轴承不加油是怎么回事

『壹』 汽车轴承为什么不用加油

轴承两侧是有油封的,不用打油, (厂家出厂时里面已注油, 粘性很大的油,并上好油封) 一般情况也打不进油，用几年轴承坏了就换一个，因为轴承里的油粘度大,所以正常骑行轴承温度不会太高, 油不会跑出来，轴承也是有寿命的，运转到一定里程后金属疲劳,就报废，注:油品随温升高,流动性会增加，但摩托车正常骑行,不至天轴承里面的高粘度油流淌出来， 正常骑行不必加油。这和钢厂的高温轴能不同，我们厂里一些轴承，要在高温运转， 在轴承外面有辊道，或滚筒， 外表要注水冷却，哪果没有注水冷却,温度200-300度， 轴承里面的油就会变稀流出来， 轴承用不了几分钟就坏，有水冷却，轴承里的机油就不会变稀流淌出来， 用上一天都没问题，(轴承工作环境:高温，大载荷，) 我们厂的这种轴承要打高粘度油,没有油封，是锥形轴承，当然轴承也是有寿命的，使用 到一定程度就要更换， 很正常。

『贰』 为何家用轿车，车轮轴不用加油保养，也能长期使用

目前的 汽车 车轮轴承都是免维护的，正常使用到车报废都不用管。

早期车轮轴承都是单独一个轴承装在车轴上，但是这种轴承在安装时容易产生误差导致轴承受力不均匀，使用寿命较短，好处是坏了只需要换个轴承就行，价格低容易买。记得当年亲戚的北斗星后轮轴承坏了，拿着坏掉的轴承直接到轴承经销店照样子又买了个新的装上去了。

而如今车轮轴承已经和轴头做成一体了，在生产线上直接拧螺丝装上去就行了，误差极小，轴承运行受力均匀，寿命很长。而且轴承内部都封闭有润滑脂，随时提供润滑。

上图就是一个一体式的车轮轴承，硕大的钢珠，饱满的润滑脂，光洁的摩擦面，在车轮转动时内部没有一点滑动摩擦，都是钢珠转动产生的滚动摩擦，摩擦力很小，磨损量也很小。再加上良好的密封性，这种轴承寿命很长，不需要维护。

汽车 车轮轴分很多种，

就轿车来说目前的车轮轴都是免维护的了，因为车子相对车身重量比较轻，还有就是目前道路建设发达，路况都很好，所以车轮轴的使用环境来说就很好，这样就使得其寿命大大延长，有些车几乎可以用到报废都不用进行更换;

但是相对货车/客车和纯正的越野车等车型来说就不适用这种免维护的车轮轴了，而且还要按时添加高温黄油来定时保养了，毕竟车子车载量重，道路行驶环境恶劣，车轮轴也会经常损坏。

这要看轿车的车轮轴承是可调的还是不可调的，可调的一般就可以保养，不可调的就是一次性的，不可调的一般寿命10万至15万公里不等，有些在保修期内就会异响损坏。

可调的寿命基本上很长，可调的车型比如皮卡车和奔驰（部分车型不是）的前轮，把车举升起来，一般可调的轴承左右上下摇晃如果有松动间隙的话，那么就要调整了，调整好后再上一些润滑脂，大多数奔驰跑长一段时间都会有点松动。

如果是不可调的轴承，如果松动和异响那么只能更换了，因为这个是免维护的，没法保养！这种轴承一般是里面内部缺损润滑脂，内部磨损导致轴承松动，跑起来嗡嗡响，跑的越快越响！

一般情况下修理厂会建议你左右一起更换，这个是不是要一起更换更换看车主自己选择了。

题主这样说就不对了，这要看轿车的车轮轴承是可调的还是不可调的，可调的一般就可以保养，不可调的就是一次性的，不可调的一般寿命10万至15万公里不等，有些在保修期内就会异响损坏。

可调的寿命基本上很长，可调的车型比如皮卡车和奔驰（部分车型不是）的前轮，把车举升起来，一般可调的轴承左右上下摇晃如果有松动间隙的话，那么就要调整了，调整好后再上一些润滑脂，大多数奔驰跑长一段时间都会有点松动。

如果是不可调的轴承，如果松动和异响那么只能更换了，因为这个是免维护的，没法保养！这种轴承一般是里面内部缺损润滑脂，内部磨损导致轴承松动，跑起来嗡嗡响，跑的越快越响！

一般情况下修理厂会建议你左右一起更换，这个是不是要一起更换更换看车主自己选择了。

注:以上图片源于网络

这里涉及一个问题 就是亢余度设计，其实任何工业产品 都是根据它的工作环境和工作时长来设计 这样可以最大限度节约成本。回头再说轮毂轴承 它在设计的时候 一般都要保证20-30万公里里程寿命 如果加大成本 保证它50万公里以上寿命没有问题。车内其他零件也是同样道理 这里说几个通病 老款凯越气门室盖渗漏油 奥迪的水泵 大众的正时链条 等等 这都是成本限制了产品寿命。都说丰田本田皮实 那是因为对配件采购的测试非常严格 同样也付出了更高的成本。所以说 不是没有好东西 不是设计不出好东西。而是因为成本控制 限制了产品品质。

