发动机铸造件怎么样制造的

A. 铸铁是怎么样炼出来的

含碳量在2％以上的铁碳合金。工业用铸铁一般含碳量为2％～4％。碳在铸铁中多以石墨形态存在，有时也以渗碳体形态存在。除碳外，铸铁中还含有1％～3％的硅，以及锰、磷、硫等元素。合金铸铁还含有镍、铬、钼、铝、铜、硼、钒等元素。碳、硅是影响铸铁显微组织和性能的主要元素。铸铁可分为：①灰口铸铁。含碳量较高（2.7％～4.0％），碳主要以片状石墨形态存在，断口呈灰色，简称灰铁。熔点低（1145～1250℃），凝固时收缩量小，抗压强度和硬度接近碳素钢，减震性好。用于制造机床床身、汽缸、箱体等结构件。②白口铸铁。碳、硅含量较低，碳主要以渗碳体形态存在，断口呈银白色。凝固时收缩大，易产生缩孔、裂纹。硬度高，脆性大，不能承受冲击载荷。多用作可锻铸铁的坯件和制作耐磨损的零部件。③可锻铸铁。由白口铸铁退火处理后获得，石墨呈团絮状分布，简称韧铁。其组织性能均匀，耐磨损，有良好的塑性和韧性。用于制造形状复杂、能承受强动载荷的零件。④球墨铸铁。将灰口铸铁铁水经球化处理后获得，析出的石墨呈球状，简称球铁。比普通灰口铸铁有较高强度、较好韧性和塑性。用于制造内燃机、汽车零部件及农机具等。⑤蠕墨铸铁。将灰口铸铁铁水经蠕化处理后获得，析出的石墨呈蠕虫状。力学性能与球墨铸铁相近，铸造性能介于灰口铸铁与球墨铸铁之间。用于制造汽车的零部件。⑥合金铸铁。普通铸铁加入适量合金元素（如硅、锰、磷、镍、铬、钼、铜、铝、硼、钒、锡等）获得。合金元素使铸铁的基体组织发生变化，从而具有相应的耐热、耐磨、耐蚀、耐低温或无磁等特性。用于制造矿山、化工机械和仪器、仪表等的零部件。

