怎么样铸造阻车三角钉

Ⅰ 路障破胎器是做什么用的，手动遥控的哪个好用些

路障破胎器的资料终于给你找全了，有手动的，遥控的，遥控的有两种，地铺式的，全自动伸缩式的，够详细吧，希望对你有用哦！

------------------------------------------------手动路障破胎器--------------------------------------------------

路障破胎器(手动)具有预先装配、循环使用、自由伸缩、安全有效、道路覆盖面大、适应性强、重量轻、可随身携带、使用方便等诸多特点,是国家行政机关、执法机关、金融机构、大专院校、企事业单位等重要部门拦截非法暴力行为车辆强力闯关的的首选路障设备及防暴器材.

【产品简介】
本防暴产品具有预先装配、循环使用、自由伸缩、安全有效、道路覆盖面大、适应性强、重量轻、可随身携带、使用方便等诸多特点，是国家行政机关、执法机关、金融机构、大专院校、企事业单位等重要部门拦截非法暴力行为车辆强力闯关的的首选路障设备及防暴器材。
以通常的8m阻车路障为例，装有158枚硬质压铸锌合金钉的三角刺针和橘黄色的固定套，在远距离就展现出一道醒目而不可逾越的警戒线，可在紧急的情况下，迅速而有效的封锁路面，是道路强行控制车辆移动的首选器材，是暴力驾车犯罪的克星。

【工作原理】
本路障阻车器由铝合金条活动支座、硬质压铸锌三角棱刺针构成。铝合金条由钢制铆钉接成活动支架，可在使用时随意拉开，完成工作后简易合拢即可。三角刺针有中心通气孔，各棱面上有放弃槽，并与中心孔相连。刺针扎入车胎后，胎内空气便会直接从中心通气孔中快速释放。
当车轮接触到硬质压铸锌铝合金钉路障时，由于行驶中的压力，使车轮压向路障上的三角刺针，三角刺针会随着车论移动的方向刺入车胎，并以每枚≥15开/秒的速度排气，气压轮胎会使刺针与路障分离。车轮继续转动，使车胎上刺针越刺越深，车胎中气体便从刺针内孔泄出。一般将有四至六支钢钉刺入车胎，在不到20秒时间内便将气体全部放出。达到有效拦截车辆的目的。

【使用方法】
1）、打开箱子，取出阻车路障，将其放在道路一边，警员手拿连着塑料路障的尼龙绳，站在路的另一边。直至见到可疑车辆出现时，拉动绳子将阻车路障全部展开。警员可站在安全位置上使用阻车路障。
2）、使用完毕后，倒拉尼龙绳使其自动合成一体。同时警员应及时更换失去或损坏的刺针，以便再次使用，随后将其装入箱内。
3）、使用后的路障如粘有泥土等污物，需用水清洗，干燥后校正刺针，重新置入箱中。

【刺针安装方法】
1）、拔下损坏的刺针；
2）、取出备用的三角刺针；
3）、把三角刺针的平头端对准固定套，摇动推入；
4）、检查并校准刺针位置。

【固定套更换方法】
1）、固定套破损或刺针不能正确定位时，可更换固定套；
2）、取下刺针。

-------------------------------------地铺式遥控路障破胎器----------------------------------------------------

地铺式遥控阻车路障是由郑州市圣宝盾科技有限公司研发生产的一款高性能便携式遥控阻车路障,它由高性能增强塑块与不锈钢放气空心针组合而成,采用机电一体遥控装置,操作简便,安全可靠,可随时设卡,流动布防,不影响正常道路畅通,是有关执法部门,需要设卡拦截疑犯车辆时不可缺少的先进装备.

