泊头市铸造行业什么时间开工生产

A. 中国铸造之乡在哪要求详细

被评为“铸造之乡”的河北省泊头市。泊头铸造业历史悠久，文字记载已有1300多年的历史，是著名的“铸造之乡”，是中国近代工业的发源地之一。

泊头市铸造产品主要有：机床类、模具类、冶金类、机械类、建筑园林类、轻化类、工艺品类、生活用品类等10余个系列、400余个品种，已出口到欧美、非洲等30多个国家和地区。

泊头的产业配套环境优势

1、泊头市已经形成了具有一定规模的、且配套较完备的铸造原辅材料市场

市场内铸造原辅材料应有尽有，完全能够满足铸造企业需求，且能够做到半小时内原辅材料从市场到企业，实现铸造企业原辅材料零库存保证正常生产，从而大大降低企业流动资金的占压和生产成本。铸造生产后的炉渣等废料也有专门的社会性服务队伍帮助清理、回收、再利用，节约企业用人，降低成本。

2、泊头机械加工能力强

现有台湾、日本、德国制造的大型数控龙门铣床及加工中心150余台，车、铣、刨、磨普通和专用机床等机械加工设备1000余台套，能够进行数控操作、编程、设计的技术人员过5000人，可以为来泊投资的铸造企业进行铸件粗加工、精加工，提高产品附加值，为企业完成配套，实现从铸件--零件--部件--整机产品的生产。

3、服务体系健全

泊头为铸造企业服务配套体系健全，建有中国泊头铸造服务网、职教中心设有铸造专业专门培养铸造技工、标准件厂、锻件厂、热处理厂、铸造模具制造厂、铸造用木型加工厂、泡沫型加工厂、拥有1000余部大型运输车、配货中介服务站等等，从原材料、辅助材料供应到模型加工、铸造、清理、机加工、装配、运输，实现了一条龙服务，已形成了强大而紧密的产业服务体系。