铸铁工艺
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1、┴型高硅铸铁辅助阳极
2、as铸铁轴承实体保持架
3、as铸铁轴承实体保持架的制造方法
4、h型高硅铸铁辅助阳极
5、安全型防盗铸铁窨井盖、座
6、白口合金铸铁轧辊
7、白口铸铁电焊条
8、白口铸铁浇补水轮机内外铸铁端盖的方法
9、白口铸铁与铸钢双金属复合铸造
10、白口铸铁轧辊的表面缺陷修补方法
11、白煤炉回收铸铁粉浇注气缸套方法
12、板式铸铁暖气片固定装置
13、板式铸铁暖气片装饰罩
14、保健节能多用铸铁蒸锅
15、贝氏体球墨铸铁球磨机衬板
16、薄壁高强度合成铸铁熔炼工艺
17、薄壁无缝铸铁排烟管及其接头
18、薄型可装饰铸铁散热器
19、不锈钢板复面铸铁烘缸
20、不锈钢管铸铁暖气热水器
21、不粘烧调温铸铁电煎锅
22、采暖炉具灰铸铁包啮可焊钢板水套及其水套的制作方法
23、采用球墨铸铁制造的冷激挺柱
24、采用珠光体球墨铸铁铸态毛坯生产不淬火曲轴的方法
25、拆卸铸铁气缸套的方法
26、常压热水铸铁锅炉
27、超高铬抗磨白口铸铁及生产工艺
28、超高强度稀有金属合金球墨铸铁曲轴
29、承插式k形柔性接口铸铁管件
30、翅片式铸铁锅炉
31、冲天炉高增碳强还原溶化铸铁工艺
32、冲天炉熔炼用铸铁屑压块的生产方法
33、冲天炉熔炼铸铁屑生产球墨铸铁件及灰铸铁件的工艺
34、冲天炉铁水生产小口径铸态球墨铸铁管工艺
35、传递大功率、大扭矩钢芯铸铁粘接复合辊轴
36、纯镁处理敞开式铸铁锅中铸铁熔体的方法
37、磁性铸铁粉处理含重金属污水的方法
38、大断面球墨铸铁球化剂及其制造方法
39、大型球墨铸铁管路的弯管连接防脱装置
40、大型铸铁件及附件的锔补再生工艺
41、大型铸铁件取样用空心钻
42、带有铝保护层锅底的铸铁锅
43、带发热体的铸铁电饭煲胆
44、带圆形截面橡胶圈的铸铁管接口
45、带铸铁内套的铝合金电机机座及其制造方法
46、低铬硼多元合金耐磨铸铁
47、低铬中硅钼铁素体球墨铸铁
48、低合金高磷铸铁滑片
49、低合金马氏体铸铁磨球及其生产工艺
50、低合金球墨铸铁及其铸件的热处理工艺
51、低锰高强度铸铁及其熔炼工艺
52、低镍钒钛多元合金耐磨铸铁
53、低镍合金铸铁叶导轮
54、低钛硅铁在铸铁生产上的应用
55、低碳钢焊芯铸铁焊条
56、低碳钢芯球墨铸铁电焊条
57、低噪音加强型铸铁嵌铸式汽缸头
58、点状石墨铸铁及其生产方法
59、点状石墨铸铁及其制造方法
60、电磁场提高蠕墨铸铁蠕化率的方法
61、电机用网络式铸铁箱型机座
62、电磁炉用环保节能铸铁锅
63、电热铸铁锅
64、调温型灰铸铁电散热器
65、叠装式铸铁空气预热器
66、动态冷硬耐磨铸铁球成型工艺及设备
67、短翼薄型铸铁散热器
68、对承口式系列铸铁下水管
69、对接式铸铁管道柔性接口装置
70、多层加热铸铁采暖炉
71、多功能电子调控铸铁电炒锅
72、多功能家用铸铁炉
73、多功能铸铁电热锅
74、多功能铸铁回风炉
75、多用途民用铸铁锅炉
76、多元低铬合金铸铁磨球
77、多元高铬耐磨铸铁筛板及其制造方法
78、多元钨合金铸铁辊环及其制造方法
79、发动机缸体用稀土钒钛合成铸铁及其生产方法
80、多种微量元素铸铁锅
81、发热管镶嵌铸铁铸造工艺
82、发热元件嵌入式铸铁电炊具
83、钒耐磨合金铸铁墙板挤出机挤压螺杆生产工艺
84、钒钛铸铁钢锭模
85、防止铁水外溅的铸铁机
86、分体式铸铁电热锅
87、非奥氏体等温淬火处理球墨铸铁
88、分体自动定位安全型调温铸铁电灶
89、蜂窝陶瓷铸铁过滤器
90、浮动搪刀式铸铁管内壁清理设备
91、复合底铸铁电热锅
92、复合铝铸铁锅
93、复合强化传热式铸铁空气预热器
94、复合铸铁锅
95、复合铸铁轧辊及其铸造方法
96、改进的轧辊用镍铬钼无限冷硬铸铁及复合轧辊
97、改善高温抗氧化性的铸铁
98、钢材和铸铁件的热浸镀铝工艺
99、钢管道与铸铁管道接口
100、钢或铸铁件表面的淬火方法及装置
101、钢筋铸铁混凝土井盖
102、钢铁切屑合成铸铁熔炼工艺
103、高导磁铸铁
104、高铬铸铁磨球的变温淬火工艺方法
105、高铬铸铁磨球的铸造方法
106、高铬铸铁磨球及其生产方法
107、高硅碳比中铬白口铸铁及制造方法
108、高磷抗磨球墨铸铁及其生产方法
109、高炉铁水吹氧直接铸铁熔炼方法
110、高耐磨合金铸铁焊条
111、高强度、高耐磨铜系多元合金球墨铸铁及其应用
112、高强度低合金白口铸铁磨球及其制造方法
113、高强度合金球墨铸铁曲轴及其生产方法
114、高强度合金球墨铸铁曲轴新材料及其生产方法
115、高强度合金球墨铸铁曲轴新材料及生产方法
116、高速离心铸造铸铁污水管的机械
117、高碳含量的钢或铸铁研磨介质和其制造方法
118、高效节能铸铁散热器
119、高效热风铸铁炉
120、高效椭圆管铸铁省煤器
121、高效铸铁散热器
122、高压灰铸铁长翼型散热器
123、高阻尼铸铁
124、隔热柄铸铁锅
125、铬26系白口铸铁变质剂及处理工艺
126、铬钒钛铸铁气缸套
127、铬钼钒稀土系耐热耐磨铸铁
128、硅锰钛硼球墨铸铁磨球及其生产方法
129、滚轮移动式铸铁机
130、滚轮移动式铸铁机 2
131、锅炉构造用蠕墨铸铁复合材料
132、含铅、砷、锡d型石墨铸铁
133、含钛铬耐磨铸铁及其热处理工艺
134、含有钒钛合金的球墨铸铁活塞环
135、含有烧结硬质合金和铸铁的轧辊及其制备方法
136、焊药及其用于铸铁件的修复方法
137、合成球墨铸铁制造的方法
138、合成铸铁凸轮轴的生产方法
139、合金铸铁的高效节能熔炼方法
140、合金铸铁活塞环离子氮化处理技术
141、合金铸铁毛坯离心铸造成型模具
142、合金铸铁气缸套离心铸造方法
143、黑心可锻铸铁热处理新工艺
144、横组片双层燃烧热水铸铁采暖锅炉
145、厚大断面球墨铸铁件用球化剂
146、环保型es合金铸铁气缸套
147、环状铸铁强化换热器式采暖炉
148、灰口、球墨、可锻铸铁电焊条
149、灰口铸铁补偿合金轴承座
150、灰口铸铁锅