【技术参数】
技术指标：双排钢钉
重 量：16Kg
放气钢针：φ5mm×43mm
遥控距离：≥150米
工作电压：12伏
充电时间：3小时
承 重：20吨
弹出时间：2秒
产品尺寸：600cm×24cm×3cm
包装体积：63cm×61cm×28cm

【产品简介】
便携式遥控阻车路障由高性能增强塑块与不锈钢放气空心针组合而成，采用机电一体遥控装置，操作简便，安全可靠，可随时设卡，流动布防，不影响正常道路畅通，是有关执法部门，需要设卡拦截疑犯车辆时不可缺少的先进装备。
破胎器可以卷起来放入箱内，携带方便。而每一套“破胎器”还配了一只小巧的白色遥控器，查车时，将破胎器取出，铺设在临时设立的关卡路段上，只要手握遥控器，就可在150米的范围内，对破胎器进行控制。按动遥控器，破胎器上立刻竖起两排密集排列的空心尖钉，钉尖朝上。车辆通过时，前后轮胎分别被空心尖钉刺入。在前行20余米后，4个轮胎均变瘪。“但又不会造成爆胎，从而保证驾驶员安全的同时，又让车辆在200米之内停下来”。随后，再按一下遥控器，空心钉立即自动缩回，其他车辆可安全通过。是警务人员实行道路交通控制的警用装备。
路障有袖珍的，不锈钢的，铝合金的及全自动的，其中不锈钢的和铝合金的又可自己选择长度，一般为5米，8米，10米。当拦截一次车辆成功后，只需补装失去的刺针及橡胶套，又可为下次拦截车辆继续使用 。

【使用方法】
1、使用前要保证对遥控箱内的蓄电池进行足够的时间充电，使电源的电压保持在11V-13.5V之间
2、在需要使用拦截任务的路段，打开阻车路障包装箱右侧箱盖，滚出路障卷，摘开固定路障用的松紧挂钩，靠在路边的一侧，滚向欲拦截车辆的道路面。
3、连接遥控器与路障头间的接线，将两米三芯连接电缆一端插进路障头连接插孔，另一端插入遥控箱三芯连接插孔。
4、打开遥控器箱上盖，将电源开关拔至内置电源，电源指示灯亮，设备进入工作状态，将左侧接收天线拔出竖起以增加接收距离。
5、在需要执行拦截疑犯车辆任务时，按动遥控器上端的大按钮，路障块内的不锈钢空心针即自动竖起，此时如强行通过路障，车轮将被刺进数枚不锈钢破胎空心针，轮胎在两秒钟内立即放气，不能继续行驶，只能停车。
6、拦截任务结束后，再按动遥控器的下端小按钮，竖起的不锈钢空心针即转动回到原位，转入待命状态。
7、遥控阻车路障的回收，将路障块卷圆后，用松紧挂钩带将路障块固定好，将遥控箱电源开关关闭，并将遥控箱放入路障块中间空位，左手扶住路障箱箱体，右手滚动路障块顺势入箱，放入连接电缆，扣好箱盖。
8、本遥控路障还配备了外接电源连线，当遥控箱内的电源电压不足而无法正常工作时，可将15M连接电缆的一端插进遥控箱外接电源连接插孔，另一端插入12V汽车点烟器插孔，将遥控箱的电源开关拔至外接电源位置，其操作与上述使用方法相同。
9、工作指示灯
（1）电源指示灯-——遥控路障需要执行拦截任务时，打开遥控箱内的电源开关，电源指示灯亮。
（2）欠压指示灯——遥控箱内的电源欠压低于11V时，欠压指示灯亮，此时需要对其进行充电。充电时充电指示亮，充电时间8-12小时。
（3）红色工作灯——遥控阻车路障处于拦截的工作状态时，遥控箱上方的二只红色指示亮，拦截任务结束，关闭电源，指示灯停止工作。

【产品特点】
本产品具有预先装配、循环使用、自由伸缩、安全有效、道路覆盖面大、适应性强、重量轻、可随身携带、使用方便等特点。

【随带附件】
附件名称 附件规格
遥控控制箱 1套
控制连接线 2M 1根
外接电源线 15M 1根
放气空心针 φ5×43 10根（带橡胶套）
装针工具 1个
说明书 1份
合格证 1份

------------------------------全自动伸缩式遥控路障破胎器--------------------------------------------------

