㈠ 火车客车和货车使用的轴重.型号，轴承是什么
轴承是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。
知识拓展：
轴承分类：
按运动元件摩擦性质的不同，轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两大类。其中滚动轴承已经标准化、系列化，但与滑动轴承相比它的径向尺寸、振动和噪声较大，价格也较高。
滚动轴承一般由外圈、内圈、滚动体和保持架四部分组成。按滚动体的形状，滚动轴承分为球轴承和滚子轴承两大类。
轴承作用：
究其作用来讲应该是支撑，即字面解释用来承轴的，但这只是其作用的一部分，支撑其实质就是能够承担径向载荷。也可以理解为它是用来固定轴的。轴承快易优自动化选型有收录。就是固定轴使其只能实现转动，而控制其轴向和径向的移动。电机没有轴承的话根本就不能工作。因为轴可能向任何方向运动，而电机工作时要求轴只能作转动。
从理论上来讲不可能实现传动的作用，不仅如此，轴承还会影响传动，为了降低这个影响在高速轴的轴承上必须实现良好的润滑，有的轴承本身已经有润滑，叫做预润滑轴承，而大多数的轴承必须有润滑油，负责在高速运转时，由于摩擦不仅会增加能耗，更可怕的是很容易损坏轴承。把滑动摩擦转变为滚动摩擦的说法是片面的，因为有种叫滑动轴承的东西。
㈡ 火车轴承是滚动轴承，还是滑动轴承
好火车龙队以前用的轴承是滑动轴承，现在大部分都用的是滚动轴承，滚动轴承摩擦小松好小，所以，嗯，现在大部分新的车型都是滚动轴承。
㈢ 火车轮轴结构是这样的吗要是这样，我都不敢坐火车了
火车的轴承都是滚动轴承，早期的火车转向架确实有滑动轴承。从外观看，货运的有轴箱的就是滑动轴承，没有轴箱车轴直接裸露在外的就是滚动轴承。滚动轴承在客运的普及的就比较早了。毕竟客运的速度可以到120公里，滑动轴承不能承受这样的速度。而且滑动轴承启动阻力较大，启动的时候顿挫大影响舒适性，而且不适合长时间高速行驶。还容易出现轴温过高的问题，所以客运的淘汰的比较早，货运的从80年代才开始逐渐淘汰
㈣ 火车轴承是滚动轴承么
必然是滚动轴承。滚动轴承的摩擦力小，而且可承受的载荷相对来说要比滑动轴承大。滑动轴承只是用于那些转速高但载荷小的地方，在火车上是不适用的。
㈤ 火车轮子里是轴承还是铜瓦
列车轴承有两种滚动轴承和滑动轴承。根据不同的技术发展和工作条件，不同的列车使用滚动轴承或滑动轴承。
随着轴承技术的发展，在内燃机车的开发和生产过程中，货运列车根据不同的用途，采用铜滑动轴承，客运机车采用滚动轴承。
承载性能等轴承技术的发展已经能够满足货运和客运列车的要求。大多数电力机车都是滚动轴承，并且使用了少量的滑动轴承，但这种滑动轴承不是原始的铜材料。它是一种高科技滑动轴承，采用高分子材料结合纳米技术，其性能远高于滚动轴承。
(5)火车的轴承是怎么样的扩展阅读：
在列车开发的早期阶段，使用蒸汽动力机车，列车速度慢，滑动轴承技术比滚动轴承技术更成熟，而蒸悄哪汽动力机车开发和生产的机车使用铜-屏蔽滑动轴承，并一直使用到现在（现在蒸汽机车仍然使用铜瓦）滑动轴承）。
列车车轮，悬架刚度，转向架轴距，车轮踏面锥度对临界速度的影响，以及轨距，轨道小培渗，轨道底部坡度，紧固件刚度和阻尼对列车稳定性的影响。
火车车轮和车轮滚动是将钢锭压制和轧制成火车车轮的过程。通过这种方法生产的车轮在金相组织，机械性能和金属利用方面优于铸启中码造车轮。自从轮式磨机于1902年和1904年在美国和德国推出以来，已有30多台机组投入生产，并且能够生产直径为508至1435mm的车轮。
中国高铁的EMU轴承基本上是SKF（瑞典SKF），FAG（舍弗勒品牌），铁姆肯（美国铁凯），NSK（日本精工品牌）等国外公司；