以上内容参考网络—铸造之乡

B. 什么是铸造业

生产铸造件的企业，生产铸造的行业叫铸造业
铸造业现状
在科学技术迅猛发展的今天，由于铸造成形工艺的特殊优势，有些复杂结构件目前尚无其他制造工艺可替代。铸造工艺仍是最经济且便捷的金属成形工艺。随着全球经济一体化，在国际间的合作日益密切、竞争日趋激烈之时，中国汽车铸造业应更充分地发挥铸造资源优势，发展自己的铸造工业。
在科学技术迅猛发展的今天，由于铸造成形工艺的特殊优势，有些复杂结构件目前尚无其他制造工艺可替代。铸造工艺仍是最经济且便捷的金属成形工艺。随着全球经济一体化，在国际间的合作日益密切、竞争日趋激烈之时，中国汽车铸造业应更充分地发挥铸造资源优势，发展自己的铸造工业。
1. 中国铸造业现状
中国是当今世界上最大的铸件生产国家，据资料介绍，我国铸造产品的产值在国民经济中约占1%左右。最近几年，铸件进出口贸易增长较快，铸件的产量已达到9%左右。我国铸造厂点多达2万多个，铸造行业从业人员达120万之多。“长三角”地区的铸件产量占全国的1/3，该地区主要以民营企业为主，汽车和汽车零部件行业的发展有力地拉动了铸造行业的发展。万丰奥特是亚洲最大的铝合金车轮企业，年产值超过10亿元，出口额达6 000美元。昆山富士和机械有限公司生产汽车发动机和制动系统的铸件，年产量达4万t，销售收入5.5亿元。华东泰克西是一个先进的现代化气缸体铸件生产企业，具有年产1 00万件
轿车气缸体铸件能力。山西是铸造资源大省，有丰富的生铁、煤炭、铝镁、电力、劳力资源、使山西的铸造产业有得天独厚的优势，具有500个铸造企业，80%为民营企业。山西国际、河津山联、山西华翔年产量分别达4万t、2万t、12万t。“东三省”有一汽集团、哈飞集团等骨干汽车企业带动了汽车铸件产量的增长。一汽集团铸造公司，已经形成40万t铸件的生产能力。辽宁北方曲轴有限公司，到“十一五”末将形成年产15万台发动机、100万件曲轴、产值20亿的曲轴生产基地。“珠江三角洲”压铸行业发达，有700多个压铸企业，年产量达20万t。东风日产、广州本田、广州丰田和零部件企业有力带动了压铸业的发展，轿车气缸体、气缸盖的压铸件产量逐年增长。
2. 国外铸造业现状
近几年来，全球铸造业持续增长，2004年铸件产量比上一年度增长8.4%，中国生产铸件2242万t，全球排名第一，比上一年增长23.6%。全球十大铸件生产国的产量与增长率见表1。从表1可见，2004年中国的铸件产量约占全球铸件产量的1/4。巴西铸件产量增长最快，达到25.8%。增长率超过2位数的国家有巴西、中国、墨西哥、印度，都是发展中国家。而发达国家的铸件增长率普遍较低。美国铸件产量自2000年以来，已经退居到第2位。2004年美国铸件总产量为1231万t，其中灰铁件占35%、球铁件占33%、铸钢件占8.4%、铝合金件占16%。从需求上看，球铁铸件和铝铸件的需求在增长。2003年进口铸件占总需求的1 5%，进口铸件的价格比美国国内低20%～50%。近年来因铸造环保要求高、能源消耗大、劳动力昂贵等原因，美国大型汽车公司生产普通汽车铸件的铸造厂纷纷关闭，逐步将铸件的生产转向中国、印度、墨西哥、巴西等发展中国家。日本的铸造业不景气，其从业人员在减少。2004年日本铸件总产量为639万t，其中灰铁件占42%、球铁件占30%、铸钢件占4%、铝合金件占21%。从需求上看，球铁铸件和铝铸件的需求在增长。日本铸造界在技术创新方面作了大量工作，开发了球型低膨胀铸造砂、高减振铸铁材料、中硅耐热球铁等材料。其真空压铸的铸件能焊接和热处理，半固态铸造生产用于汽车铝轮毂，提高了强度和伸长率。镁合金压铸进一步发展，并取代重力铸造，其性能提高，成本降低。
3. 汽车铸造技术的发展方向
汽车技术正向轻量化、数值化、环保化方面发展。据有关资料报道，汽车自重每减少10%，油耗可减少5.5%，燃料经济性可提高3%-5%，同时降低排放10%左右。铸件轻量化主要有两个途径。一是采用铝、镁等非铁合金铸件，美国2003年统计有2/3的铝铸件用于汽车上，每车达到107 kg。二是减小铸件壁厚、设计多零件组合铸件，生产薄壁高强度复合铸件，并减少加工余量，生产近终形铸件。随着汽车技术的快速发展，为缩短铸件生产准备周期和降低新产品开发的风险，要求采用快速制模技术、计算机仿真模拟、三维建模、数控技术。而清洁生产、废物再生是铸造业的发展趋势，降低能耗是其持续发展的主题。我国汽车铸造业必须走高效、节能、节材、环保和绿色铸造之路，因为国家和社会要求严厉管控汽车铸造业的能源消耗大户和污染大户，以利改善铸造业热、脏、累的劳动密集型行业员工的劳动环境。
4. 汽车铸造技术发展趋势
国内外汽车铸造技术发展趋势很多，现仅简介一些在汽车行业大量流水线生产中的铸件技术及发展趋势。
4.1 砂型铸造成形技术