目前我国武警、公安配发的多为手动或半自动阻车钉，该系列产品多为90年代前设计生产的，在使用中存在以下问题：需要人工收放，布防速度慢；体积、重量过大，不便单兵携带和布防；控制距离不能自由掌握；布防警员多次往返封锁路面极易造成意外伤亡。
新型遥控全自动阻车钉设计理念先进，采用遥控牵引驱动，实现收放全自动；装备整体重量小于8公斤，便于单兵携带；操作步骤简单，布防快捷大大提高作战实效；布控长度七米内可根据实战需要自由选择；遥控操作距离达50米，减少了警员往返穿一布防路面所造成的不必要的伤害；手动自动一体的功能实现了全天候使用；快速更换配件，修理简便；金属部件做防锈处理，可延长使用寿命；钉、带脱离、破胎放气效果更佳，大大提高了阻截能力；各项性能指标均已超越国内同类产品，达到国际领先水平，完全满足武装警察部队的战术要求指标。
近年来世界反恐形势日趋严峻，恐怖分子利用汽车为作案工具，逃逸工具和杀伤武器已成为常见的犯罪手段。如何才能对犯罪相疑车辆实施迅速有效的设卡拦截？给公安、武警提出了新的课题，因此提高了布妨效率和机动性已经是当务之急，与此同时保护执勤警员人身安全更不容易忽视，所以阻车装备的升级换代势在必行！

一、使用说明：
1、装备箱轮面向下放至路面-----牵引装置朝展开方向----打开两侧锁扣----打开牵引装置电源开关（红色键亮起为待机状态）。
2、拉出遥控器天线---按前进键（上键），钉展开至所需长度松开按键即停。
3、收拢时，按后退键（下键）钉带收拢后松开按键即停。（注：遥控设有延时功能，操作时掌握好提前量，否则会因强大惯性撞击箱体造成损坏）
4、收箱时将牵引装置与钉带箱接口处对应吻合，然后竖起箱体，按下两侧锁扣。
5、布设时请选择平整路面。
6、因机电故障不能遥控操作时，可手持牵引装置将钉带拉出，手动完成布设。

二、注意事项：
由于车钉锋利，在操作、维护中注避免受伤。
由设时钉带附近须有专人值守、避免误伤行人、车辆。
布防拦截中，严禁任何人员在被拦截车辆与钉带惯性方向25米范围内出现。避免因车辆破胎后失控等原因造成人员伤害。
装备长期闲置时，60天左右需要充电一次。
使用后需及时关闭电源开关。
严禁人为、恶意重摔、重撞装备箱。
本产品为机电产品，请在使用和存放中注意防水、防潮、防暴晒。
当重新安放钉子时，请务必先将O型橡胶圈套置钉轴（钉底座）顶端，否则钉子会容易脱落。

三、一般故障的判断与维护：
1、如出现遥控故障时，请按以下步骤检查：
检查遥控器电源是否正常（是否需要更换遥控器的电池）。
检查装备箱电源是否正常。（锂电池正常充电一次。可连续遥控收放100次以上或连续待机100小时以上，如装备工作时效大幅下降时应考虑更换新电池。）
检查电路板是否正常（电源开启时，电路板指示灯是否亮）
2、如因钉带（铝条）变形造成不能正常收放时，请将变形铝条手工调整平直即可恢复正常。
3、产品为机电产品，严禁非专业人员自行拆卸。

四、产品规格指标：
1、外箱尺寸：550×450×80mm
2、装备重量：8公斤
3、遥控速度：5秒内展开7米 5秒内收回 7米内所需要长度可自由选择。
4、遥控范围：50米
5、充电规格：连续收放操作100次以上 连续待机 100小时以上。
注：闲置60天左右需充电一次。

Ⅱ 地铁是谁提出建设的.