铸铁的焊接性
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铸铁含碳量高，塑性差，组织不均匀，焊接性很差，在焊接时，一般容易出现以下问题：
1、焊后易产生白口组织
2、焊后易出现裂纹
3、焊后易产生气孔
因此,在生产中,铸铁是不作为焊接材料的.一般只用来焊补铸铁件的铸造缺陷以及局部破坏的铸铁件。铸铁的焊补一般采用气焊或焊条电弧焊。
铸件焊补常分为热焊法和冷焊法两种。

铸铁的焊接
第一节 铸铁的种类及性能
一、铸铁焊接的应用
1、 铸造缺陷的焊接修复
我国各种铸铁的年产量现约为800万吨，有各种铸造缺陷的铸件约占铸铁年产量的10%~15%，即通常所说的废品率为10%~15%，若这些铸件工报废，以1997年铸铁平均价格计算 ，其损失每年高达10亿元以上。采用焊接方法修复这些有缺陷的铸铁件，由于焊接成本低，不仅可获得巨大的经济效益，而且有利于及时完成生产任务。
2、 已损坏的铸铁成品件的焊接修复。
由于各种原因，铸铁成品件在使用过程中会受到损坏，出现裂纹等缺陷，使其报废。若要更换新的，用铸铁成品件都经过各种机械加工，价格往往较贵。特别是一些重型铸铁成品件，如锻造设备的铸铁机座一旦使用不当而出现裂纹，就得停止生产，若要更换新的锻造设备，不仅价格昂贵，且从订货、运货到安装调试往往需要很长时间，所要很长时间处于停产状态。这方面的损失是巨大的。若能用焊接方法及时修复出现的裂纹。
3、 零部件的生产
这是指用焊接的方法将铸铁（主要是球墨铸铁）件与铸铁件、各种钢件或有色金属焊接起来而生产出零件。我国目前在这方面比较落后，处于刚起步阶段。如我国山东某厂已用高效离心铸造的大直径球墨铸铁管与一般铸造方法生产的变直径球墨铸铁法兰用焊接方法连接而制成产品。制造中铸铁焊接已成为我国下一步发展铸铁焊接技术的方向。它往往具有巨大的经济效益。
二、铸铁分类
按碳在铸铁中存在的状态及形式的不同，可将铸铁分为：
白口铸铁：碳绝大部分以在铁素体状态存在，断口亮白色，铁素体硬而脆，机制较少应用。
碳以石墨形式存在
灰铸铁：石墨片状存在
可锻铸铁：团絮状
球墨铸铁：圆球状
蠕墨铸铁：蠕虫状
在相同基体组织情况下，其中以球墨铸铁的力学性能（强度、塑性、韧性）为最高，可锻铸铁次之，蠕墨铸铁又次之，灰铸铁最差。但由于灰铸铁成本低廉，并具有铸造性、可加工性、耐磨性及减震性均优良的特点，是工业中应用最广泛的一种铸铁。
常见灰铸铁化学成分：见P100.
灰铸铁抗拉强度及硬度的变化是由于机体组织及石墨大小、数量不同的结果。
纯铁素体为基体的灰铸铁：强度、硬度最低
纯珠光体为基体的灰铸铁：强度、硬度较高
改变基体中铁素体及珠光体相对含量，可得不同的抗拉强度及硬度的HT，石墨呈粗片状的灰铸铁，抗拉强度较低，石墨呈细片状的灰铸铁其抗拉强度较高。
灰铸铁中碳的存在状态及其基体组织决定于铸件冷却速度
P102 4-1 ①铁水以很快速度冷却时，第一阶段石墨化过程（共析温度以上）及第二阶段石墨化过程（共析温度下）完全被抑止将得到共晶渗碳体+二次渗碳体+珠光体组织，即白口铸铁组织。[铁碳相图：铁水当温度冷却到液相时，开始从液相析出（γ）。1147共析温度。L→γ+Fe3C（共晶渗碳体） 温度下降，A的饱和固溶碳量随温度下降而降低，因而析出二次渗碳体，此反应持续到共析温度。在共析反应中，A转变为珠光体。冷却到室温后，组织由共晶渗碳体+二次渗碳体+珠光体组成]。
