船艇训练器材有哪些

① 部队训练器材都有哪些

武警三百米障碍训练场
军人四百米障碍项目包括：五步桩、壕沟、矮墙、高板跳台、水平梯、独木桥、高墙、匍匐前进（低桩网）、...
军人四百米障碍场
军用双杠规格说明： 长3.5米×宽0.5米×1.7米，材质说明： 钢结构、法兰、地脚螺丝等。...
军用双杠
军用单杠规格说明： 长3.5米×宽0.5米×1.7米，材质说明： 钢结构、法兰、地脚螺丝等。...
军用单杠
飞行转轮（固定滚轮）转轮直径2米，中心轴距离地面1.5米；可移动，锻炼受训学员克服恐高症和胆怯心理；...
飞行转轮（固定滚轮）
高板跳台+横梯...
高板跳台+横梯
矮墙-军人四百米障碍场材质说明： 钢木结构，地基基础为直埋或者地脚螺栓固定。本项目为军人四百米障碍...
矮墙-军人四百米障碍场
公安特警五项训练器材包括：低桩网（穿越电网）（标准4套）、2.4米高板（2套）、空中软网、高架速降、斜...
特警五项训练器材
休闲网道...
休闲网道
穿孔障碍...
穿孔障碍
壕沟（又名深坑）是百米障碍赛、军事四百米障碍训练项目之一。该项目器材主要是由钢结构制成。经过细致...
壕沟-军事四百米障碍训练
翻山越岭-军事百米障碍训练目的培养学员有胆量，有勇气，不怕困难，不怕危险；让学员认知要想抓住机会，...
翻山越岭-军事百米障碍
跨网(爬网)-四百米渡海登岛训练目的提升受训人员团队荣誉感，锻炼提升受训人员的身体素质，身体协调能力...
跨网(爬网)-四百米渡海登岛
轮胎攀台(轮胎坡)训练目的锻炼受训人员手臂和腿部力量。增强受训人员身体协调能力和平衡感。...
轮胎攀台(轮胎坡)
海军四百米渡海登岛是各国海军日常训练的项目之一，场地采用4次回转，共10个项目。这是一种为适应渡海登...
海军四百米渡海登岛

② 游泳训练辅助类器材有哪些，你知道吗

1、打腿板，其实这个装备在学习游泳的阶段就起到了至关重要的作用。一般来说初始阶段都要有很大比例的打腿哦练习。有些泳池会为大家准备公用打腿板，如果想自己选择，我建议选择三角形状的，或者工字形状的，因为之后可以直接利用它充当8字板夹在腿上练习划手，一物多用。

8、节拍器，好的节奏对游速起着很大的作用。这个小玩意儿可以按每分钟多少下来发出滴滴的声音，您在长距离游进时可根据标准节奏调节自己的划频，在疲劳或者想偷懒的时候，滴滴滴的声音还可以起到警示作用，督促自己不要放松，加把劲儿跟上节奏。跑步的时候也可以用这个来掌握节奏，把声音设置成步伐的频率即可。

