① 用过轴承外圆会黑是什么原因
用过的轴承外圆发黑一般就是轴承旋转的时候会有一些渣旋到外面，而那些渣就是包括轴承摩擦，空气漂浮物，润滑油等等的，所以就是这样的。
这样的情况也是非常正常的呢，不用担心会怎样，毕竟轴承旋转肯定也有存在摩擦的，所以外圆发黑也正常的。
② 石墨铜套轴承的工作原理是什么
石墨铜套轴承其工作原理是利用自身的吸油和放油的过程来达到自润滑原理，一般情况下荣昌石墨铜套在工作过程中产生热量，所以原来吸进去的油，受热之后就释放油，然后达到自润滑的目的，这个自润滑轴承在国内有很多厂家都能做，是以高强度荣昌铜合金CuZn25Al5,CuZn24Al6Fe3Mn4)作为基础材料，根据使用工况按一定比例在其工作面加工出孔穴并填入固体润滑剂, 高强度的铜合金提供了很高的承载能力而固体润滑剂则可以形成较低的摩擦副。在干摩擦条件下我们在轴承表面设计一层预润滑膜可以确保在最短的时间内将固体润滑剂转移到对偶件上并形成有效的固体润滑膜。
③ 干式复合，为什么复出来的膜会起气泡而且是满版气泡
在工艺中经常出现各类小气泡，其实气泡只是个笼统的概念，它不一定是鼓起的，只要两层膜之间未完全贴合，透明度就有差异，也就是我们常说的气泡。
1）上胶量不足产生的气泡。上胶量不够是个相对的概念，不印刷的复合膜，上胶量在1.8～2.2g/m2就够了，印刷复合膜最好是2.8 g/m2以上。决定上胶量的因素除了剥离强度外，涂布的流平性是重要的因素，而涂布的流平性除了上胶量对它有影响外，是否采用匀胶辊，基材、胶的表面张力，胶的粘度都有会对它产生影响，综合条件好的，上胶量可适当降低。
2）干燥不良产生的气泡。透明的复合膜上表现为“雾蒙蒙”的，透明度差。调节干燥能力首先取决于设备的干燥系统，其次考虑上胶量，上胶量越大对干燥能力要求就越高。
在实际生产中，有时干燥很充分，上胶量也不少，而刚下机的复合膜还是有气泡，其实刚复合好的产品没有一点气泡是不太可能的，小的气泡经过熟化能消除，因为不含溶剂但没有充分固化的聚氨酯胶有一定的流动性，温度越高流动性越大，分子量越大流动性越小，固化的实质就是分子量不断增大的过程，熟化室中的复合膜，粘合剂在温度的作用下缓慢流平，大气泡缩小，小气泡消失，直至粘合剂的分子量增大到胶不能流动为止，有经验的操作工能看得出多大的白点能消失，如没有把握，可先把样品放进80℃烘箱中30min检查气泡是否去除，同样大小的气泡，低粘度的胶能消除，而高粘度胶可能不行，这是因为50%高粘度胶分子量大，流平性差。
3）堵版产生的气泡。涂布辊长时间未用洗版液清洗，而造成堵版。堵版分两种：一种是突发性的，因涂料复溶性差和操作中转移率不断下降造成。这类堵版如未能找出原因及时排除，仅靠停车擦版只能维持一时，马上又故态复萌。另一种堵版是渐变型的，严格地说不能算故障，因为每次复合后不可能把网纹辊中的残胶完全清洗干净，残胶日复一日地在网孔底沉积并固化，上胶量慢慢变小，小气泡也渐渐产生，由少变多，由小变大，终因某一天做产品要求特别高或复合较厚的膜，小气泡变得不可容忍，这时要用专门的洗版液清洗网纹辊，问题是解决了，却不是一种好的生产习惯，因为之前已有大量介于合格与不合格之间的产品被生产出来，我们提倡定期测量上胶量，当上胶量递减至预定值时就清洗版辊。
4）较厚的薄膜从复合热辊处带进空气，产生气泡，较厚的薄膜挺度大，如果压辊和热辊之间的压强不够，容易带进空气，最简单的解决方法是是增加涂布量。
5）复合热辊和压辊不平整产生气泡，不平整的地方带进空气，产生气泡，这类气泡周期性地出现。另一类重要却容易被忽视的原因是压辊的两端轴承部分磨损或有微小气泡，造成与热辊之间不平行，也会产生气泡。
6）因熟化温度不够，未能消除气泡。复合膜一下机就没有气泡较为少见，而熟化能消除小气泡，因为刚脱溶剂尚未固化的双组分聚氨酯胶，温度越高流动性越大，我们称为“二次流平”。同样的温度，分子量大的胶流动性差，应当适当提高温度。熟化室温度不够消除不了气泡，复合热辊温度不够也会产生气泡，加热的目的是使干固的胶粘剂熔化，流动，消除小孔洞，小缝隙，在压力下排出空气，使二层膜紧密熨合。一般复合设备涂胶基材紧贴热辊，热量从胶层传递至CPP或PE，这类设备在第二放卷基材导辊之间设有预热辊，但大多数客户都不使用，即不加热。当气温低，PE或CPP较厚时，虽然复合热辊温度不低，但较厚的PE或CPP热量大，热辊压合过程短暂的时间不能使基材温度迅速上升，两层膜一边热一边冷，中间的胶粘剂流动性大打折扣，产生气泡也就不奇怪了。