②铁水以很慢的速度冷却时由于渗C体是不稳定相，而石墨是稳定相。第一阶段和第二阶段石墨化过程都进行得很充分，最后得纯铁素体的灰铸铁组织。
③若石墨化的第一阶段进行很完全，第二阶段石墨化过程进行得不完全，则得珠光体+铁素体、灰铸铁。
不同元素对铸铁石墨化及白口化的影响。P102
第二节 铸铁焊接性分析
一、灰铸铁焊接性分析
灰铸铁在化学成分上的特点是碳高及S、P杂质高，这就增大了焊接接头对冷却速度变化的敏感性及冷热裂纹的敏感性。在力学性能上的特点是强度低，基本无塑性。焊接过程具有冷速快及焊件受热不均匀而形成焊接应力较大的特殊性。这些因素导致焊接性不良。
主要问题两方面：一方面是焊接接头易出现白口及淬硬组织。
另一方面焊接接头易出现裂纹。
(一)焊接接头易出现白口及淬硬组织
见P103，以含碳为3%，含硅2.5%的常用灰铸铁为例，分析电弧焊焊后在焊接接头上组织变化的规律。
1.焊缝区
当焊缝成分与灰铸铁铸件成分相同时，则在一般电弧焊情况下，由于焊缝冷却速度远远大于铸件在砂型中的冷却速度，焊缝主要为共晶渗碳体+二次渗碳铁+珠光体，即焊缝基本为白口铸铁组织。
防止措施：
焊缝为铸铁 ①采用适当的工艺措施来减慢焊逢的冷却速度。如：增大线能量。②调整焊缝化学成分来增强焊缝的石墨化能力。
异质焊缝：若采用低碳钢焊条进行焊接，常用铸铁含碳为3%左右，就是采用较小焊接电流，母材在第一层焊缝中所占百分比也将为1／3～1／4，其焊缝平均含碳量将为0.7%～1.0%,属于高碳钢（C＞0.6%）。这种高碳钢焊缝在快冷却后将出现很多脆硬的马氏体。
采用异质金属材料焊接时，必须要设法防止或减弱母材过渡到焊缝中的碳产生高硬度组织的有害作用。思路是：改变C的存在状态，使焊缝不出现淬硬组织并具有一定的塑性，例如使焊缝分别成为奥氏体，铁素体及有色金属是一些有效的途径。
2.半熔化区
特点：该区被加热到液相线与共晶转变下限温度之间，温度范围1150～1250℃。该区处于液固状态，一部分铸铁已熔化成为液体，其它未熔部分在高温作用下已转变为奥氏体。
1）冷却速度对半熔化区白口铸铁的影响
V冷很快，液态铸铁在共晶转变温度区间转变成莱氏体，即共晶渗碳体加奥氏体。继续冷却则为C所饱和的奥氏体析出二次渗碳体。在共析转变温度区间，奥氏体转变为珠光体。由于该区冷速很快，在共析转变温度区间，可出现奥氏体→马氏体的过程，并产生少量残余奥氏体。
该区金相组织见P104 图4-5
其左侧为亚共晶白口铸铁，其中白色条状物为渗碳体，黑色点、条状物及较大的黑色物为奥氏体转变后形成的珠光体。右侧为奥氏体快冷转变成的竹叶状高碳马氏体，白色为残余奥氏体。还可看到一些未熔化的片状石墨。
当半熔化区的液态金属以很慢的冷却速度冷却时，其共晶转变按稳定相图转变。最后其室温组织由石墨+铁素体组织组成。
当该区液态铸铁的冷却速度介于以上两种冷却速度之间时，随着冷却速度由快到慢，或为麻口铸铁，或为珠光体铸铁，或为珠光体加铁素体铸铁。
影响半熔化区冷却速度的因素有：焊接方法、预热温度、焊接热输入、铸件厚度等因素。
例：电渣焊时，渣池对灰铸铁焊接热影响区先进行预热，而且电渣焊熔池体积大，焊接速度较慢，使焊接热影响区冷却缓慢，为防止半熔化区出现白口铸铁焊件预热到650～700℃再进行焊接的过程称热焊。这种热焊工艺使焊接熔池与HAZ很缓慢地冷却，从而为防止焊接接头白口铸铁及高碳马氏体的产生提供了很好的条件。
研究灰铸铁试板焊件、热输入相同时，随板厚的增加，半熔化区冷却速度加快。白口淬硬倾向增大。