③ 那赛艇有哪些器材呢

正力（positive rorce）
赛艇运动技术术语。各种类型船艇的动力来源，有的是发 动机有的是风帆。无论是发动机驱动的螺施桨或一帆满风吹 着风帆，其动力都是连续不断的。赛艇运动的推进力却是断断 续续的，因为运动员拉桨时，桨叶在水里有力的作用，这时产 生推进船艇前进的积极力量，这是正力。当桨叶出水后，船艇 只依靠惯性力作用，这里正力的作用消失。
负力（negative force）
赛艇运动技术术语。赛艇运动的推进力和其它船艇不一 样，当运动员拉桨时，桨叶在水里可以产生积极的推进力。而 桨叶出水后就没有推进力的作用，而且由于滑座的运动和身 体质量的方向转换，对船艇产生一个很大的负力，这个负力对 抗前进着的船艇，是一个消极力量。赛艇技术好与差的标志之 一，就是要限制消极力量的作用，充分利用积极力量。
划距（stroke distance）
赛艇运动技术术语。指比赛中每划一桨船艇移动的距离， 即比赛全程距离除以该艇所划的桨数。例如赛艇比赛全程为 2000米，某艇共划了250桨，说明其每桨的划距为8米。因此 划距反映了运动员划水的效果，它与运动员的划幅、桨频等因 素有关。初学者和青少年运动员应强调划距，从每桨的划分效 果来改进划桨技术。
划桨周期（stroke eycle）
赛艇运动技术术语。指次划桨动作的全过程。赛艇运动 的划桨周期由桨叶入水、桨划分、某叶出水、回桨所组成。从运 动员的动作来说，是提桨、拉桨、按转桨、推桨。整个划桨周期 是连贯而不间断的。如果以每分钟划40桨计算，每一桨的周 期时间约为1．5秒。 划桨节奏（stoke rhythm） 赛艇运动技术术语。是指一个划桨周期内部各阶段速度 和力量的比例。在一个划桨周期中，通常要求拉桨快而回桨慢，拉桨用力而回桨时放松。例如，假定每分钟划40桨，则每 一桨的周期为1．5秒。划桨节奏要求拉桨用0．5—0．6秒，而回桨要用0．9一1秒。划桨节奏是运动员技术是否合理的标志
平桨（feathering）
赛艇运动技术术语。是指运动员将桨叶平放在水面上，平桨时运动员身体放松，桨叶背面着水，桨叶的前面向天。平桨 也是一种口令，当运动员在划进中，遇到障碍物或靠近码头需 要停止划桨时，舵手或教练员可以用“平桨”口令，要运动员停 止划桨。
回桨（recovery）
赛艇运动技术术语。桨叶出水后，运动员两手轻快流畅地 把桨柄向前推出。当两臂完全伸直把桨柄推过膝盖后，滑座 才起动向前移，同时上体也随着自然前到下一桨的预备姿势。 整个回桨过程中，桨叶水平地在空间前移，离开水面约15—20厘米。回桨时要求身体平稳、自然、放松，动作比拉桨的速 度相对要慢，回桨与拉桨的时间比例约为2：1。如果一桨的 周期为1．5秒，则回桨约需0．9—l秒，而拉桨为0．5—0．6 秒。由于回桨时较为放松，使运动员每次拉桨都能得到短暂的 体力恢复。因此可以认为回桨与拉桨是放松与用力的交替。
拉桨（drive，ll）
赛艇运动技术术语。桨叶入水后，运动员的体重通过腿部 用力传递到脚蹬架上，与此同时运动员动用各部分肌肉积极 地拉桨。从肌肉用力的顺序看，一般认为拉桨开始时主要依靠 腿部力量，然后是背部肌肉，最后是肩臂积极用力。蹬腿拉桨 开始时，滑座在滑轨上向艇首移动，这时要求运动员充分利用 自身体重，有如悬挂在桨柄上以便把力量全部传递到桨叶上 去。从另一方面看，桨叶在水中的移动越小，划水的效果就越 好。在整个划桨周期中，拉桨阶段是使赛艇推进的动力阶段， 这个阶段要使运动员充分发挥其体能。
按桨（press）
赛艇技术名词。拉桨后，两腿在转道上蹬直，躯干在滑座 垂直位置后仰35度左右。双臂曲拉至膈肌部位，双手用掌心轻 夺桨柄移至腹部，用手腕关节作弧形下按动作，使桨叶迅速垂 直出水。要求干净利落，动作快而轻巧。否则，桨叶掠水，会影 响速度。这是赛艇划桨动作进入第2周期的准备过程。
桨叶入水（entry）
赛艇运动技术名词之一。运动员在回桨以后，自然地使两 臂充分向前，桨叶的正面即划水面从向上已转向向前，桨叶与 水面垂直或稍微前倾，利用桨叶的首身重量下落，两臂和两手 则同时自然上抬．使桨叶切入水中，形成桨叶和桨颈没入水中 的最佳深度。这时运动员通过抬体和手臂牵拉，迅速使桨叶抓 住水，同时把自身体重和力量完全传递到脚蹬架上，使船艇受 到力的作用而推动向前进。桨叶入水是一个划桨周期的开始， 要求动作迅速而不是猛力，要求没有水花飞溅。
桨叶出水（release）
赛艇运动技术术语。在两腿蹬直拉桨结束时，上体后仰大 约25度，同时屈臂拉桨至膈肌部位。这时用掌心和掌根轻轻 压桨柄，作弧形的按转动作，使桨叶从水中垂直地跳出水面， 并迅速转成水平状态。这一按转桨的动作要求轻柔而迅速，使 桨叶出水时干净利落，没有挑水或停顿的现象。因为拉桨结束 后，船艇获得了推进力，正以最快的速度在滑行。如果桨叶出 水的动作慢于艇速．就形成了桨叶挡水，从而影响艇的前进速度。
桨频（tempo）
赛艇运动技术术语。指单位时间内的划桨次数。即比赛全 程所划的桨数除以比赛成绩。从生物力学观点看，船速是由划 桨频率和划距决定的。这两个变量又受到技术和器材等方面 的影响。因此提高船速主要从划距和桨频两个方面提高，但是 桨频不可能无限地增加，更不能为了增加桨频而降低划水的 效果。赛艇比赛的桨频从30—40桨／分不等。以男子八人赛 艇的桨频为最高，尤以起航时的桨频更为突出，甚至高达48 桨／分。在训练中不同的桨频往往可以反映出不同的训练强度。
倒桨（backwater，go astern）
赛艇运动技术术语。赛艇正常划行时，运动员把桨叶放在水中，以桨叶正面拉桨，船艇则背着运动员方向前时。倒桨时，正好相反，运动员把桨叶放在水中，以桨叶正面推桨，船艇向着运动员前方即尾方向划进。倒桨通常在离、靠码头或其它应急情况时运用。
提桨（lift）
赛艇技术名词。将桨叶对水面转为垂直角度时立即提桨柄，桨叶自水面插入水中，深至桨颈为止。人体重心从蹬脚板上用力蹬腿迅速后移，手臂与背肌同时间后用力牵拉。要求动 作迅速有力，扎住水的支撑点，使舟艇受水支撑点的反作用力 而被推向前进，是周期性划桨时发力的第一阶段。