这个说法不准确，能用很长时间，不容易坏，但是免维护是不可能的。这个中心轴承坏了，车子跑起来就跟飞机一样，嗡嗡声特别大。我以前就换过，车子跑了20万公里左右吧，并且我们跑工地的经常跑非铺装的烂路。所以正常家用都跑好路，每年的公里数也不多，能用更长时间，所以一般见不到坏的情况而已。

半轴在安装全在轴承里面抹满了润滑脂，外面在罩上油封球笼，是免维护的，一般不会出问题的。一旦出现漏油现象，就需要检查下球笼，必要时加注黄油，更换球笼和油封，有异响等严重情况需要更换轴承。
半轴球笼漏油

车轮轴轴承通常由两套对置锥形滚子轴承或球型轴承组成，结构严密而承受力强。

同时，由高级润滑脂润滑加上里三层外三层的密封保护，因此生命力绝佳，车轴断掉它都不坏，唯有因安装不到位出现哐亮情况下，才有可能导致轴承受力不均而磨损。

现在的车用轴承，由于冶金技术，机加工技术的提高，几乎都能达到免维使用，使用寿命也很长，但是轴承属于磨损易耗配件，而且价格不太贵，虽然保养能进一步延长使用寿命，但是保养的工时消耗，还不如到时换新的。

这个不比货车，没啥用一般能用7 8年没听说坏过，除非天天越野，天天涉水或者泥沙那种车，有必要保养

『叁』 汽车轮子轴承为什么可以长期不用保养和加油

因为目前小型乘用车所用的车轮轴承大都采用密封式的双排角接触轴承,这类轴承中充注有润滑脂能保证轴承终身的润滑需求,靠油封将润滑脂密封在轴承内部。

这类汽车轮毂轴承在行驶当中如果出现损坏的话直接更换总成，中途基本不需要做任何保养，因此可以说这种车轮轴承是免维护的。

(3)轴承不加油是怎么回事扩展阅读：

轴承（Bearing）是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数（friction coefficient），并保证其回转精度（accuracy）。

用途应用

轴承作用

究其作用来讲应该是支撑，即字面解释用来承轴的，但这只是其作用的一部分，支撑其实质就是能够承担径向载荷。也可以理解为它是用来固定轴的。轴承快易优自动化选型有收录。就是固定轴使其只能实现转动，而控制其轴向和径向的移动。

电机没有轴承的话根本就不能工作。因为轴可能向任何方向运动，而电机工作时要求轴只能作转动。从理论上来讲不可能实现传动的作用，不仅如此，轴承还会影响传动，为了降低这个影响在高速轴的轴承上必须实现良好的润滑，

有的轴承本身已经有润滑，叫做预润滑轴承，而大多数的轴承必须有润滑油，负责在高速运转时，由于摩擦不仅会增加能耗，更可怕的是很容易损坏轴承。把滑动摩擦转变为滚动摩擦的说法是片面的，因为有种叫滑动轴承的东西。

润滑

滚动轴承的润滑目有减少轴承内部摩擦及磨损，防止烧粘；延长其使用寿命；排出摩擦热、冷却，防止轴承过热，防止润滑油自身老化；也有防止异物侵入轴承内部，或防止生锈、腐蚀之效果。

润滑方法

轴承的润滑方法，分为脂润滑和油润滑。为了使轴承很好地发挥机能，首先，要选择适合使用条件、使用目的的润滑方法。若只考虑润滑，油润滑的润滑性占优势。

但是，脂润滑有可以简化轴承周围结构的特长，将脂润滑和油润滑的利弊比较。润滑时要特别注意用量，不管是油润滑还是脂润滑，量太少润滑不充分影响轴承寿命，量太多会产生大的阻力，影响转速。

密封

轴承的密封可分为自带密封和外加密封两类。所谓轴承自带密封就是把轴承本身制造成具有密封性能装置的。如轴承带防尘盖、密封圈等。这种密封占用空间很小，安装拆卸方便，造价也比较低。所谓轴承外加密封性能装置，就是在安装端盖等内部制造成具有各种性能的密封装置。

轴承外加密封又分为非接触式密封与接触式密封两种。其中非接触式密封适用于高速和高温场合，有间隙式、迷宫式和垫圈式等不同结构形式。接触式密封适用于中、低速的工作条件，常用的有毛毡密封、皮碗密封等结构形式。

根据轴承工作状况和工作环境对密封程度的要求，在工程设计上常常是综合运用各种密封形式，以达到更好的密封效果。对轴承外加密封的选择应考虑下列几种主要因素：

轴承润滑剂和种类（润滑脂和润滑油）；

轴承的工作环境，占用空间的大小；

轴的支承结构优点，允许角度偏差；

密封表面的圆周速度；

轴承的工作温度；

制造成本。

『肆』 电机里面轴承为什么打不进去油，油孔都是通的，但是就是打不进去，求电钳高手解答一下

1、首先确定轴承类型是哪种的，像免维护轴承他两侧有防尘盖，就不需要加油，也加不进去。
不知道你的电机是多大的？ 是防爆的还是普通的？
2、有些电机及时大盖上有加油孔，但是电机轴承内侧的内小盖上没孔，要是没孔的话那肯定是不通的，油也打不到轴承室里去。
3、也可能内小盖有孔，但内小盖位置没装对，使内小盖的孔和大盖的孔错位了，不通。
4、可能注油孔堵了。
只有这几种情况。
要是实在加不进去，你就得打开电机看一下了。