2）化学成分对半熔化区白口铸铁的影响
铸铁焊接半熔化区的化学成分对其白口组织的形成同样有重大影响。该区的化学成分不仅取决于铸铁本身的化学成分，而且焊逢的化学成分对该区也有重大影响。这是因为焊逢区与半熔化区紧密相连，且同时处于熔融的高温状态，为该两区之间进行元素扩散提供了非常有利的条件。某元素在两区之间向哪个方向扩散首先决定于该元素在两区之间的含量梯度（含量变化）。元素总是从高含量区域向低含量区域扩散，其含量梯度越大，越有利于扩散的进行。
提高熔池金属中促进石墨化元素（C、Si、Ni等）的含量对消除或减弱半熔化区白口的形成是有利的。
用低碳钢焊条焊铸铁时，半熔化区的白口带往往较宽。这是因为半熔化区含C、Si量高于熔池，故半熔化区的C、Si反而向熔池扩散，使半熔化区C、Si有所下降，增大了该区形成较宽白口的倾向。
3.奥氏体区
该区被加热到共晶转变下限温度与共析转变上限温度之间。该区温度范围约为820～1150℃，此区无液相出现该区在共析温度区间以上，其基体已奥氏体化，加热温度较高的部分（靠近半熔化区），由于石墨片中的碳较多地向周围奥氏体扩散，奥氏体中含碳量较高；加热较低的部分，由于石墨片中的碳较少向周围奥氏体扩散，奥氏体中含碳量较低，随后冷却时，如果冷速较快，会从奥氏体中析出一些二次渗碳体，其析出量的多少与奥氏体中含碳量成直线关系。在共析转变快时，奥氏体转变为珠光体类型组织。冷却更快时，会产生马氏体，与残余奥氏体。该区硬度比母材有一定提高。
熔焊时，采用适当工艺使该区缓冷，可使A直接析出石墨而避免二次渗碳体析出，同时防止马氏体形成。
4.重结晶区
很窄，加热温度范围780～820℃。由于电弧焊时该区加热速度很快，只有母材中的部分原始组织可转变为奥氏体。在随后冷却过程中，奥氏体转变为珠光体类组织。冷却很快时也可能出现一些马氏体。
（二）裂纹是易出现的缺陷
1. 冷裂纹 可发生在烛焊缝或热影响区上，
1）焊缝处冷裂纹
产生部位：铸铁型焊缝
当采用异质焊接材料焊接，使焊逢成为奥氏体、铁素体，铜基焊缝时，由于焊缝金属具有较好的塑性，焊接金属不易出现冷裂纹。
启裂温度：一般在400℃以下。原因：一方面是铸铁在400℃以上时有一定塑性；另一方面焊缝所承受的拉应力是随其温度下降而增大。在400℃以上时焊缝所承受的拉应力较小。
产生原因：焊接过程中由于工件局部不均匀受热，焊缝在冷却过程中会产生很大的拉应力，这种拉应力随焊缝温度的下降而增大。当焊缝全为灰铸铁时，石墨呈片状存在。当片状石墨方向与外加应力方向基本垂直，且两个片状石墨的尖端又靠得很近，在外加应力增加时，石墨尖端形成较大的应力集中。铸铁强度低，400℃以下基本无塑性。当应力超过此时铸铁的强度极限时，即发生焊缝裂纹。
当焊缝中存在白口铸铁时，由于白口铸铁的收缩率比灰铸铁收缩率大，加以其中渗碳体性能更脆，故焊缝更易出现裂纹。
影响因素：
① 与焊缝基体组织有关，焊缝中渗碳体越多，焊缝中出现裂纹数量越多。当焊缝基体全为珠光体与铁素体组成，而石墨化过程又进行得较充分时，由于石墨化过程伴随有体积膨胀过程，可以松弛部分焊接应力，有利于改善焊缝的抗裂性。
② 与焊缝石墨形状有关
粗而长的片状石墨容易引起应力集中，会减小抗裂性。
石墨以细片状存在时，可改善抗裂性。
石墨以团絮状存在时，焊缝具有较好的抗裂性能。
③ 与焊补处刚度与焊补体积的大小及焊缝长短有关
焊补处刚度大，焊补体积大，焊缝越长都将增大应力状态，促使裂纹产生。