④ 常用训练辅助器械有哪些

在针对某种功能障碍所进行的训练中，训练辅助器械对改善这一障碍所起的作用是间接的、辅助性的，但同样是重要的、不可缺少的。常用训练辅助器械有：PT凳、训练台、运动垫、平行杠、肋木、姿势镜、滚桶、楔形垫、多用组合箱、体操棒、支撑器、砂袋、梯椅等。另外还包括治疗台：固定带式训练台、训练枕、轮椅、轮椅桌、轮椅垫、拐杖、保护头盔、假肢、矫形器等。

⑤ 轮船是怎么动起来的甲板船舱下有什么能动的装置

船舶的分类、种类按照不同的方法划分的，本文根据我的造船知识，并参照了一些船舶专业书籍和互联网上的一些文章整理出来，试图找到最全的船舶分类与种类划分。

一、船舶分类的方法
现代船舶是为交通运输、港口建设、渔业生产和科研勘测等服务的，随着工业的发展，船舶服务面的扩大，船舶也日趋专业化。不同的部门对船舶有不同的要求，使用权船舶的航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料和用途等到方面也各不同，因而船舶种类繁多，而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上和设备上又各有特点。

1、船舶的航行区域：船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶和内河船舶三种。航行内湖泊上的船舶一般也归入内河船舶类。

2、船舶航行的状态：船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种。浮行是指船舶在航行时，船体的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶(又叫做排水量船)。水下潜航的船舶也属于浮行。滑行船舶是指高速状态下航行时，船体的大部分被水的动力作用抬起，在水面滑行。滑行时船的排水量小于静止时的排水量，同时减小了湿表面积，水阻力大大减小，使船的速度加快。如快艇、水翼艇。腾空航行船舶是船身在完全脱离水面的状态下航行的。如气垫船和冲翼艇。

3、推进方式：船舶按进方式可分为原始的撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进的船舶和风力推进的帆船；机械推进的明轮船，喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。dc明轮是船舶以机器作为动力以来，最古老的一种推进器。以后又出现把推进哭装在船的艉部水面以下部分的螺旋桨推进器，后来，对少数殊要求的船舶有的在艉部螺旋桨上加上导管，也有在艏部加装辅助的螺旋桨。大多数船舶螺旋桨的叶片是固定的，对经常驻要求改变工况的船，采用可调螺距的螺旋桨。浅水航道中的船舶还有喷水推进的。全浮式气垫船和腾空艇上则用空气螺旋桨推进。

