『壹』 轴承业前景如何
在博客上看到这篇文章，希望能帮助到你，望采纳：核心观点就是：电商化是趋势，楼主可以尝试下网络销售的方式，就是在网上开商铺进行销售推广，找世界工厂网之类的一些免费的平台是不错的选择……
据世界工厂网行业研究中心了解到的数据，2012年1-3月，轴承制造业销售收入总额达到454.053亿元，同比增长19.60%;轴承制造业利润总额达到18.812亿元。在这些强劲的增长速率面前，很多客观存在的问题被掩盖了：轴承行业核心技术缺失，高端轴承发展受阻，中小轴承行业因为资金周转的问题举步维艰，轴承需求市场低迷……
世界工厂网行业研究中心认为，今年轴承行业发展趋势中有一点必须被提及：受政策影响较大的高端轴承发展将决定了轴承行业的未来：全球制造业重心向中国转移，为中国轴承铸造行业发展提供了强大动力，也对国内高端轴承制造商提出了越来越高的要求。当下中国轴承铸造行业必须着眼提高产品档次和降低制造成本，实现从“大”向“强”的战略转变。
而在高端轴承兴起的浪潮中，中小企业由于资金和技术上的天然劣势，无疑要再次被大企业拉开一个身位，轴承行业电商化成为唯一的出路，中小企业如果能借助电子商务平台发挥自身市场的灵活性，也能取得快速的发展，而网上商铺的建立就是轴承行业电商化的第一步!
网上店铺是企业销售渠道在网上的延伸，一个具备网上交易功能的企业网站本身就是一个网上交易场所，网上销售并不限于企业网站本身，还包括建立在专业电子商务平台上的网上商店。像B2B业内，能为商家免费建立商铺的平台寥寥可数，阿里这样的行业执牛耳者自不必说，近年来，像世界工厂网这样的免费平台可谓异军突起，受到广泛关注，其标榜的理念无非是“简单、免费、有效”，这倒是切中了电子商务的要害!这就是2013年轴承行业发展趋势的第二个至关重要的点：电商化将成为拯救中小轴承行业生存的一大趋势!
对轴承行业来讲，明年将是至关重要的一年，是突破桎梏取得长足进步，还是受困于大环境止步不前，我们拭目以待……
『贰』 为什么中国不能生产高端轴承
1、我国轴承产业技术落后是与技术人才严重短缺密切相关，全国轴承企业技术人才在年龄结构上普遍存在断层现象。
2、轴承具有很高的技术含量，可作为一个衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。当今世界科技、工业强国无一例外是轴承研发、制造强国。我国之所以是工业大国而不是工业强国，一个重要表现就是轴承产业大而不强。2012年我国轴承产业销售额达1420亿元人民币，生产的主要是中低端轴承，而高端轴承则主要依靠进口。
3、高端轴承成为木桶原理中的“短板”
目前，以航空发动机的轴承为例，我国正在全力研发航空发动机所需的关键部件之一的轴承，这是一条没有其他选择的道路。轴承虽是零部件，但它的精度、性能、寿命和可靠性对主机(如航空发动机)的精度、性能和可靠性起着决定性的作用，轴承技术的落后给我国工业各行业带来严重的影响。民机所用航空发动机虽可以从西方引进，但西方不会把航空发动机中配置的高端轴承单卖给中国，以防止中国正在研制的航空发动机装上引进轴承而成为其竞争对手。这一短板如果得不到解决，中国的航空发动机发展必将受到严重的制约与影响。
4、轴承巨头垄断渐成事实
新中国成立之初“156项”工业化奠基项目中专设两个轴承项目即现在的洛轴集团和哈轴集团。2010年7月13日，胡锦涛总书记在考察洛轴时提出“建成世界一流的轴承研发生产基地”。然而在几年前这家企业甚至有被国外同行收购的危险。目前，高端轴承的研发、制造与销售基本上被世界四大轴承巨头即美国铁姆肯、日本NSK、瑞典SKF，德国舍弗勒(FAG)所垄断。2006年，德国舍弗勒(FAG)一直企图并购洛轴集团，虽说洛轴集团当时身处严重亏损的困境，但却被舍弗勒视为未来的潜在对手而欲“吞并”。
而另一家更小的轴承企业甘肃海林中科科技股份有限公司，作为中国的圆锥滚子轴承领域的龙头企业，相对于铁姆肯来说是典型“轻量级”选手，两家企业却打了十多年的官司。十多年前，甘肃海林被铁姆肯以所谓低价倾销的指控告上美国法庭，2002年，海林在美赢得了美国商务部“永久性反倾销税率”的裁定。而在中国市场上，据海林公司副总经理何克鸿介绍，美国铁姆肯公司每年出口到中国的轴承产品数量在递增，而平均价格却在递减；目前该公司的产品在中国的售价低于其在美国的售价，也低于在其他地区的售价，属于倾销行为。为此，中国轴协发声支持，这是首次就中国海林公司申请调查美国铁姆肯公司在中国涉嫌倾销一事的正式发声。
如何遏制中国轴承产业向高端轴承领域迈进的势头可能已成为世界轴承巨头对中国轴承产业遏制战略的重中之重。
5、轴承技术人才青黄不接
