是凹得深，非常清晰。而仿冒产品的字体非但模糊，由于印字技术粗糙，字体浮于表面，有些甚至轻易地就可以用手抹去。从轴承外观开NSK轴承一般是纸盒包装多些纸盒颜色为深蓝色，而且上面打印的轴承型号很清晰使用的是NSK防伪技术。而假轴承很难做到这点盒子颜色比较浅而且很容易掉色。轴承型号字体也比较模糊。
>03
听声音（判断正品与否）：左手握住轴承体内套，右手拨动外套使其旋转，听其是否有杂响。由于大部分仿冒产品的生产条件落后，所以在旋转的时候会发出杂响。完全手工作坊式操作，在生产过程中难免会掺进沙子一类的杂质，藏在轴承体内，所以在旋转的时候会发出杂响。这是和严格执行生产标准、并且用机器操作的正厂品牌之间最大的不同。
>04
秤重量、看倒角是否均匀、价格是否合适（判断正品）：所谓轴承的倒角，也就是横面与竖面的交接处，仿冒的轴承由于生产技术的限制，在这些边边角角的部位处理得不尽人意。NSK轴承的价格当然是跟国产轴承的价格高很多了，想要以国产轴承的价格买NSK轴承得到的肯定是假的。相同型号的“NSK”轴承，假冒轴承的用料明显少于正品。由于多数假冒轴承偷工减料，用一般钢材替代高氧化特殊钢，在重量上会轻于正品。
>05
使用中如何判断：技术状态正常的向心球轴承，其内、外圈滚道应无剥落和严重磨痕，并呈光亮的一条圆弧沟槽；所有的滚珠应保持圆形，表面无斑点、裂纹和剥落；保持架不松散、不破碎、未磨穿。当用一只手持内圈，另一只手迅速轻推外圈旋转时，要求旋转平稳，只听到滚珠在滚道上滚动的轻微声响，无振动；停止时应逐渐减速，停后无倒退现象，正常的向心心球轴承，其内、外圈与滚动体之间的间隙为0.005-0.010mm，当沿径向晃动内外圈时，应感觉无间隙。使用过的轴承，可以用手拿着内圈沿轴向晃动几下，当外圈和滚珠有明显声响时，说明其配合间隙超过了0.03mm，不应再继续使用
>06
其他鉴定：
1、NSK轴承中圆锥滚子轴承（滚轮滚针轴承）的鉴定
轴承使用后，应检查滚动体与内圈滚道是否有剥落，保持架是否过于松旷，内圈前后边缘是否完整，外圈滚道是否有裂痕。内圈和滚子组合体装入外圈后，滚子应落入滚道中间，前移量不超过1.5mm。其中有一项不合格，即不能使用。
2、NSK轴承中调心滚子轴承（进口滚针轴承）和短圆柱滚子轴承的鉴定
这类轴承的外圈是可分离的。正常状态时，内、外圈滚道和滚子应无破碎、麻点和较深的磨痕；保持架应无变形并能将滚子收拢在内圈上；内、外圈滚道与滚子的配合间隙不应超过0.06mm。
3、NSK轴承中推力球轴承鉴定
正常状态时，两滚道应无剥落伤和严重磨损，滚珠应无破碎和麻点；保持架应无变形，不与两个滚道垫圈相碰，并将滚珠牢固地收拢在一起。