潮模造型经过手工紧实一震击+压实紧实→高压+微震紧实→气冲紧实→静压紧实几个发展阶段。静压造型技术的实质是“气中预紧实+压实”，其有以下优点：铸型轮廓清晰，表面硬度高且均匀，拔模斜度小，型板利用率高，工艺装备磨损小，铸型表面粗糙度低，铸型型废率低。因此，是目前最新、最先进的造型工艺，并已成为当今的主流紧实工艺。目前，高压造型和单一气冲造型已逐渐被静压造型所替代，原先高压造型线和气冲造型线的主机已逐渐更新为静压造型主机，新建铸造厂均首选采用静压造型技术。当前，国外比较有名的制造静压造型设备的厂家有德国的KW公司、HWS公司和意大利萨威力公司。国内汽车铸造厂家大都选用 HWS公司或KW公司制造的设备，如一汽铸造公司、东风汽车铸造厂、上海圣德曼铸造公司、华东泰克西、山西三联、广西玉柴、无锡柴油机厂等。
4.2 近净形技术
（1）消失模铸造成形工艺
消失模铸造也称气化模铸造、实型铸造、无型腔铸造。该工艺尺寸精度高达0.2 mm以内，表面粗糙度可达Ra5μm～Ra6μm，被铸造界誉之为“21世纪的铸造新技术”、“铸造的绿色工程”。该工艺方法是采用无粘结剂干砂加抽真空技术。据2003年统计，我国有150家企业用该工艺生产箱体类、管件阀体类、耐热耐磨合金钢类等三大类铸件，总产量超过10万t。国内汽车铸造厂，有的采用国产铸造生产线：有的采用简易生产线或单机生产；有的采用国外引进铸造生产线生产。一汽集团公司1993年从美国福康公司引进造型用振动台，生产 EPS模的预发泡机和成型机等设备，生产汽车进气管。长沙发动机总厂从意大利引进自动化铸造线生产铝合金气缸体、气缸盖铸件。合肥叉车集团用4段泡沫模片粘结成整体的工艺生产复杂箱体铸件，尺寸精度可达到 CT7-CT8级，产品出口美国。成都成工集团，用8块泡沫模片粘结成整体的工艺生产装载机变速器，铸件质量达320 kg，与砂型铸造比较，毛坯减重15%，成品率达95%以上。消失模工艺近几年在美国有较大的发展，通用汽车公司投资建造了6条消失模铸造生产线，大批量生产铝合金气缸体、气缸盖铸件。今后，该工艺将大量采用快速制模技术和模拟仿真技术，以缩短生产准备周期，实现铸件的快捷生产。未来的发展方向必定是质量好、复杂、精密、寿命长的高档模具。提高该技术的模具材料、成形工艺、涂料技术、工装设备的技术水平，使EPS铸件获得更广阔的发展前景。
（2）熔模精密铸造成形工艺
我国汽车熔模精密铸造技术有了长足的发展，采用近净形技术可以生产出无余量的铸造产品。熔模精密铸造工艺有水玻璃制壳工艺、复合制壳工艺、硅溶胶制壳工艺。汽车产品材料有碳素钢、合金钢、有色合金与球墨铸铁。国外有高合金钢、超合金材料。熔炼设备国内采用普通、快速中频炉；国外采用真空炉、翻转炉、高频炉技术。采用硅溶胶制壳工艺的零件表面粗糙度可达Ra1.6μm、尺寸精度可达CT4级，最小壁厚可达0.5～1.5mm。欧、美、日等国家开始关注精铸件在汽车业的应用与拓展。我国汽车用精铸件的市场需求量也在不断快速增长和发展，2003年精铸件的产量为60万t，产值达到110亿元。东风汽车精密铸造有限公司采用硅溶胶+水玻璃复合型制壳工艺，生产高技术含量、高附加值产品，将原来铸件、锻件、机加工及多件组装结构设计制造成一个整体精密铸件，显著降低了制造成本。
熔模精密铸造成形工艺将来的发展趋势是铸件产品越来越接近零部件产品，传统的精铸件只作为毛坯，已经不适应市场的快速应变。零部件产品的复杂程度和质量档次越来越高，研发手段越来越强，专业化协作开始显现，CAD、CAM、 CAE的应用成为零部件产品开发的主要技术。东风汽车公司、一汽集团公司的精铸企业作为中国精铸行业的领军者，一定能凭强大的研发实力和先进的技术快速发展。
4.3 制芯技术
目前，国内外汽车铸造制芯有3种制芯工艺，在现代汽车铸造中常并行采用的主要工艺有热芯盒制芯、壳芯制芯、冷芯盒制芯等，传统的合脂或油砂制芯已被淘汰。冷芯盒技术工艺有两个特点：一是硬化速度快，初始强度高，生产率高；二是砂芯尺寸精度高，可满足生产薄壁高强度铸件的砂芯。因此，制芯工艺技术有以冷芯盒技术为主的发展趋势。一汽铸造公司、东风汽车铸造厂、上海圣德曼铸造公司、华东泰克西、山西国际铸造公司等均采用冷芯盒制芯技术。当代先进的110L冷芯盒制芯机见图1。
最先进的制芯工艺是结合锁芯（Key Core）和冷芯盒等技术的制芯中心，整个射芯、取芯、修整毛刺、多个芯子定位组合成一体、上涂料、烘干等工序，全部用一台或多台制芯机与机械手自动化完成。国外比较有名的制芯中心生产厂有西班牙LORMENDl公司、德国 Laempe公司和Hottinger公司、意大利的FA公司等。东风汽车铸造厂、一汽铸造公司、上海圣德曼铸造公司、华东泰克西、上海柴油机、洛拖二铁、潍柴、江西五十铃等均采用冷芯盒制芯中心技术。
4.4 铸铁熔炼技术