4、动力装置：船舶按动力装置的种类可分为蒸汽机船、内燃机船，。电力推进船和核动力装置船。早期使用的蒸汽往复机目前已被淘汰。汽轮机(有蒸汽轮机和燃汽轮机)在一些高速客船和军舰上使用。现在各类船舶应用最广的是柴油机动力装置。小艇上也有用汽油机作为动力的。电动推进船是以内燃机或蒸汽机驱动发电机(或直接用蓄电池)发电，再带动与螺旋桨联成一体的电动机来推进船舶。这种动力装置的螺旋桨转速可任意调节，且操作简单、操纵方便，为有特殊要求的船舶采用，如潜艇、破冰船厂、科学考察船、火车渡船等。核动力装置是当前世界上较先进的动力装置，它以核反应堆通过原子核的反应，产生蒸汽热能来驱动汽轮机运转。

二、船舶的分类
由于船舶的发展，现代船舶的种类很多，可以有各种各样的分类方法，如按船体材料分，有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；按航行区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、电动船和核动力船等；按推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；按航行方式分，有自航船和非自航船；按航行状态分，有排水型和非排水型船。而最能说明船舶特征的是按照船舶的用途来分类，首先可分为军用和民用两大类。

(一)民用船舶的分类：
运输船——客船、客货船、货船(杂货船、散货船、集装箱船、滚装船、载驳船、油船、液化气体船、冷藏船等)、渡船、驳船等。
工程船——挖泥船、起重船、浮船坞、救捞船、布设船(布缆船、敷管船等)、打桩船。
渔业船——网类渔船(拖网渔船、围网渔船、刺网渔船等)、钓类鱼船、捕鲸船、渔业加工船、渔业调查船、冷藏运输船等。
港务船——破冰船、引航船、消防船、供应船、交通船、 工作船(测量船船、航标船等)、浮油回收船等。
海洋开发船——海洋调查船， 、深潜器(艇)、钻井船、钻井平台等。
拖船和推船——海洋拖船、港作拖船、，内河拖船、海洋拖船 、内河拖船等。、灯标发展中的高速船艇——水翼艇(划水式水翼艇、全浸式水翼艇)、气垫船(全浮式气垫船、侧壁式气垫船)、冲翼艇、半潜式小水面艇、穿浪船等。
(二)军用舰艇的分类：
水面战斗舰艇——航空母舰、直升机母舰、战列舰、巡洋舰，驱逐舰、护卫舰、导弹艇、鱼雷艇、猎潜艇、护卫艇等。
水中战斗舰艇——攻击型潜艇(柴油机动力、电动机动力)、战略导弹潜艇(常规动力、核动力)。
特种战斗舰船——两栖舰艇(两栖指挥舰、两栖攻击舰、船坞登陆舰、两栖船坞运输舰、坦克登陆舰、两栖货船、车辆人员登陆艇、通用登陆艇)、布雷舰艇、扫雷舰艇、猎雷艇。
辅助舰艇——后支援船(运输船、舰队补给船、供应维修船、卫生勤务船、捞雷船)、海上救助船(近岸救助船、远洋救助船、潜艇救助船、破冰船)、情报支援船(海洋调查船、侦察船、通讯船、测量船)、试验训练船(导弹靶船、导弹测量船、兵器试验船、海军训练船)，港务支援船(港口建设船、港口作业船、港口勤务船等，这类船同民用船如勘探船、打桩船、起重船、驳船、拖船、挖泥船、交通船、引水船、供水船、航标船、灯船、消防船、浮船坞等)。

民用船舶分类中通常是按用途进行划分，现分别具体介绍如下：

1 .客船（passenger vessel) 是指用于运送旅客及其携带行李的船舶。对兼运少量货物的客船也称客货船。由于客船多为定期定航线航行，又称客班船。具有多层甲板的上层建筑，有较好的抗沉性，一般为“二舱不沉制”，船速较高，一般为16-20节（kn)。乘客>12人。
在《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）中规定，凡载客超过12人的船舶应视为客船。客船的外形如图所示。其特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施完善，上层建筑高大，船速较高，一般在20kn（节，海里/小时）左右。有的短途客船采用水翼艇（hydrofoil craft）和气垫船（hover craft）,船速一般在40kn左右。