伦敦地铁

伦敦地铁历史悠久，是世界第一个地铁系统。除部分路线外，列车行走的管道狭窄，车厢也是比标准的铁路车厢为窄和矮。很多车站月台和通道都是拱形的，像是一根根管子，被称为Tube。
一些较旧的地铁站，设备简陋，灯光昏暗，部分墙壁和天花剥落。伦敦地铁车厢除狭窄外，也是没有空气调节的。车厢主要通风来自车卡之间通道车门的车窗，或车卡旁边窗户的小窗。伦敦地铁行车不稳，噪音亦很大。车卡之间的通道是外露的，但有车门保护，车门上贴有告示，行车期间是不可以使用的。若想像香港地铁车卡之间站着大量乘客，在伦敦可不行了。伦敦地铁（或其他铁路）另外有一样很特别的地方，是它的车门是有开关按钮，如果你不去按钮开门，车门也许不会开启。当然，伦敦地铁也有它的好处。伦敦地铁网络四通八达，车站指示和车厢广播亦算充足，使用地铁前往目的地，一般不用害怕迷路。

巴黎地铁

巴黎的交通之便堪称世界之最。巴黎的地铁历史悠久，风貌别致，像一座深邃的地下博物馆，自1900年开辟第一条线以来，目前已拥有14条地铁线、5条穿越巴黎大区的郊区快线（RER A、B、C、D、E线），站台总数近300，像一张密集的网络罩住巴黎及外围城市。地铁是巴黎最方便的交通工具，乘坐地铁可以到达巴黎的任何一处，简单而方便。

纽约地铁

纽约地铁没有法国巴黎和英国伦敦的地铁历史早，但却是当代最大的都市地下铁路：全长722英里，每天载客450万。纽约地铁是从1900年开始建设，每一个路线55英尺宽，15英尺深。当时，两家私立的公司Interborough Rapid Transit Company (IRT)和Brooklyn-Manhattan Transit Company (BMT)为主。1953年，地铁的票价是15分。1966年，地铁大罢工。1968年开始，纽约州开始接管地铁，1982年，大都会捷运局（Metropolitan Transportation Author?鄄ity）控制地铁系统