目前，国内外铸铁熔炼技术有两种主要方式：一是采用大型热风除尘冲天炉与工频保温炉双联熔炼工艺；二是采用中频感应电炉熔炼工艺技术。美国因达公司和彼乐公司生产的中频炉技术开始越来越受到重视，该技术日益成熟，其清洁、环保、节能、高效、安全的优势突出，是今后发展的方向。
因此，铸铁则由过去用工频炉熔炼逐步过渡到用高效省电的中频电炉熔化。一、汽铸造公司、东风汽车公司采用因达公司和彼乐公司生产的中频炉和保温炉技术，已经开发应用球化剂、孕育剂、蠕化剂和其他各种添加剂产品，形成商品化、标准化、规格化、系列化。铸铁孕育多用带光电控制的随流孕育机。新开发出的喂丝球化方法及其与
现代化检测技术相结合的SINTER CASTZ艺是铸铁球化及蠕化处理的一种很有优势的工艺，应用者日益增多。国外金属炉料经过破碎、净化、称量，大大提高熔化效率和铁水质量。国内的天津丰田、天津勤美达、苏州勤美达等铸造厂已对炉料采用破碎处理工艺。
4.5 铝合金气缸体、气缸盖压铸成形技术
铝合金是汽车上应用最快和最广的轻金属，因为铝合金本身的性能已经达到质量轻、强度高、耐腐蚀的要求。最初，铝合金仅用于一些不受冲击的部件。后来，通过强化合金元素，铝合金的强度大大提高，由于质轻、散热性好等特性，可以满足发动机活塞、气缸体、气缸盖在恶劣环境下工作的要求。铝合金气缸体、气缸盖压铸成形核心技术可以提高净化、精炼、细化、变质等材质质量控制，使得铝铸件质量达到一致性和稳定性。随着我国汽车业的发展，特别是家用轿车的快速增加和汽车零部件出口量的增大，汽车铝铸件将有很大的增长。我国2003年铸件总产量为1 987万t，其中铝镁合金为117万t，占总产量的5.8%。丰田汽车希望在近两年将铝制气缸体由现在的35%提高到50%。日产汽车计划在2010年以前，70%的汽油机轿车的气缸体采用铝制材料，近100%的气缸盖及变速器壳体采用铝制材料。本田汽车公司早在1994年，将汽油发动机气缸体全部换成铝制气缸体。铝合金气缸体、气缸盖等有色金属则多采用压铸（包括真空压铸）、低压压铸、高压压铸、金属型重力铸造以及很有发展前途的半固态压铸成形技术。东风本田发动机公司、东风日产发动机分公司铝压铸车间采用2500t压铸机生产铝气缸体，并实现了国产化。铝气缸盖成形工艺主要有两种，一是以欧美为代表的重力铸造成形工艺，上海皮尔博格、南京泰克西等公司选用意大利法塔公司重力铸造机生产铝气缸盖；二是以日韩为代表的低压铸造成形工艺，东风日产发动机分公司铝压铸车间、广东肇庆铸造公司、天津丰田铸造公司都选用日本新东等公司的低压铸造机生产铝气缸盖。
4.6 镁合金成形技术
镁合金的比强度和比刚度高i优于钢和铝合金，远大于工程塑料。镁合金还具有耐高温、抗腐蚀和抗蠕变性能。镁是目前汽车工业中应用的最轻的金属，它比铝轻1/3，比钢铁轻3/4，比非金属的塑料还轻1/5。因此，镁合金是汽车减轻质量的理想材料，镁合金压铸件可以代替一些复杂的结构件，如仪表板骨架几十个钢部件经冲压、焊接而成，一质量约10 kg，若改为镁合金压铸件，一次压铸成形，质量仅为4 kg，生产成本大大降低。随着、镁合金新材料的不断开发和加工技术的完善，镁合金在汽车市场中将不断拓宽和持续稳定增长。镁合金生产以压铸为主的成形技术，一直是汽车工业关注的焦点，镁合金压铸件需求量占到汽车工业对镁合金需求量的80%，汽车用镁合金压铸材料，除满足耐高温和抗蠕变性能外，还必须充分考虑设计、加工、表面处理及相关压铸成形工艺。由于压铸镁合金有可铸造性的突出优势.铸造壁厚可以达到1～1.5 mm，拔模斜度1°-2°尽管镁合金铸造的重点仍放在压力压铸方面，但仍面临压铸镁合金的性能与成本问题。因此，一种新型工艺——镁合金的半固态加工技术出现。该技术工艺已经主要用于生产一体化的镁、铝合金铸件。国外镁合金在汽车上应用前景广阔，欧、美国家镁合金压铸件产量以每年25%的速度增长。 Audi A6轿车变速器壳体为镁合金压铸件，质量仅为14.2 kg，奥迪公司最早将镁铸件用于仪表板骨架。福特汽车公司用镁合金生产座椅骨架，取代钢制骨架，使座椅质量从4 kg减为1 kg。福特公司正在研究用镁合金生产气缸体。日本三菱公司与澳大利亚科技部合作开发一种质量仅为7.5 kg的超轻质量的镁合金发动机。宝马公司直列六缸镁合金气缸体已经批量投产。美国通用生产镁压铸件进气岐管。雷诺公司已生产出镁合金车轮铸件。东风汽车铸造厂已经批量生产镁合金压铸件，目前东风汽车公司和一汽铸造公司正在开发承担国家科技部的重点科技攻关项目、，如变速器壳、齿轮室罩盖、气门室罩盖、转向盘骨架等镁合金压铸件。上海乾通汽车附件有限公司率先生产出轿车镁合金变速器外壳压铸件。近几年，国内还相继建立了一些大型的外资镁压铸企业，如上海镁镁、苏州GF等公司。
4.7 半固态压铸成形技术