2.干货船(cargo ship)根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：
（1）.普通货船（general cargo ship) ：亦称杂货船，特征是货舱设计成多层甲板结构通常为2-3层甲板，为便于装卸，各货舱的舱口尺寸均较大，并配吊杆（2-5T）或起重机（120T）。一般设3-6个货舱。杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
（2）.散装船(bulk cargo vessel)专门运粮、矿、煤等，由于散货不怕压，为装卸方便，其货舱均为单甲板。根据结构不同分为以下几种类型。

干散货船（Bulk Cargo Ship）是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。特点是舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，这样既可减少平舱工作，货舱四角的三角形舱柜为压载水舱，可调节吃水和稳性高度。

散货船的类型
灵便型散货船（Handysize bulk carrier)：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulk carrier)：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
大湖型散货船（Lake bulk carrier)：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。

3.矿石船(ore carrier) 由于矿石比重大，占舱容小，使船舶重心偏低，故为提高重心高度，其双层底特别高，而货舱两侧的压载舱也大。
矿石-石油运输船(ore-oil carrier)

4.集装箱船(container ship)是指以装运集装箱货物为主的船舶。 货舱多为单层甲板，双船
4.集装箱船(container ship)是指以装运集装箱货物为主的船舶。 货舱多为单层甲板，双船壳，可堆放3-9层集装箱。经济航速为19-24kn，集装箱规格：40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)两种。
事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。这种运输方式的优点是装卸效率高、降低劳动强度、减少货损货差和便于开展多式联运。目前，集装箱运输发展很快，已成为件杂货的主运输方式。
集装箱船基本上可以分为全集装箱船和半集装箱船两大类。全集装箱船的货舱和甲板均能装载集装箱。货舱内设有格栅式货架，以利货箱的固定。其甲板和货舱盖是平直的，上面可以装2~4层集装箱。通常船上不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。半集装箱船则而在部分货舱装运集装箱，其他货舱装运杂货或散货。

集装箱船的货舱舱口很大，为了保证船体强度，采用双层船壳。其不仅装卸效率高，船速也较快，多在20k n 以上。目前，已建造第六代集装箱船，可装载8000个集装箱。集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：
（1）.部分集装箱船（Partial container ship）。仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
（2）.全集装箱船（Full Container Ship）。 指专门用以装运集装箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。
(3).可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。
集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

5.滚装船，又称滚上滚下船（ roll on/roll off ship)：船舶靠码头装卸时，先从船尾放下跳板到岸上，由拖车把货箱拖入船舱。故它的结构特殊，上甲板平整，无舷弧和梁拱，没起货设备，甲板层数多（2-4层），货舱内支柱少，甲板为纵通甲板。造价高。航速16-18kn。
它装运的货物主要是汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，有跳板放到码头上，汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。实现货物的装卸。滚装船又称开上开下船或滚上滚下船。
滚装船的上层建筑高大，最上层的露天甲板平坦，无起货设备。货舱内设有多层纵通甲板，汽车或拖车可以通过坡道或升降平台进入各层舱内。滚装般对码头要求低，装卸效率高，船速较快。但舱容利用率低，造价高。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。

6.木材船(timber carrier) 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。其货舱要求长而大，舱内无支柱。

7.载驳船（Barge Carrier）又称子母船，它先将货物装在规格相同的小驳船里，再将这些小驳船装到母船上一起运输。也就是说在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。
载驳船的优点是可以提高装卸效率，缩短船舶停港时间，加速船舶周转，而且不受港口、码头和装卸设备的限制，同时便于把海河联运有机地结合起来。缺点是载驳船的高度的组织管理较为复杂，目前发展缓慢。指载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，缩写为LASH）和“西比”型（Seabee）两种。

8.冷藏船(refrigierated ship) 是运送肉、鱼、疏菜和水果等易腐货物的专用船舶，其船舶结构与杂货船相近，但货舱口较小，货舱具良好的隔热功能，并配有大能量的制冷装置。由于受货源批量的限制，冷藏船的吨位一般在万吨以下。目前，用于装运冷藏货物的冷藏集装箱发展迅速。由于其运输方便，所以在某种程度上取代了冷藏船的运输。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。货舱口较小，吨位不大，货舱甲板层数较多，一般有8-4层。