中国的：

一、地铁发展规划
7g)P[ g9A火车,铁路,火车迷,铁路迷80年代，北京市规划局提出了“四横、三竖加一环”的八条线路地铁规划方案，并被纳入《北京城市建设总体规划方案》中。该方案是以解决城市交通问题为主，线路形式三环以内采用地下线型，三环以外则考虑半地下、地面、高架三种形式。其线路布局与城市干道相结合并与公交、铁路等其它交通方式组成综合交通网，线路总长236公里。
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^f;|9M'O(w火车,铁路,火车迷,铁路迷1985～1989年，北京市城市规划设计研究院、北京市城市建设设计研究院及北京市地铁总公司等单位合作完成了“北京市城市快速轨道交通系统的研究”课题。|火车|铁路|火车迷|铁路迷|X
vR)X UHg5j
1986～1987年，铁道部科学研究院运输及经济研究所金辰虎等合作完成“发展首都轨道交通研究”课题，该课题针对北京地铁、市郊铁路和未来的轻轨交通，从轨道交通的适用条件、建设资金的筹集方式、轨道交通的技术政策和技术标准等方面进行全面规划研究，并提出了具体的轨道规划线路方案。该课题的研究结论被纳入北京城市总体规划中。h\Mn4` zP)a5x@1w
1987年，由建设部城市建设研究院何宗华为课题负责人，组织了全国17个科研单位、大专院校通力协作完成了“大城市轻轨交通试验工程关键技术研究”项目。该项目结合中国大城市特点，提出了轻轨交通技术的基本模式和技术路线，其中包括：轻轨试验线路工程规划、线路工程结构、线路隔离方式消除噪音技术、轻轨车辆、轻轨交通综合技术规范标准等。其中的高架桥设计理论解决了目前国际上尚未完善解决的一些问题；所提的四种结构能适应城市轻轨交通高架桥的不同设计和施工条件。
h*^-?+`wM#m/_二、地铁建设海子铁路网社区
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1965年7月1日，铁道兵第十二师北京指挥部、北京市建筑工程局、北京市市政工程局等单位开始北京地铁一期工程施工；1971年，铁道兵第十二师、第十五师等单位开始北京地铁二期工程施工。该两项工程主要采用了敞口降水放坡明挖法和工字钢桩护壁降水明挖法施工，部分地段采用了钢板桩围堰法和换填土施工。在北京地铁一、二期工程中，铁道部北京地下铁道工程局设计处、基建工程兵科研设计院与清华大学合作分别解决了地铁大型钢管混凝土柱设计和高梁抗剪结构计算等问题。"u%\;`uh}f%A-Lgm
1975年，基建工程兵六支队与铁道部科学研究院王琦祥等人开始研究用“土层锚杆支护体系”解决地铁施工中深基坑支护和边坡稳定问题。 1k
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1976年，基建工程兵科研设计院与基建工程兵七支队胡延赞等人研究并应用“喷射水泥沙浆保护边墙防水层”施工方法。该方法代替了隧道砖保护墙，每公里可节约投资4万元。
Ik,_9Zg$K5h海子铁路网社区1977年，基建工程兵六支队黄瑞先等人研究并应用“流动混凝土技术”，加快了施工进度一倍以上，提高了钢筋混凝土浇注质量，减轻了劳动强度，节约劳动力约50%以上。
*AI pu7e"R{l海子铁路网社区1978年，基建工程兵科研设计院单兆铁等人研制成功“胶粉改性沥青防水材料和热喷涂机”施工技术，该技术适于北京地区四季施工，较“三毡四油”节约资金50%左右。火车,铁路,火车迷,铁路迷'Ehz+I@[!J&_o