本文引用地址：http://www.weldr.net/simple/skill/html/content_1346.htm

铸铁的补焊
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铸铁在制造和使用中容易出现各种缺陷和损坏。铸铁补焊是对有缺陷铸铁件进行修复的重要手段，在实际生产中具有很大的经济意义。
（一）铸铁的焊接性
铸铁的含碳量高，脆性大，焊接性很差，在焊接过程中易产生白口组织和裂纹。
白口组织是由于在铸铁补焊时，碳、硅等促进石墨化元素大量烧损，且补焊区冷速快，在焊缝区石墨化过程来不及进行而产生的。白口铸铁硬而脆，切削加工性能很差。采用含碳、硅量高的铸铁焊接材料或镍基合金、铜镍合金、高钒钢等非铸铁焊接材料，或补焊时进行预热缓冷使石墨充分析出，或采用钎焊，可避免出现白口组织，。
裂纹通常发生在焊缝和热影响区，产生的原因是铸铁的抗拉强度低，塑性很差（400℃以下基本无塑性），而焊接应力较大，且接头存在白口组织时，由于白口组织的收缩率更大，裂纹倾向更加严重，甚至可使整条焊缝沿熔合线从母材上剥离下来。防止裂纹的主要措施有：采用纯镍或铜镍焊条、焊丝，以增加焊缝金属的塑性；加热减应区以减小焊缝上的拉应力；采取预热、缓冷、小电流、分散焊等措施减小焊件的温度差。
（二）铸铁补焊方法及工艺
铸铁补焊采用的焊接方法参见表3-9。补焊方法主要根据对焊后的要求（如焊缝的强度、颜色、致密性，焊后是否进行机加工等）、铸件的结构情况（大小、壁厚、复杂程度、刚度等）及缺陷情况来选择。手工电弧焊和气焊是最常用的铸铁补焊方法。
表3-9 铸铁的补焊方法
补焊方法
焊接材料的选用
焊缝特点

手工电弧焊
热焊及半热焊
Z208、Z248
强度、硬度、颜色与母材相同或相近，可加工

冷 焊
Z100、Z116、Z308、Z408、Z607、J507、J427、J422
强度、硬度、颜色与母材不同，加工性较差

气焊
热 焊
铸铁焊丝
强度、硬度、颜色与母材相同，可加工

加热减应区法

钎焊
黄铜焊丝
强度、硬度、颜色与母材不同，可加工

CO2气体保护焊
H08Mn2Si
强度、硬度、颜色与母材不同，不易加工

电 渣 焊
铸铁屑
强度、硬度、颜色与母材相同，可加工，适用于大尺寸缺陷的补焊

手工电弧焊补焊采用的铸铁焊条牌号见表3-10。补焊要求不高时，也可采用J422等普通低碳钢焊条。
表3-10常用铸铁焊条
类 别
牌号
焊芯组成
药皮类型
焊缝金属
用 途

钢芯铸铁焊条
Z100
碳钢
氧化型
碳钢
一般灰铸铁件的非加工面

Z116
碳钢（高钒药皮）
低氢型
高钒钢
强度较高的灰铸铁、球墨铸铁、可锻铸铁

Z208
碳钢
石墨型
铸铁
一般灰铸铁件（刚度较大时，预热至400℃）

铸铁芯铸铁焊条
Z248
铸铁
石墨型
铸铁
灰铸铁件

镍基铸铁焊条
Z308
Z408
Z508
纯镍
镍铁合金
镍铜合金
石墨型
石墨型
石墨型
镍
镍铁合金
镍铜合金
重要灰铸铁件的加工面
球墨铸铁、重要灰铸铁件的加工面
强度要求不高的灰铸铁件的加工面

铜基铸铁焊条
Z607
Z612
紫铜
钢芯铜皮/铜包钢芯
低氢型
钛钙型
铜铁混合
铜铁混合
一般灰铸铁件的非加工面
一般灰铸铁件的非加工面

手工电弧焊补焊的方法有：
（1）热焊及半热焊 焊前将焊件预热到一定温度（400℃以上），采用同质焊条，选择大电流连续补焊，焊后缓冷。其特点是焊接质量好，生产率低，成本高，劳动条件差。
（2）冷焊 采用非铸铁型焊条，焊前不预热，焊接时采用小电流、分散焊，减小焊件应力。焊缝的强度、颜色与母材不同，加工性能较差，但焊后变形小，劳动条件好，成本低。

B. 发动机缸体的铸造过程

汽缸体的工艺设计是根据铸件要求，生产批量和生产条件，以及对铸件结构分析，
确定工艺方案，工艺参数和工艺规程，设计工艺装备的全过程。
对零件结构的铸造工艺性进行分析，明确零件的结构特点，提出改进措施或预防缺陷的措施。
主要包括确定铸件的浇注位置及分型面，画出标有机械加工余量和拔模斜度的铸件图，
并在铸件图上标出型芯的形状，大小，分型分模面，完成模样工艺图。其次，确定造型，造芯工艺方案。确定浇冒口系统和冷铁等的大小，形状和位置，以及浇注位置，浇注时间等。确定各型，芯的制造材料和方法。设计或选用专用的或标准的铸造装备，如砂箱，冒口模，外冷铁，刮板架等。