9.油船（oil tanker）（油槽船（Tanker)是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船）指运载石油及石油产品（柴油、汽油和重油等）的船舶。为了防火防爆，甲板上不允许用带电拖动设备，通常用蒸汽机。结构上也不设双层底，尾机型，干舷很小，船型丰满，船速不高，为13-17kn。
油船的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨位不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。

油轮以散装原油为主要承运对象，目前，世界上最大的油轮可装载55万吨原油，习惯上把载重量在20万吨以上，30万吨以下的油轮称为大型油轮（VLCC-Very Large Crude Carrier），把30万吨以上的称为超大型油轮（ULCC-Ultra Large Crude Carrier），油轮装卸一般靠带泵的管道系统完成。

10.液货船(liquid cargo vessel)
液化天然气船(liquefied natural gas carrier 缩写LNG carrier)：液化天然气主要是甲烷，在常压下极低温（-165℃）冷冻才能使天然气液化，液化后的体积只有气态时的1/600，因而便于运输。液舱有严格的隔热结构，形状有球场形和矩形。
液化石油气船（liquefied petroleum gas carrier 缩写 LPG carrier）：液化石油气船分为全加压式液化石油气船；全冷冻式液化石油气船和半加压半冷冻式液化石油气船三种。
液体化学品船（liquid chemical tanker）：液体化学品多数是有毒、易燃、腐蚀性强，且品种多。因此，船舶多为双层底，货舱多且小。

11.工程船舶种类繁多，按用途分类有：疏浚用船舶；水工建筑用船舶；海洋开发用船舶；防险救助用船舶；敷设用船舶等。

12.工作船舶：指为航行船舶进行服务性或专业性工作的专用船舶，主要有：辅助船:拖（顶）轮、拖船（tug boat)这类船舶的强度大，稳性和浮性较好，但船体小。拖船的特点是尺寸较小，但其功率大、强度高、稳性好、操作灵活，主要用于协助他船进行港内操纵，大功率拖船还可用于海上拖带。

13.工程船(Technical ships)包括有挖泥船、起重船、打捞船、海难救助船、破冰船和敷缆船等。

14.挖泥船（dredger）是用于疏浚航道、加深泊位或开掘运河的工程船舶。按挖泥设备不同可分为耙吸式、绞吸式、抓斗式、链斗式等几种类型。

15.起重船（floating crane）是专用于起重的工程船，又叫浮吊。它大多为非自航式，由拖船拖带移动。浮吊的起重量从几十吨到几百吨不等。大型浮吊的起重量可达数千吨。

16.打捞船（salvage ship）是用于打捞沉船或水底遗弃物的工程专用船舶。打捞船上装有起重机、绞车装置和空气压缩机，还有潜水、电焊、切割、修补和水下定位系统等设备。

17.破冰船（ice breaker）是专门用于破开航道上冰层和救助困船舶的工作船。船首呈前倾状并予以特别加强。首尾的左右舷均设有大容量的压载舱。破冰时使船首冲上冰层，再将尾压载水打到首压载舱，靠重力或船身左右晃动将冰压碎。

18.敷缆船（cable ship）是敷设海底电缆的专用船，它可兼作电缆维修船，其首部形状较特殊，设有几个大直径的导缆滑轮。

19.服务类船舶
交通船（launch）是用于接送船员、工作人员等的小艇。
供应船（supply boat）是指在港口用于向运输船供应淡水（水船）、燃油（油船）和物料等专用船舶，
引航船（pilot boat）是专门用于接送引航员登船引航的船舶，其船体涂有明显颜色并有引航标志。

20.破冰船(ice breaker)结构坚固，功率大。

21.安全救助船（Ships providing safety ）
海难救助船（rescue ship）是专用于救援遇难船舶的工作船。其外形与大型拖船相似，船体颜色一般为白色，船速较快，并配有各种救助设备。
消防船（fire boat）是专用于扑救港内船舶火灾或扑救码头上临近建筑物火灾的工作船。船上设有多门消防炮，用以喷射泡沫或高压水柱，有的还设有升降台，用于扑救高处火灾。