1986年，北京地下铁道公司与铁道部隧道工程局合作，由王梦恕等人在北京地铁复兴门折返线工程中研究应用地铁浅埋暗挖法施工技术。该技术不干扰地面交通，拆迁少，地面沉降量小于30毫米，节约工程投资1500万元。火车,铁路,火车迷,铁路迷&bE'|#Fgd
1988年，北京市地下铁道公司、铁道部隧道工程局合作，由冯双盛等人在北京地铁复兴门至西单段隧道内进行了“浅埋暗挖法修建地铁车站技术试验”，试验中，其地表沉降值小于30毫米。它为北京地铁西单站设计、施工提供了科学的依据。火车,铁路,火车迷,铁路迷m4U7y2F4a\;X.jJ K
三、设备|#hOFM
车辆设备 1969年，北京地铁开通时使用的车辆全部为长春客车厂生产的DK2型电动客车。GE \JD
1969年，北京地铁车辆（DK2型）安装的是直通式三通阀式JZ11型电空制动机。1975年，使用膜板阀制动机代替了故障率高的三通阀式制动机。
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|1969年，北京地铁一期工程中使用的车辆转向架为自由膜式空气弹簧两轴动车铸造转向架。1971年后，北京地铁DK2、DK3型车辆的低合金钢铸造的转向架陆续出现大量裂纹，1977年开始换用长春客车厂生产的壁厚16毫米的DK2G转向架构架，但构架裂纹仍时有发生。bbs.hasea.commG+s;E'r P,{/Ve5f+r
1977年，铁道部科学研究院和铁道部长春客车厂联合研制出“SD七级数字式制动机”。该制动机操作灵活，性能稳定，能使空气制动与电气制动协调配合，并具有空、重车调整功能，以后所有国产地铁车辆全部更换成该制动机。(F!AQ w K0I
1988～1990年，北京市地下铁道车辆设备修理厂王怀敬等人研制出板厚16毫米的钢板焊接转向架构架。该转向架与铸造转向架相比，其自身重量降低了300公斤，在北京地铁DK型系列电动客车上推广使用，但仍时有裂纹出现。_2}ecFY/C7[
1990年，北京市地下铁道车辆厂张吉明等人研制出地铁宽体电动客车（BD1型）车体宽度2.8米，载客量增加了20%，每侧车门为4对，开度1.3米。它是中国第一辆宽体电动客车。1990年后，共生产了20辆BD1型宽体地铁客车。
&IlQ!~/fOv T%J火车,铁路,火车迷,铁路迷1990年，北京市地下铁道设计研究所张跃等人研制出“地铁动车组ZFHL—1型自动防滑装置”。该装置能有效地防止因刹车制动力瞬时过大而引起的车轮擦伤，在北京地铁车辆上被推广使用。海子铁路网社区9O#fC/E5_8c
检测、检修设备 1973～1985年，北京古城车辆段、北京太平湖车辆段相续自制出牵引电动机反馈试验台、继电器屏及稳频、稳压屏试验台、制动系统SD七级阀单阀、中继阀试验台、风门、风缸试验台、电空接触器试验台。
.O-?'pE [!rZ-E1984，北京市地下铁道公司分四批从法国引进锯轨机、钢轨钻孔机、钢轨打磨机、道岔尖轨调直机、钢轨超声波探伤仪等20余种小型机械设备。bbs.hasea.com R3H ~*K)KB)Oa l
1986年，北京市地下铁道公司等单位合作研制出移动式小型气压焊接机，每焊接一处接头由原来的20分钟缩短到6分30秒。1988年，北京市地下铁道公司采用原苏联的K—355闪光接触焊接机，由气加热改为电加热，使焊接时间只用2分40秒。
6i8Q8pUz8B#M火车,铁路,火车迷,铁路迷1987年以后，北京市地下铁道车辆厂陆续研制出SD制动机综合试验台、KGSF直流电机性能试验台、HY88—W通用焊接构架翻转台等。
7fP QI&uvN+b
A$lbbs.hasea.com1989年，北京市地下铁道科研所刘培芝等人研制成功“地铁车辆自动检测装置”，该装置可测主电路、斩波器门电路等8个支路150个项目的769个检测量。