半固态技术发源于美国，在美国这一技术已经基本成熟并处于全球领先地位。此技术被称之为21世纪最有前途的材料成形技术。Alumax公司率先将该技术转化为生产力，生产的铝合金汽车制动总泵体毛坯尺寸接近零件尺寸，加工量占铸件质量的13%，同样的金属型铸件的加工余量则占铸件质量的40%。20世纪80年代以来，欧洲等国在半固态应用方面作了大量研究和应用工作。意大利是半固态加工技术应用最早的国家之一，Stampal-saa公司用该技术为 Ford汽车公司生产齿轮箱盖和摇臂零件。目前，日本的Speed Star Wheel公司已经利用该技术生产重约5 kg的铝合金轮毂铸件。我国半固态金属加工技术起步较晚，始于20世纪70年代后期。与国外相比，我国在半固态金属成形技术领域的研究还很落后。就目前我国的研究现状来看，该技术发展动向是金属触变成形技术已经基本成熟，而流变成形技术的发展缓慢。因此，今后将有更多的研究人员转向流变成形理论和应用方面的研究。目前，半固态金属成形技术主要应用于铝、镁、铅等低熔点金属的成形，对高熔点黑色金属的应用较少，这是今后研究的方向。目前，国内外学者已经开发出了半固态成形过程数值模拟软件，但是还有不足，需要加强应用计算机技术。
4.8 铸铁材质
（1）薄壁高强度灰铸铁件技术
我国2003年铸件总产量为1987万t，其中灰铸铁件为1049万t，占总产量的53%。灰铸铁件在汽车上的大量应用是由于该材料具有较低的成本和良好的铸造性能优势。随着汽车技术轻量化要求，灰铸铁的增长和发展将受到一定的影响，因此其发展趋势是加强薄壁高强度气缸体、气缸盖铸件技术的开发与应用。薄壁高强度气缸体、气缸盖铸件技术的难点是使最薄壁厚仅为3-5 mm的本体断面硬度差<40HBS，组织细密均匀。轿车气缸体和大功率柴油机气缸体、气缸盖铸件的硬度、珠光体量、碳化物含量、石墨形态等金相组织的技术要求高。如大功率柴油机气缸体、气缸盖要求本体硬度分别为1 70～228 HBS、179～235HBS，强度和尺寸要求高，表面粗糙度Ra<50 pm。灰铸铁的材质牌号在不断提高，HT300已用于气缸体、气缸盖的生产，有的产品可能要达到HT350。国内汽车铸造厂在材料工艺、熔炼工艺、造型工艺、制芯工艺、模具制造工艺、检测技术等方面作了大量工作，并将这些技术应用在轿车气缸体和大功率柴油机气缸体、气缸盖等铸件上。
（2）蠕墨铸铁技术
蠕墨铸铁具有球墨铸铁的强度，与灰铸铁相比又有类似的防振、导热能力及铸造性能.有好的塑性和耐热疲劳性能，可以解决大功率气缸盖的热疲劳裂纹问题。铁素体机体蠕铁的工作温度可达到700℃；高硅钼蠕铁的工作温度可达870℃。蠕墨铸铁不会取代球墨铸铁，也不会取代灰铸铁。蠕墨铸铁广泛应用的巨大潜在市场是汽车业，其主要产品则是发动机气缸体和大功率柴油机气缸盖。随着汽车轻量化和比功率（功率/排量）的提高，气缸体和气缸盖的工作温度越来越高，许多部位的工作温度超过200℃，在此温度下，铝合金的强度大幅度下降，而蠕铁则具有很大的优势。它将成为唯一能满足技术、环保和性能要求的先进的汽车发动机材料。因为蠕墨铸铁具有强度高、壁薄的特点，可以减轻质量。欧宝公司的研究表明，同样功率的发动机气缸体如果采用蠕铁，壁厚可以由原来的7 mm减为3 mm，铸件质量可减轻25%。
蠕墨铸铁的蠕化处理范围很窄，核心技术是采用合适的生产技术与相应的蠕化剂。国外宝马汽车公司、戴姆勒一克莱斯勒汽车公司、达夫公司的发动机气缸体用蠕墨铸铁生产。福特（Ford）公司与辛特（Sinter）合作，于1999年在巴西每年生产10万件气缸体。德国Halberg铸造厂，从1 991年开始为奥迪生产V8蠕铁气缸体，壁厚3.5 mm，147 kW的气缸体质量仅74 kg。东风汽车公司铸造厂，于1 984年5月正式在流水线上批量生产蠕墨铸铁排气管，成为我国第一家在流水线上批量生产蠕墨铸铁件的工厂。在20世纪90年代初，又先后成功开发了蠕铁变速器壳体和上海大众桑塔纳轿车排气管。一汽铸造公司无锡柴油机分公司于20世纪80年{BANNED}始大批量生产蠕铁气缸盖。上海圣德曼铸造有限公司为上海大众生产中硅钼蠕铁排气管。
（3）球墨铸铁技术
球墨铸铁由于具有高强度、高韧性和低价格.所以在汽车市场上仍有很大发展。我国球铁产量也在持续增长，2003年产量占总产量的24%，同时制定许多球铁标准，研究开发了适应球铁在流水线上大量生产的先进工艺，如摇包、气动脱硫，型内、盖包球化，多种瞬时孕育，音频、超声、热分析检测技术。当前，在工业发达国家中，球墨铸铁件的产量在铸件总产量中占25%以上，美国2003年球铁产量占铸件总产量的33%。汽车铸造业球铁产品技术工艺的发展趋势有以下4个方面。
一是铸态珠光体、高强度（QT700-2、QT740-3）的载货车和轿车曲轴，铸态铁素体、高伸长率（QT400—18、QT440-10）的汽车排气管和桥壳底盘类铸件。更高牌号QT800-2、QT900-2也在开发应用之中。