22.科学考察船（scientific research ship）是用于海洋水文、气象、地质和生物等研究考察的船舶。这种船舶。这种船舶航海性好、舱室生活设施完善、续航力强。

23.渔业船舶（fishing boat）
拖网渔船（trawler):可分单拖和双拖；底拖和中层拖；近海拖和远洋拖；舷拖和尾拖等。
围网渔船(purse seniner):可分单船和双船围网渔船
流网渔船(drifter):亦称流刺网。
延绳钓渔船(long line fishing boat):延绳钓是由几公里长的干绳接上很多带有钓钩的支绳组成。
竿钓渔船(pole fishing boat):可分近海（40-100总吨）和远洋（200-500总吨）渔船
捕鲸船(whale catcher):稳性好，船速快，一般不小于16kn。

24.特种船舶
滑行艇（planing boat）此种船的重量主要靠滑行时所产生的托力来支持。
水翼船(hydrofoil craft) 船底前、后部设有水翼板，随着航速的增加，水翼产生升力将艇托出水面。
气垫船(hover craft) 此船是靠风机气压所形成的气垫把船体垫离水面，从而达到减少水阻力的目的.

⑥ 赛艇的比赛器材

(canoe)
赛艇是一种专门用于比赛、训练的船艇。艇身狭长,两头尖瘦,状如织布的梭子。赛艇的制作材料,除优质木材外,有玻璃钢、铝合金及碳素纤维等。最长的八人艇长达17～18米,宽只有57厘米。最小的单人艇有8米长,最宽处仅29厘米。赛艇规格见表。 (oars)
桨(oars)是赛艇的附属器材,是供运动员划动赛艇前进的主要工具,分双桨(scull)和单桨(sweep)两种。用优质木材或碳素纤维或两种材料相结合制成。桨的一端为圆杆,用于运动员握住后拉推桨,称为桨柄；另一端为桨叶,呈长铲状。桨叶的大小和形状是非常重要的。
赛艇器材改革的成功之处就是使用斧形桨,斧形桨把桨叶面改变成斧形并加大,使用相同的力量于桨柄会产生更大的推进力。 (bow-ball)
赛艇运动员背向前进方向,无法看见划行前方的情况。为了安全和尽可能地减轻伤害事故,规则规定赛艇的船头上必须装置一个直径为4厘米、用软橡胶或类似材料做成的白色圆球作为保护措施,称为安全球。 (rigger,oar-rack)
早期的赛艇运动没有桨架,只用两臂牵拉和上体摆动来划桨。桨架的结构和形式有多种,通常用4～5根铝合金细管组合成一个桨架。桨架的外端是一个类似桨叉的桨环,可以开启和闭合。桨放在桨环间,桨叶在水中,运动员划桨时,力量传递到桨栓轴,利用简单的杠杆作用推动赛艇前进。桨架在双桨艇上是左右对称的,在单桨艇上则左右交错排列。 (stretcher,footstretcher)
脚蹬架使运动员在艇上用力拉桨时有一个很好的立足点。脚蹬架上有供运动员穿着的专门运动鞋。这种鞋既要使运动员相对牢固地结合在艇上,又使运动员拉桨、推桨运行自如。在鞋跟处有一细绳与脚踏板相连,在出现意外或翻艇时,运动员两脚能很快地脱出,称为快脱型鞋。
脚蹬架的安置如果过于靠近船头,会造成入水角大而出水角小；如果过于靠近船尾,又会造成入水角小而出水角大。因此,脚蹬架的正确安置,可以保证运动员有一个正确的划桨结束姿势和合理的划水幅度。 (slide seat)
滑座又叫座板。座板下有四个可以灵活转动的轮子。赛艇运动员对滑座轮子要求很高,不能有松动或过度磨损,更不能因轮子有差异而造成滑行困难。滑座的使用,可使赛艇运动员腰背和腿部力量得到充分地发挥。 (tracks)
滑座下有两条平行于赛艇纵轴的滑轨,滑座的四个轮子在滑轨上前后运动。不同艇别的赛艇,滑轨的间距不同,如宽18厘米、23厘米和28厘米等。滑轨的长度从65厘米到85厘米不等。为了保证划水的有效长度,滑轨的长度一般为70厘米到85厘米,而从靠近船头处的滑轨顶端到垂直于桨栓横联线的长度不少于65厘米。 (fin-rudder)
稳舵是赛艇艇壳下部的固定装置。因状如鱼鳍,故又称鳍舵。稳舵一般用金属制成,安装在艇壳下面纵轴线上,靠近艇的尾部,对赛艇起着稳定的作用,不需要人力操纵。