o*H'K8}.Oi1h8O|火车|铁路|火车迷|铁路迷|1989年，北京市地下铁道总公司与铁道科学研究院合作，由姜坚白等人研制出中国第一辆DGJ—1型地铁轨道检测车，该车可对地铁轨道16项参数进行综合性动态自动检测，它比引进国外产品节约207.5万美元，每年节约维修用工86990工日，其成果获北京市科技进步一等奖。Q m#]qy"PeV2L,_
1990年，北京地铁古城车辆段选用106CNC数控不落轮对车床，该设备每恢复一个轮对踏面约30分钟左右。海子铁路网社区+I&K
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电器和供电设备 1969，北京地铁车辆电气传动为星形轮凸轮变阻控制，牵引电动机功率76千瓦，电阻制动。
.XO6h$ZS-H2b-B+a&L1978年，北京市地下铁道管理处李跃宗设计出双边供电联跳装置，当一侧直流开关跳闸后启动对侧开关分闸，既实现了双边供电，加大了牵引供电能力，又提高了安全可靠性。
h%T[0Ya火车,铁路,火车迷,铁路迷1978年，北京市地下铁道运营管理处古城车辆段陈福魁等完成“北京二型地铁电动车辆斩波调阻改造”项目，该项目用直流斩波调阻装置取代了凸轮变阻装置，改善了列车的平稳性。
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1980年，由铁道部科学研究院和铁道部长春客车厂研制并生产出八辆斩波调压车，该车比变阻车节电20%左右，其技术为国内领先并达到当时的国际水平。
uDPTI+d)BW1981年，北京市地下铁道公司丁夏华等人与机械部湘潭电机厂、铁道部长春客车厂、北京市城建设计院完成“北京地铁主保护系统”项目，该项目计算出符合实际的地铁牵引供电回路的电气参数、地铁短路参数，制定了牵引方案实现了变电所和车辆主保护系统协调配合，基本解决了地铁直流牵引电路系统走电失火的问题。
/R v!oD)kwG1984年，北京市地下铁道公司从日本引进一组三辆斩波调压车，其牵引电动功率130千瓦，斩波频率260赫兹，运行可靠。火车,铁路,火车迷,铁路迷r(S!aVH[z;En
1988年北京市地铁科研所白秀梅等开发出地铁牵引供电计算机程序软件，它可以计算出单、双边供电条件下变电所各直流开关的电流、电压及线路损失等数据，为地铁供电管理提供科学数据。(ZHA(rS8[~n&Rx
1990年，北京市地下铁道设计研究所设计出治理地铁供电系统谐波的电路方案，该方案将北京地铁一期工程牵引变电所的两台牵引变压器组成等效十二相整流，不设平衡电抗器，此种消谐波方案为中国第一次采用，可节约用电2%～3%，节约投资450万元。
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R^5zbbs.hasea.com1990年，在北京市地铁一期改造工程中，从美国引进了电力监控和数据采集系统设备，并完成了地铁变压器、直流高速开关等设备的技术改造。火车,铁路,火车迷,铁路迷*D~W7hmF2z3~A+H
信号设备 1969年，北京地铁采用联锁电路设备控制道岔及信号机，其电路简单，安全可靠，但电路规律性较差，不易查找故障；同年，北京地铁使用移频自动闭塞设备，其自动闭塞区段通行能力按2分钟列车运行间隔，停车时间30秒设置。同年，北京地铁电动客车上安装了YDZ—J5X1型机车信号设备。
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C8{b!o f-dbbs.hasea.com1972年，北京地铁采用“DT—DJ—1型”直流脉冲制调度集中设备；1975年，北京地铁又首次应用一台736小型计算机进行调度集中，实现了列车车次跟踪显示和自动描绘列车实迹运行图等功能。
4Ab4qhZ;c|#j1981年，在北京地铁二期工程中，采用组合式电气集中电路，其自动闭塞为双机热备冗余式的移频轨道电路设备。bbs.hasea.com/xvTuz)po8}
1984年，北京地铁一期工程调度集中使用INTEL—86310微型计算机，提高了时时采集和处理能力，达到连续正确地绘制地铁实迹运行图的要求；同年，在北京地铁二期工程中采用调相制调度集中设备，有效地提高了系统的抗干扰性能。bbs.hasea.comJpK9|&Z
1989～1992年，北京市地下铁道总公司、铁道部通信信号公司合作设计出“DT9101”电气集中电路，该电路增设自动折返、全自动折返、正线自动、扣车等功能。该电路在北京地铁一期工程技术改造中采用。
{$} \Zn/w-fQbbs.hasea.com1990年，北京市地下铁道总公司与中国电子系统工程总公司合作研制出地铁微机调度集中系统，该系统采用了分布式网络、计算机图形处理、实时数据库和在线诊断及监视等项新技术。
%E1rXe\&\w}dpl四、地铁运输|火车|铁路|火车迷|铁路迷|Yo3u]0I?8SYv
1969年，北京地铁一期工程通车初期，行车调度是通过调度员通过电话指挥行车，列车按站间电话以闭塞方式运行，列车编组为2辆列车，至1971年，列车编组增加为4辆列车。
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j火车,铁路,火车迷,铁路迷1978年，北京地铁一线使用移频自动闭塞、调度集中等设备，提高了地铁运营的安全性，其运输能力也提高了近3倍。
!R'MQK T&o7_ac1971年1月，北京地铁编制了中国第一张地铁列车运行图，其规定全日开行96列地铁列车，列车运行最小时间间隔为13分钟；其后又分别编制实施了平日、节假日、四季等不同的列车运行图。海子铁路网社区 n\9hMar
1984年9月19日，北京地铁二期工程投入试运行，列车编组为4辆，以马蹄形方式运行（由复兴门经西直门至建国门），使用调度集中设备，按自动闭塞方式运行。1984年12月，北京一线地铁列车编组扩大为5辆、6辆，以后全部实现6辆编组。
:pb#|S2k火车,铁路,火车迷,铁路迷1987年12月28日，北京地铁一线、环线开始独立运行，地铁一线列车日开行列车370列，列车最小时间间隔为4分钟；地铁环线列车日开行列车392列，列车最小时间间隔为3分钟。同日，在北京地铁复兴门站增设了南北换乘通道，北京地铁一线、环线开始独立运行。
海子铁路网社区1988年4月北京地铁环线开始采用大、小环套跑的运行方式，即在原有全程运行列车的基础上，增加了从西直门站至北京站的小环列车，由此缓解了环线复兴门站至北京站区段的大客流压力。
|火车|铁路|火车迷|铁路迷|1990年，北京地铁列车最小运行时间间隔从4分钟缩短至3分30秒。
海子铁路网社区五、环境保护
1979～1988年，清华大学热能系与北京市地铁科研所合作，由江亿等完成“地铁热环境控制”课题。该课题用地铁热环境准稳态分析方法，可快速预测地铁内的热环境状况；该课题采用地铁活塞风分析方法，可分析复杂线路内多列车同时运行时的地下气流状况。采用该课题提出的风机运行和通风管理方案，使北京地铁车站夏季的月平均温度比往年降低了1度，年节电510万度。
G5NQ2X火车,铁路,火车迷,铁路迷1982～1983年，由北京地铁科研所刘淦君等人完成了“北京地铁一期工程环境空气质量部分指标的评定”课题。该课题对地铁环境中粉尘、二氧化碳、氧气、正负离子浓度、温度及湿度进行了连续测量，为防止地铁的空气污染提供了科学依据。"L(@'Z^y,[