二是保安类铸件，铸态生产轿车转向节的材质技术条件十分严格，要求铸件零缺陷，100%的无损检测，目前已有3项自动检测技术用于生产。
三是耐热球铁件，即高硅钼、中硅钼、高镍球铁，该材质生产的排气管件，有很好的抗高温性能：目前国内汽车公司铸造厂已经生产出铸态中硅钼铁素体球铁排气管件。
四是奥贝球铁，该材料特有的材质性能成为铸造业的焦点，这是一种很有开发应用潜力的材料，主要用于生产曲轴等产品。
除上述外，汽车铸造厂已经生产出铸态球铁冷激凸轮轴。
4.9 铸造过程计算机应用技术
随着汽车铸造技术的快速发展，为缩短铸件生产准备周期和降低新产品开发的风险，采用快速原型技术、计算机仿真模拟、三维建模、数控技术的应用越来越广。快速原型技术在铸造生产中的应用有了很大的发展。它除了应用开发新产品试制用的模具及熔模铸造的蜡模外，还可以制做酚醛树脂壳型、壳芯，可以直接用来装配成砂型。国外公司在接到客户提供三维CAD数据后，根据不同的产品结构，最快可在3周时间内为客户提供铸件。模拟造型过程正在成为国际汽车铸造关注的前沿领域之一，清华大学、日本新东工业等对湿型砂紧实过程进行模拟。值得注意的是，德国亚琛工业大学、清华大学正在对射芯过程进行数据模拟。国内汽车铸造业CAD-CAM-CAE一体化设计开发得到充分应用，特别是CAE凝固模拟虚拟技术，应用Magma、华铸软件对新产品的铸件充型、凝固的温度场和流动场模拟分析处理，预测和分析铸件的缺陷。铸造专家系统得到进一步应用，如型砂质量管理、铸造缺陷分析、压铸工艺参数设计及缺陷诊断。
4.10 铸造检测技术
铸造检测技术是保证铸件质量的关键手段。铸件尺寸检查，有常用的检查卡具、卡板，有专用的检测夹具。对于气缸体、气缸盖等复杂件，采用三坐标仪自动测量铸件尺寸和超声波仪检测铸件的壁厚。无损检测技术的应用越来越广，对重要件时常采用荧光磁粉检测表面裂纹；采用超声波或音频检测球铁的球化率；采用涡流检测铸件的基体组织（珠光体含量）。为满足重要件的检测要求，可将上述3项检测仪器组合成一条自动检测线。采用X射线检测铸件内部的缩孔与缩松缺陷，日本本田对球铁转向节铸件100%用X射线探伤：采用工业内窥镜检测铸件内腔质量，气密性渗漏检测。化学成分检测，真空直读光谱仪和碳硫测定仪在炉前、炉后铁水质量上得到普遍应用.微量元素和气体元素N、O、H的分析得到重视：炉前快速热分析得到推广应用，快速预报铸铁的碳硅当量、孕育效果、基体组织和力学性能。
4.11 绿色铸造技术
“绿色铸造”是使铸造产品从设计、制造、包装、运输、使用到报废处理整个产品的生命周期中，对环境的负面影响最小，资源效率最高。铸造行业历来被认为是高能耗、高污染的行业，要不断开发新的节能、清洁、低排放、低污染的铸造材料以投入生产使用。对于树脂，要想办法降低游离甲醛和游离酚等有害物质的含量；逐步加大冷芯盒技术应用，以减少树脂砂对环境的影响，实现达标排放：降低热芯盒、壳芯砂的固化温度，制芯工艺由热芯盒法向温芯盒法转变，以节约能源。我国汽车铸造厂每年消耗新砂近千万吨，旧砂排放的污染，以及新砂资源大量的耗费，不堪重负，因此旧砂的再生利用技术势在必行。先进工业国家废砂排放量降到10%以下，在欧洲、日本等地区旧砂的再生利用技术得到广泛应用。哈尔滨东安汽车发动机公司引进意大利的热法再生设备，已在生产中应用。一汽铸造公司引进日本技术，热法再生和机械再生结合，处理芯砂和型、芯砂混合砂已在生产中得到应用。目前，东风汽车公司也正在加速旧砂再生技术开发应用工作。加大废钢及回炉料的利用，以减少新生铁和铝资源的耗费。汽车铸造业面向循环经济的铸造技术，要以循环经济3R为行业准则，即以减量化（Rece）、再利用（Reuse）、再循环（Recycle）来开展工作。
5. 我国汽车铸造业面临的问题
我国汽车铸造业在经过“计划经济”转入“市场经济”的过程中，经历了起步、稳定、发展、成熟4个阶段，取得了令世人瞩目的成绩。但是，我们必须清醒地认识汽车铸造业的历史重任及与发达国家的现实差距，牢牢把握国内外铸造技术的发展趋势，适时适宜地采用先进的铸造技术，实施铸造业的可持续发展战略，目前汽车铸造业主要有以下问题。
铸造企业平均规模与经济规模和国外比有较大差距。我国的铸件产量虽然已经连续5年位居世界首位，有一批产量较高的大中型企业，但大多数铸造企业规模偏小。就整个铸造行业而言.其现状仍然是厂点散（铸造厂点达2万多个），从业人员多（达120万人之多），效益低下（厂均铸件仅为500 t/年），只相当于美、日、德、法、意等工业发达国家的1/9-1/4。
铸造企业整体技术装备水平和国外比有较大差距。企业间技术装备水平差距较大，少数企业的个别生产车间的技术装备水平，已接近或达到国际先进水平，但是整体水平不高。据统计，我国已从国外进口自动造型线210多条，还有国产造型生产线250多条，这些生产线主要集中在汽车内燃机件的大批量生产企业中。