⑦ 海军是经过怎样的锻练才不晕船的

楼上说的对，主要是平时多进行适应性训练。比如：在专业的船艇模拟器上训练、利用简单的训练器材（一般海军基地都有简单的船艇模拟摇摆器以供官兵进行抗晕船训练）等。

另外，在海军船艇上或基地都会备有抗晕船的药物以供不时之需。当船艇出海需要恶劣天候，造成船艇的严重纵摆和横摆时，为防止晕船，舰上官兵还会采取一些简单的措施，比如减少走动，将自己的身体绑在固定物上等。

当然，为了防止晕船，除了以上这些之外，最重要的还是平时加强综合体能锻炼。但即便如此，头几次出海时仍然会遇到晕船的情况也实属正常。次数多了，应该能渐渐适应的。

⑧ 军事训练用到的器材有哪些，谢谢

武警三百米障碍训练场
军人四百米障碍项目包括：五步桩、壕沟、矮墙、高板跳台、水平梯、独木桥、高墙、匍匐前进（低桩网）、...
军人四百米障碍场
军用双杠规格说明： 长3.5米×宽0.5米×1.7米，材质说明： 钢结构、法兰、地脚螺丝等。...
军用双杠
军用单杠规格说明： 长3.5米×宽0.5米×1.7米，材质说明： 钢结构、法兰、地脚螺丝等。...
军用单杠
飞行转轮（固定滚轮）转轮直径2米，中心轴距离地面1.5米；可移动，锻炼受训学员克服恐高症和胆怯心理；...
飞行转轮（固定滚轮）
高板跳台+横梯...
高板跳台+横梯
矮墙-军人四百米障碍场材质说明： 钢木结构，地基基础为直埋或者地脚螺栓固定。本项目为军人四百米障碍...
矮墙-军人四百米障碍场
公安特警五项训练器材包括：低桩网（穿越电网）（标准4套）、2.4米高板（2套）、空中软网、高架速降、斜...
特警五项训练器材
休闲网道...
休闲网道
穿孔障碍...
穿孔障碍
壕沟（又名深坑）是百米障碍赛、军事四百米障碍训练项目之一。该项目器材主要是由钢结构制成。经过细致...
壕沟-军事四百米障碍训练
翻山越岭-军事百米障碍训练目的培养学员有胆量，有勇气，不怕困难，不怕危险；让学员认知要想抓住机会，...
翻山越岭-军事百米障碍
跨网(爬网)-四百米渡海登岛训练目的提升受训人员团队荣誉感，锻炼提升受训人员的身体素质，身体协调能力...
跨网(爬网)-四百米渡海登岛
轮胎攀台(轮胎坡)训练目的锻炼受训人员手臂和腿部力量。增强受训人员身体协调能力和平衡感。...
轮胎攀台(轮胎坡)
海军四百米渡海登岛是各国海军日常训练的项目之一，场地采用4次回转，共10个项目。这是一种为适应渡海登...
海军四百米登岛

⑨ 体能训练器材清单内容有哪些

幼儿玩具网生产销售：篮球架、乒乓球台、单人健骑机、单柱漫步机、双位双杠、双人腹肌板、双人坐凳、双人打转轮、三人引体训练器、三人扭腰器等。

依据体育器材的性质分类，一般可分为指定器材、自备器材、场地器材和其他器材等 4类。指定器材类是竞赛双方共同使用的。

学校的体育器材管理人员开展工作

1、 学校各项体育器材应分类摆放,造册登记管理。对已经破损的器材要及时注销，使帐物相符。

2、未经许可，外人不得擅自进入体育器材室。

3、按照“谁借谁负责”的原则，上课所用的器材,需办理登记手续,课后按数按量归还,放回原处。如有遗失损坏,追查责任,按价赔偿。

4、要经常检查器材，做到及时整修、翻晒、汇报、报损、增添。保证学校体育活动的正常开展。

以上内容参考网络-体育器材