C. 如何决定一种铸件采用什么铸造工艺来生产

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铸造方法也是讲究原则性的，原则对产品质量有着把控作用。

铸造方法选择的原则：

1．优先采用砂型铸造

据统计，我国或是国际上，在全部铸件产量中，60～70％的铸件是用砂型生产的，而且其中70％左右是用粘土砂型生产的。主要原因是砂型铸造较之其它铸造方法成本低、生产工艺简单、生产周期短。所以象汽车的发动机气缸体、气缸盖、曲轴等铸件都是用粘土湿型砂工艺生产的。当湿型不能满足要求时再考虑使用粘土砂表干砂型、干砂型或其它砂型。粘土湿型砂铸造的铸件重量可从几公斤直到几十公斤，而粘土干型生产的铸件可重达几十吨。

一般来讲，对于中、大型铸件，铸铁件可以用树脂自硬砂型、铸钢件可以用水玻璃砂型来生产，可以获得尺寸精确、表面光洁的铸件，但成本较高。

当然，砂型铸造生产的铸件精度、表面光洁度、材质的密度和金相组织、机械性能等方面往往较差，所以当铸件的这些性能要求更高时，应该采用其它铸造方法，例如熔模（失腊）铸造、压铸、低压铸造等等。

2．铸造方法应和生产批量相适应

例如砂型铸造，大量生产的工厂应创造条件采用技术先进的造型、造芯方法。老式的震击式或震压式造型机生产线生产率不够高，工人劳动强度大，噪声大，不适应大量生产的要求，应逐步加以改造。对于小型铸件，可以采用水平分型或垂直分型的无箱高压造型机生产线、实型造型生产效率又高，占地面积也少；对于中件可选用各种有箱高压造型机生产线、气冲造型线，以适应快速、高精度造型生产线的要求，造芯方法可选用：冷芯盒、热芯盒、壳芯等高效制芯方法。

中等批量的大型铸件可以考虑应用树脂自硬砂造型和造芯。

单件小批生产的重型铸件，手工造型仍是重要的方法，手工造型能适应各种复杂的要求比较灵活，不要求很多工艺装备。可以应用水玻璃砂型、VRH法水玻璃砂型、有机酯水玻璃自硬砂型、粘土干型、树脂自硬砂型及水泥砂型等；对于单件生产的重型铸件，采用地坑造型法成本低，投产快。批量生产或长期生产的定型产品采用多箱造型、劈箱造型法比较适宜，虽然模具、砂箱等开始投资高，但可从节约造型工时、提高产品质量方面得到补偿。

低压铸造、压铸、离心铸造等铸造方法，因设备和模具的价格昂贵，所以只适合批量生产。

3．造型方法应适合工厂条件

例如同样是生产大型机床床身等铸件，一般采用组芯造型法，不制作模样和砂箱，在地坑中组芯；而另外的工厂则采用砂箱造型法，制作模样。不同的企业生产条件（包括设备、场地、员工素质等）、生产习惯、所积累的经验各不一样，应该根据这些条件考虑适合做什么产品和不适合（或不能）做什么产品。

4．要兼顾铸件的精度要求和成本

各种铸造方法所获得的铸件精度不同，初投资和生产率也不一致，最终的经济效益也有差异。因此，要做到多、快、好、省，就应当兼顾到各个方面。应对所选用的铸造方法进行初步的成本估算，以确定经济效益高又能保证铸件要求的铸造方法。如果企业要进行技术改造，对铸造方法和适用范围的考量，业界有大量资料和经验值得参考。

D. 汽车上那么多形状各异的零部件，它们都是怎么制造出来的

汽车上的各个部件，每个部分的形状都是独特的，几乎没有相同的。许多人觉得很奇怪:是什么样的技术方法可以把金属、塑料等变成汽车上的零部件能。事实上，这涉及一个非常复杂的主题:汽车制造技术。

这些零件是汽车制造过程的一部分，称为汽车零件制造过程。从原材料到零件的第一步是制造零件毛坯。汽车零件毛坯的常见类型包括铸件、锻件、冲压件、焊接件和粉末冶金件等。因此，汽车零部件的加工技术包括铸造、锻造、冲压、焊接、粉末冶金、塑料成型等。

这样加工的汽车零件不是真正的零件，表面仍然很粗糙，尺寸精度不能满足要求。这就需要机械加工了。除了机械加工方法之外，还有一些零件很难通过普通机械加工进行加工。在这种情况下，需要做特殊加工。

机械加工完成后，需要在汽车零部件真正完成之前进行最后一道工序，即热处理。以上就是制造汽车零件的工艺方法。可以看出，汽车零部件制造业几乎涉及社会的所有部门，尤其是工业制造业。