1982～1987年，北京市地下铁道公司古城车辆段与铁道部科学院金属化学研究所、张家港市振兴橡胶总厂合作，由季道英等合作完成“TK—82型地铁用无石棉高摩合成闸瓦”。该闸瓦的各项性能综合指标优良，使用寿命是原闸瓦的两倍以上，在北京地铁中推广应用后，使闸瓦的年消耗量减少3400块，年节约资金14.5万元。

_1986年，北京市地铁科研所刘扬等完成“北京地铁噪声现状的综合分析与控制方法的探讨”课题。该课题对地铁车辆、风机、变电站等噪声源进行了测量和频谱特性分析，它为制定地铁噪声国家标准提供了科学依据。-J

1986～1987年，北京市地铁科研所刘淦君主持完成“地铁洞内除尘剂的研究”，研制出清除地铁粉尘的玻璃擦净剂和地铁道床、墙壁用水基清洗剂。该除尘剂可节水50%，与去油剂比较，节约资金率68%，每年可节约资金1.1万元。
"T#B海子铁路网社区1988～1990年，北京市地铁科研所与冶金部建筑研究院，北京工业大学热能工程系合作，由刘淦君等负责完成“地铁洞内气流组织及传热效应的研究”。该课题采用1：42的缩尺地铁双层站模型进行物理模拟，其模拟与实测的相关性为95%以上，其成果达到国内先进水平。海子铁路网社区
1989年，北京市地铁科研所刘扬等人又完成“城市轨道交通噪声预测模型”、“城市轨道交通高架线路声屏障降噪技术的研究”课题，该课题成果用于对新建城市轨道交通线路的噪声预测和声屏障设计。

1989年，北京市地下铁道总公司机电段在前门站选用OPI型微穿孔板式消音器更换吸音砖消音器，取得良好的消音效果。bbs.hasea.com'R X}E$@oB6~B
1990～1992年，北京市地铁科研所、铁道部劳动卫生研究所刘扬等人主编了《地下铁道电动车组司机室、客车室噪声限值》等四项国家标准。

以上的事情都比较早了……那时太小，也不经常坐地铁，了解的不是很多，只能通过这些文章来了解了。
c2Cp8CP|火车|铁路|火车迷|铁路迷|看来环线原来还跑过西直门到北京站的区间车呀~~~以前还真不知道~~~

Ⅲ 谁能告诉我电影里面让汽车爆胎的三角钉叫什么名字

那是阻车钉，你不会很容易买到，因为我在部队的时候都是用那个来处理突发事件！~都是特别制作的。