C. 1970年,泊头为邯邢钢铁基地生产了直径2米的大阀门,当时轰动全国

泊头铸造业历史悠久，文字记载已有1300多年的历史，是著名的“铸造之乡”，是中国近代工业的发源地之一。1970年，泊头为邯邢钢铁基地生产了直径2米的大阀门，当时轰动全国，人民日报大幅刊载，时任副总理的李先念同志两次来到泊头视察，称赞“泊头人民有志气”，为泊头铸造增添了一段佳话。全市现有一定规模的铸造企业780余家，总产值53亿元，利税7.5亿元，从业人员3万人，年生产能力150万吨，年产量73万吨，占全国的2.8%。铸件年生产能力1000吨以上的企业600家，万吨以上15家，已通过或正在申请ISO9000认证的企业280家，对GDP的贡献率14.1%。
铸造产品主要有：机床类、模具类、冶金类、机械类、建筑园林类、轻化类、工艺品类、生活用品类等10余个系列、400余个品种，已出口到欧美、非洲等30多个国家和地区。
1、良好的政府政策支持环境
泊头市政府已经把铸造产业列为特色支柱产业，铸造在泊头已经形成一种文化，铸造在泊头已经家喻户晓，铸造产业被评为泊头城市十大名片之一。多年来市政府已经把铸造产业的发展壮大作为支撑泊头县域经济快速发展主力军，把铸造产业的提档升级的作为大事要事来抓，列入重要议事日程。任何一个县市、一个区域可以没有铸造企业和铸造产业，而泊头不可以，没有铸造产业的发展，就没有泊头的发展，泊头已经离不开铸造。几年来，市政府就出台政策支持铸造产业提档升级，在扶优扶强、设备更新改造、技术创新、管理创新、品牌战略等方面给予资金扶持和政策优惠。
2、高素质的铸造技工培育了铸造产业
泊头作为铸造之乡，即没有生铁的资源，也没有焦炭和原辅材料的资源，而泊头市现有5万人的铸造技术工人的队伍，是5万铸造技术工人队伍培育了泊头的铸造产业，遍布全国各地的大中型铸造企业都能找到泊头铸造技工的身影。现年富余铸造技工万余人。外来投资铸造企业落户泊头能够很容易招到铸造技工，并且经过短时间熟悉产品，就可以上岗工作。以京良电力设备公司为例，北京方面仅派驻几名管理人员，其余所有生产工人均在泊头招收，不经培训直接上岗。由于技术工人整体水平较高，确保了产品质量，提高了的产品合格率，进一步降低了生产成本。近几年北京京龙泵业有限公司、美国捷喜爱（河北）铸造有限公司、北京电力设备制造总厂铸造公司、北京鑫胜龙铸造公司、河北天宇高科有限公司等落户泊头后，在很短时间内达产达效，并且在泊头工厂的产品质量和效率都高于总厂，企业负责人明确表示铸造之乡的工人对铸造有悟性、好管理，来泊头发展铸造产业是明智的选择。
3、产业配套环境优势明显
泊头铸造业在长期发展过程中已经形成了强大的产业群和产业链。
①泊头市已经形成了具有一定规模的、且配套较完备的铸造原辅材料市场。市场内铸造原辅材料应有尽有，完全能够满足铸造企业需求，且能够做到半小时内原辅材料从市场到企业，实现铸造企业原辅材料零库存保证正常生产，从而大大降低企业流动资金的占压和生产成本。铸造生产后的炉渣等废料也有专门的社会性服务队伍帮助清理、回收、再利用，节约企业用人，降低成本。
②泊头市铸造企业群体规模大，产品门类齐全，来泊投资的企业可以只生产自己关键部件， 常规产品可以委托外协，节约成本、节省精力，搞好技术创新，使企业更容易做强、做大。
③泊头机械加工能力强。现有台湾、日本、德国制造的大型数控龙门铣床及加工中心150余台，车、铣、刨、磨普通和专用机床等机械加工设备1000余台套，能够进行数控操作、编程、设计的技术人员过5000人，可以为来泊投资的铸造企业进行铸件粗加工、精加工，提高产品附加值，为企业完成配套，实现从铸件--零件--部件--整机产品的生产。
④服务体系健全。目前，泊头为铸造企业服务配套体系健全，建有中国泊头铸造服务网、职教中心设有铸造专业专门培养铸造技工、标准件厂、锻件厂、热处理厂、铸造模具制造厂、铸造用木型加工厂、泡沫型加工厂、拥有1000余部大型运输车、配货中介服务站等等，从原材料、辅助材料供应到模型加工、铸造、清理、机加工、装配、运输，实现了一条龙服务，已形成了强大而紧密的产业服务体系。
⑤优良的国内外客户资源。我市铸造产业产品服务的主要客户群：国内机床厂家如：沈阳机床厂、大连机床厂、汉川机床厂、齐齐哈尔等各大特种重型机床厂等；国内汽车制造厂：奇瑞、吉利、江淮、长城、长安、昌河汽车等等；国外：比泽尔、沃尔玛等等；国内钢铁行业企业：唐钢、邯钢、鞍钢等等.

D. 河北泊头在哪里

泊头：河北省新兴城市，河北平原东部交通要冲和物资集散地，沧州地区辖市和行署驻地。位于省境东部，京沪铁路和南运河纵贯市区。面积964平方公里,人口49.8万；其中城区面积9.4平方公里，人口7万。
泊头市位于河北省东南部，北依京津，东临渤海，南接齐鲁，距北京市250公里，距塘沽港180公里，距黄骅港80公里。位于京津冀经济圈内，环渤海经济带中。有京沪铁路、104、106国道、有京沪、石黄两条高速公路，区位优势明显。。面积1007平方公里，辖12个乡镇，3个街道办事处，657个行政村，总人口57万，其中城区人口20万人。1993年被河北省委、省政府列为环渤海开发开放地区，1998年被河北省政府批准为省级综合改革试验县（市）。
泊头历史悠久，始建于东汉，初兴于隋唐，建镇于金代，自古就是大运河畔一颗璀璨的明珠。泊头自古为兵家所争之地，市境东为运河，西有驿路，运河两岸，轮舶辐辏，商贾云集，为津南第一大商埠。汉代河间献王刘德曾在境内严家铺筑日华宫，集毛苌等硕儒研学著书，文化底蕴深厚、渊源流长。始建于明代永乐二年的泊头清真寺，规模宏伟，风格独特，驰名中外，是华北地区最大的木质结构清真寺，2001年列为全国重点文物保护单位。1912年，时为中国最大的化工企业——泊头永华火柴公司建成，“泊头火柴”从此扬名海内外。河北泊头职业学院坐落在泊头市区内，其前身省立泊头第九师范学校于1925年创立，系河北省东南部知名学府。 泊头工业发达，基础雄厚，是著名的“中国铸造之乡”、“中国汽车模具之乡”、河北省惟一的“环保设备产业试点市”和“河北省舰船用泵研发生产基地”，形成了以铸造、汽车模具、环保设备、工业泵阀为主体的特色主导产业。目前，全市拥有企业900余家，产值120亿元，产品远销80多个国家和地区。泊头铸造年生产能力达到200多万吨，实型铸造产量占全国的50%以上，有工业和工艺两大类，数十个系列。铸件出口占全国出口总量的12.5%，占非工业类铸件出口总量的37.5%，生铁冶炼技艺被列入国家非物质文化遗产保护名录。汽车模具产值占全国同行业的16%，是全国汽车模具生产企业最密集的地区，是中国汽车零部件产业30强园区之一，有2家企业被命名为中国汽车零部件百强企业，拥有全国最大的汽车模具制造民营企业，为北汽、上汽、长安福特、广州本田等全国知名汽车制造企业配套生产模具。作为长江以北最大的大气除尘设备制造生产基地，泊头100多家环保设备制造企业中有2家被纳入全国骨干，全省10强中泊头占有6席。今年以来，泊头市委、市政府深入贯彻落实科学发展观，紧紧围绕“打造机械装备制造业基地”的奋斗目标，抢抓机遇，开拓创新，大力实施工业强市战略，着力构建以高新技术产业为核心，以机械装备制造集群为支撑的产业格局，加快推进产业结构调整，提高创新能力，转变发展方式，努力实现从零件—部件—整机的跨越，力争用3—5年时间，把泊头打造成名副其实的中国机械装备制造业基地。 泊头生态优良，环境优美，是一座被绿树环抱的城市，森林覆盖率位居河北省平原县市首位。泊头是驰名中外的“鸭梨之乡”、“金丝小枣之乡”、“全国鸭梨无公害生产示范县”和“河北省农产品加工示范基地”。全市林果面积达60万亩，其中鸭梨25万亩，金丝小枣30万亩，果品年产量40万吨，农业产业特色鲜明。近年来，泊头市大力推广鸭梨标准化生产，实施提质增效工程，在全国率先打入美国、加拿大、澳大利亚、欧盟市场，现已出口到亚洲、欧洲、大洋洲、美洲等60多个国家和地区，成为美国沃尔玛和法国家乐福两大连锁超市的生产基地，出口量占全省的70%以上。有国家级农业产业化龙头企业1 家，省级重点龙头企业3家。 泊头基础设施完善，投资环境优越。我们围绕打造“生态、文明、宜居”的现代化中等城市，不断加快城镇化步伐，现建成区面积达20.2平方公里，城市化率位居河北省各县市前列。市内有高等院校1所、中等职业学校1所、民办职业技校12所，各类专业技术人才2万余名，产业工人10万人，劳动力资源丰富。泊头商贸物流业比较发达，拥有大型商品、果蔬、服装批发市场7个，拥有沧州市最大的物流企业群。位于泊头市区东北部的工业区，是省级产业聚集区，总体规划面积20平方公里，目前已形成机械装备制造产业集群及铸造、汽车模具、环保设备三大特色产业，产业配套环境优越，是各地客商投资兴业的最佳选择。网络地图