E. 发动机的缸体由什么材料铸造的

汽缸体的工艺设计是根据铸件要求，生产批量和生产条件，以及对铸件结构分析，
确定工艺方案，工艺参数和工艺规程，设计工艺装备的全过程。
对零件结构的铸造工艺性进行分析，明确零件的结构特点，提出改进措施或预防缺陷的措施。
主要包括确定铸件的浇注位置及分型面，画出标有机械加工余量和拔模斜度的铸件图，
并在铸件图上标出型芯的形状，大小，分型分模面，完成模样工艺图。其次，确定造型，造芯工艺方案。确定浇冒口系统和冷铁等的大小，形状和位置，以及浇注位置，浇注时间等。确定各型，芯的制造材料和方法。设计或选用专用的或标准的铸造装备，如砂箱，冒口模，外冷铁，刮板架等。希望得到你的采纳，谢谢

F. 汽车发动机缸体是怎么生产出来的数控机床还是铸造

首先当然是精密铸造，铸造出来的半成品会留有合理的加工余量，再将其半成品送到组合机床进行机械加工。

G. 请问压铸式发动机的制造工艺和浇注式的有何不同，对发动机有何好处

重力铸造（俗称浇注）是指金属液在重力作用下注入铸型的工艺。广义的重力铸造包括砂型浇铸、金属型浇铸、熔模铸造，泥模铸造等；窄义的重力铸造专指金属型浇铸。
压力铸造（简称压铸）是指金属液在其他外力（不含重力）作用下注入铸型的工艺。广义的压力铸造包括压铸机的压力铸造和真空铸造、低压铸造、离心铸造等；窄义的压力铸造专指压铸机的金属型压力铸造。

压铸机、压铸合金与压铸模具是压铸生产的三大要素，缺一不可。所谓压铸工艺就是将这三大要素有机地加以综合运用，使能稳定地有节奏地和高效地生产出外观、内在质量好的、尺寸符合图样或协议规定要求的合格铸件，甚至优质铸件。

压铸机分为热室压铸机和冷室压铸机两类。热室压铸机自动化程度高，材料损耗少，生产效率比冷室压铸机更高，但受机件耐热能力的制约，目前还只能用于锌合金、镁合金等低熔点材料的铸件生产。当今广泛使用的铝合金压铸件，由于熔点较高，只能在冷室压铸机上生产。

压铸的主要特点是金属液在高压、高速下充填型腔，并在高压下成形、凝固，压铸件的不足之处是：因为金属液在高压、高速下充填型腔的过程中，不可避免地把型腔中的空气夹裹在铸件内部，形成皮下气孔，所以铝合金压铸件不宜热处理，锌合金压铸件不宜表面喷塑（但可喷漆）。否则，铸件内部气孔在作上述处理加热时，将遇热膨胀而致使铸件变形或鼓泡。此外，压铸件的机械切削加工余量也应取得小一些，一般在0.5mm左右，既可减轻铸件重量、减少切削加工量以降低成本，又可避免穿透表面致密层，露出皮下气孔，造成工件报废。

一般铝合金发动机构件都采用压铸工艺，同样材料的压铸工艺生产的产品，其材料的抗拉强度增强，毛坯的综合机械性能得到显著的提高。另外，该工艺生产出来的毛坯，外表面光洁度达到7级（Ra1.6）。

而重力铸造（浇注）适用于黑色金属及大型结构件的制造，通常采用砂型重力铸造。砂型铸造的适应性很广，小件、大件，简单件、复杂件，单件、大批量都可采用。砂型铸造用的模具，多用木材制作，通称木模。也有使用寿命较长的铝合金模具或树脂模具。虽然价格有所提高，但仍比压铸金属型模具便宜得多，因此在小批量及大件生产中，价格优势尤为突出。此外，砂型比金属型耐火度更高，因而如铜合金和黑色金属等熔点较高的材料也多采用这种工艺。但是，砂型铸造也有一些不足之处：因为每个砂质铸型只能浇注一次，获得铸件后铸型即损坏，必须重新造型，所以砂型铸造的生产效率较低；又因为砂的整体性质软而多孔，所以砂型铸造的铸件尺寸精度较低，表面也较粗糙。

对发动机而言，采用什么铸造工艺并不具有特殊的意义，通常只是在外观和结构重量上，压铸件比重力铸造（浇注）具有一定的优势。而因为采用的材质不同而选择不同的铸造方法，则发动机的结构外观、单位重量的发动机输出功率的差异就比较大，压铸结构的发动机处于明显的优势。

目前，绝大多数乘用车（小车）缸盖、缸体都是铝合金压铸件，技术落后一点的发动机还有小部分缸体是浇注的（铸铁缸体），而大型汽车的发动机则多数还是铸铁件。