工业和信息化部于2011年发布《机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业“十二五”发展规划》(简称“三基规划”)，但却忽视了与“三基”相关的技术人才的培养，这方面轴承产业是个典型。
我国轴承产业技术落后是与技术人才严重短缺密切相关，全国轴承企业技术人才在年龄结构上普遍存在断层现象。众多企业轴承专业的技术人才断层现象首要原因是高校人才培养上岀现断层，因为这段时间原有的七八家工科院校的轴承专业以所谓发展“宽口径专业”为名而被裁减合并到综合性机械工程专业中，成为依附于机械专业的一门课目(专业课)，轴承专业毕业人数急剧减少。
现在河南科技大学轴承专业成了全国仅存的“独生子”，迄今为止该校已为全国轴承行业培养了近2000名本科生和硕士生。这些学生绝大多数已成为轴承行业的技术骨干，河南科技大学被业内人士誉为“中国轴承行业的黄埔军校”。但该校轴承专业每年仅提供60多名的毕业生，远远不能满足全国上千家轴承厂的需求。
6、加强轴承研究教育迫在眉睫
日本轴承巨头NSK，其总部竟有1800个研发人员，这是中国轴承同行不敢想象的。在许多外行人看来，轴承是种结构简单的零部件，有必要配备这么多研发人员吗？其实大家在日常生活中看到的轴承都是技术含量较低的低端轴承，而高端轴承技术复杂程度是低端轴承无法相比的。
中国工程院院士卢秉恒认为，高端轴承研发涉及材料、油脂及润滑、制造、设计、轴承制造装备、检测与试验等一系列技术难题，还涉及接触力学、润滑理论、摩擦学、疲劳与破坏、热处理与材料组织等基础研究和交叉学科。
卢院士这番话表明了高端轴承技术的极端复杂性，其难度非常大。这同时也说明为轴承专门设置一个工科专业是很必要的。而一个学综合性、宽口径的机械工程专业的本科生尽管也学过数十小时的轴承课时，但如此短的学时，只学到了轴承这门高深学问的皮毛，如这样的本科生投身轴承行业，几乎等于从头开始学，那就太费时间，胜任工作时间太长，用人单位还得进行费时费力对其进轴承专业知识的大量培训。
如前文，高端轴承的短板，并不仅仅存在于航空发动机领域，在高精密机床设备、高速铁路、仪器仪表等领域，这种短板依然存在，也只有我们加大在高端轴承研制上在人力、财力、物力方面的投入，中国才能实现由轴承大国到轴承强国的根本性转变。
『叁』 做轴承的前景好不好啊！
前瞻产业研究院发布的《2014-2018年 中国精密轴承行业市场需求与投资规划分析报告》显示，近年来，世界知名企业纷纷进入中国轴承市场，并建立生产基地，如瑞典SKF 集团，德国舍弗勒集团，美国铁姆肯公司，日本的NSK 公司、NTN 公司等。这些公司不仅是全球经营，而且是全球制造，他们凭借品牌、装备、技术、资金和生产规模的优势，与国内的轴承企业展开了激烈竞争。
目前，国内企业主要从事通用轴承的生产，专用和高端轴承生产企业较少，技术还不成熟。因此，国产企业要想与国外先进轴承品牌竞争，甚至超越，还需要在技术等方面经历很长一段时间的发展道路。
『肆』 为什么高铁中国造不了轴承就像战斗机造不了发动机一样。。。。
1 钢的质量和国外差别。
2 工艺上国产轴承在热处理达不到高铁要求的标准，制造流程工艺和世界知名品牌也有一定的差距。
3 体制上 创新能力和技术 得不到强有力的支持和保障。
4 国内目前350km/k的高铁轴承 正在研发中，已经进入实验阶段，真正的能用于高铁估计还需要几年。新的高铁的设计时速已经达到了500km/h,国内的高铁轴承还处于追赶阶段。
『伍』 中国的轴承制造质量与世界先进水平相比差在哪
给您普及点知识
在中国，轿车里面的变速箱轴承即使是德国进口的，里面都有美国TImken ，日本NTN，国产轴承
今年2014宝马机械展，客户给我说，他们使用国产轴承代替汽车里面德国进口轴承，导致变速箱出现很大质量问题，而他们的设备又是进口的，因为质量问题不敢使用进口轴承。
目前中国自己生产的猫腻仍然很大，采购腐败，生产工艺粗放，管理不规范仍然是主要问题，如果你要说如果凭机械设备，我和负责人的告诉你，中国生产的轴承普遍比得过生产轴承薄，中国人办事情不按规则办事，中国人人心太散，一心只看重钱，根本不关心产品质量。
『陆』 国产轴承用自行车上没几天坏,而NSk用二年都不坏,这差距实在有点大,原因在哪里
轴承损坏的形式基本是同心度不高，材质较差，设计转速有差异，高强度运转疲劳损坏，缺高退火损坏，负荷太大损坏。而一般的国产轴承，因为要提高销量，降低成本，价格质量都无法与日本轴承相比，提前损坏也正常。
『柒』 为什么国内轴承和国外差距大·
其实国内轴承有一些可以替代国外的，尤其是小型球轴承，比如人本的球轴承在大面积的替代NSK，重型装备上使用的轴承一般还是进口的，如果货期来不及还是选用国内大厂的，不说机械性能能达到进口的多少，至少还是有谱的。