7）设备工艺原因。镀铝膜复合印刷基材，如产生气泡，在印刷膜浅色部分看起来是白点。气泡部分两层基材未密切贴合，不一定是圆鼓鼓的凸起状，但严重的干燥不良形成的气泡倒是鼓起的，大的像芝麻粒。产生这类气泡的原因有的是胶粘剂未干透，有的是油墨溶剂干燥不充分造成，经常出现在大面积叠印的部分。某些小印刷机还在使用红外线干燥箱，大面积叠印时残留溶剂量高达100mg。轻微干燥不良虽没有鼓起的大气泡，只形成细微的小气泡，却影响膜的透明性，当气泡足够小时，能透过某些薄膜释放溶剂。如同样的工艺条件，PET复合铝箔时有气泡，而BOPP复合铝箔熟化后气泡会消失。
希望对你有帮助。
④ 对轴承生锈的原因有了解的吗
1）在磨削加工中，瞬间的高温会使工件表面达到熔融状态，钢表面与空气中的氧发生化学反应，会形成极薄（20--30nm）的铁氧化膜。倘若在之后的加工中没有完全去除，即使将轴承涂上防锈油，一段时间后内部的腐蚀也会呈现到轴承的表面上。
2）轴承在精研或超研时，未达到规定的精度，在表面形成一定深度的凹坑，一旦空气中的腐蚀颗粒或湿气进入这些凹坑，腐蚀就会渐渐显现出来。
3）轴承酸印刻字后，如果清洗不干净或中和不彻底，就会引起腐蚀。
4）涂防锈油的方式不合理。一是用一块浸渍过防锈油的抹布，将轴承在这抹布上一滚的方法，手上的汗液、抹布上沾上的腐蚀物以及防锈油没有被涂到的轴承部位都会引起腐蚀；二是将轴承叠放在一起，然后用喷雾器喷洒防锈油，而轴承与轴承的叠加面之间很难被淋到防锈油，这样长时间与空气中的水分和氧气接触腐蚀就慢慢产生了。
5）湿度的影响。钢铁的临界湿度在65%左右，但许多小规模的生产厂家，生产环境湿度大多超过65%，有的甚至达到80%，这就很容易使轴承产生锈蚀。
6）当轴承用水清洗后，未进行脱水或脱水不干净或采用不经干燥的空气压缩机吹干，也会引起轴承的严重腐蚀。
7）当轴承被装配和被检验时，操作人员直接用手接触轴承零部件导致手上的汗液全都滞留在轴承表面，会造成轴承外圈产生锈蚀。
8）空气中的大量潮气和带有盐份的腐蚀性物质吹落到轴承表面，而且由于通风引起产品的温度下降产生 “凝露”，也会引起轴承生锈。
9）轴承钢材质不符合要求，如钢材中非金属杂质含量偏高（钢材中硫含量的升高使材料本身抗锈蚀能力降低）。
⑤ 哪些因素影响液体动压轴承的承载能力及其动压油膜的形成
液体动压轴承是一种靠液体润滑剂动压力形成的液膜隔开两摩擦表面并承受载荷的滑动轴承，工作原理是通过轴颈的旋转将润滑油带入摩擦表面，由于油的粘性（粘度）作用，当达到足够高的旋转速度时油就被挤入轴与轴瓦配合面间的楔形间隙内而形成流体动压效应，在承载区内的油层中产生压力，当压力的大小能平衡外载荷时，轴与轴瓦之间形成了稳定的油膜，这时轴的中心对轴瓦中心处于偏心位置，轴与轴瓦间的摩擦是处于完全液体摩擦润滑状态。
影响液体动压轴承的承载能力的因素有很多，如宽径比、偏心率、
相对间隙等，而在不同工作载荷和转速的情况下，滑动轴承油膜承载力也不尽相同。
相对间隙增大时，油膜厚度会先增大后减小，因此对于承载能力来说存在一个最佳的相对间隙，通常大约在0.002～0.0002毫米。
宽径比对于承载能力也有很大影响，宽径比越小，油从轴承两端流失越多，油膜中压力下降越严重，这会显著降低轴承的承载能力。
偏心率越小，容易出现失稳，产生油（气）膜振荡，使得承载力下降，易于发生破坏。
而工作载荷和转速应该与相对间隙和宽径比应该相配合，否则也会导致承载能力下降。
⑥ 自润滑轴承的原理是什么
自润滑轴承 就是轴承的套圈镶有复合材料，轴承在工作中可产生自润滑
不用加润滑油 或者少加润滑油 ，适用于无法加油或很难加油的场所，可在使用时不保养或少保养。 比如你的笔记本电脑 风扇转动会里面会有这种轴承 这样的地方 我们很少会拆开维修 保养吧 很麻烦 所以采用这种轴承 耐磨性能好，摩擦系数小，使用寿命长。
再说 就算坏了 直接换个风扇 也没多少钱
一般电脑风扇
便宜的使用自润轴承
好的使用滚珠
还有一些自有专利的轴承，如悬浮轴承