本数据来源于网络地图，最终结果以网络地图最新数据为准。

E. 什么是铸造工艺图包括哪些内容它在铸件生产的准备阶段起着哪些重要作用

铸造工艺图是在零件图上以规定的红、蓝等色符号表示铸造工艺内容所得到的
图形，是铸造行业所特有的一种图样。其主要内容包括：浇注位置、分型面、、铸造工艺参数（机械加工余量、起模斜度、铸造圆角、收缩率、砂芯形状、数量、芯头尺寸砂型负数等）。作用：铸造工艺图是制造模样、模板、芯盒等用并作生产准备和模样验收依据。

F. 熔模精密铸造发展历史

熔模精密铸造是在古代蜡模铸造的基础上发展起来的。作为文明古国，中国是使用这一技术较早的国家之一，远在公元前数百年，我国古代劳动人民就创造了这种失蜡铸造技术，用来铸造带有各种精细花纹和文字的钟鼎及器皿等制品，如春秋时的曾侯乙墓尊盘等。曾侯乙墓尊盘底座为多条相互缠绕的龙，它们首尾相连，上下交错，形成中间镂空的多层云纹状图案，这些图案用普通铸造工艺很难制造出来，而用失蜡法铸造工艺，可以利用石蜡没有强度、易于雕刻的特点，用普通工具就可以雕刻出与所要得到的曾侯乙墓尊盘一样的石蜡材质的工艺品，然后再附加浇注系统，涂料、脱蜡、浇注，就可以得到精美的曾侯乙墓尊盘。
现代熔模铸造方法在工业生产中得到实际应用是在二十世纪四十年代。当时航空喷气发动机的发展，要求制造象叶片、叶轮、喷嘴等形状复杂，尺寸精确以及表面光洁的耐热合金零件。由于耐热合金材料难于机械加工，零件形状复杂，以致不能或难于用其它方法制造，因此，需要寻找一种新的精密的成型工艺，于是借鉴古代流传下来的失蜡铸造，经过对材料和工艺的改进，现代熔模铸造方法在古代工艺的基础上获得重要的发展。所以，航空工业的发展推动了熔模铸造的应用，而熔模铸造的不断改进和完善，也为航空工业进一步提高性能创造了有利的条件。 我国是于上世纪五、六十年代开始将熔模铸造应用于工业生产。其后这种先进的铸造工艺得到巨大的发展，相继在航空、汽车、机床、船舶、内燃机、气轮机、电讯仪器、武器、医疗器械以及刀具等制造工业中被广泛采用，同时也用于工艺美术品的制造。

G. 中国四大铸造基地在哪儿

北方铸造基地河北泊头市、河南林州市;南方基地浙江永康市、安徽宁国市。

1、2012年中国境内铸造企业总数发生了微小的变化，主要分布区域仍然为中、东部地区，铸件的产能分布华东地区39%，华北地区25%，中南地区17%，东北占11%，西北和西南分别为2%和6%，其中以江苏，山东，河北，浙江，山西，辽宁，河南，湖北，安徽为代表的铸造大省其平均年铸件产量已超过300万吨。

2、抽样调查分析显示超过80%以上的企业开工不足，且这部分铸造企业平均减产约30%，其中主要以五金，建筑，工程机械，风电，汽车，电子等行业铸件为主要产品铸造企业，而占数量不多的航空航天，军工，船舶，机车，特种机械等行业铸件的铸造企业呈现出明显的增长。

3、随着市场需求，产业调整，企业发展的情况的不断变化，我国境内的铸造企业的数量情况和分布情况也在不断的变化中，但是它不会偏离铸造企业数量逐渐减少，铸造企业集聚发展的总趋势。