A. 液压电机轴承内外圈固定旋转，需要怎么配合
若要液压电机轴承内圈固定、外圈旋转的话（这同一般的轴承运行状况刚刚好相反），有下面几点建议：
1、公差配合
一般电动机轴承都是内圈旋转，配合相对于外圈来说要紧一些，外圈松一些。原因是外圈主要起支撑作用，没有很大的转动作用力。微观上，外圈也会相对蠕动，但是不多。
上述情况刚刚好相反，也就是说两个轴承圈的受力刚刚好相反。所以公差配合也要相反，这样主动旋转的圈配合会相对紧些。
2、游隙选择
基本上游隙的选择与温度和公差配合相关。如果仅仅只把外圈公差的松紧作了对调的话，那么变化前后的影响不是特别大。但是肯定也是会有一些的，在精密场合是不能忽略不计的。
一般情况可认为和一般的轴承，由于公差配合引起的变化是一样的。
至于温度，完全和哪一个圈旋转是没有任何关系的，主要是看外界的热源，所以也没有太多变化。
总之，游隙上面基本上可以按照过去的选择。
3、润滑注意事项
如果是密封轴承，请不要使用防尘盖的，那样的话是一定会漏油的，一定要选橡胶密封的。
如果是一般的开式轴承，请注意，再次润滑时间间隔要调整为过去的一半。
B. 滚动轴承 内圈固定 外圈转动 是什么意思啊 内圈都固定了 那轴不就没法转了么
看了以往的回答，我发现你的原问题跟我想的不太一样……所以重新说明一下，我个人认为，轴承这种东西只是一个支撑约束的装置，也就是“外圈转动”其实是外圈和与外圈固连的构件转动，至于外圈转的时候内圈动不动，我想你应该学过工作在滑动摩擦状态下的滑动轴承，所有的轴承本质意义是一样的，所以我认为内圈可动，也可不动。因为轴承不是传动机构，如果你想要拧“外圈”、动“内圈”，应该设计摩擦传动机构，实际中，轴承只是一个小零件，跟外圈连接的部分可以是转动的，而此时内圈和轴如果你转它，它就动，不转它，它就不动
C. 自行车轴承 工作原理
前后轮轴承都是外圈旋转，相当于双列角接触球轴承。
后轮轴承主要承受旋转载荷；前轮轴承主要承受固定载荷。
自行车是链传动，脚蹬带动前链轮，传递到后链轮，链条给后轮一个扭矩，带动后轮旋转，后轮与轴承外圈固定在一起，钢球自转加公转，内圈静止。
向前的力给前轮一个扭矩，前轮轴承外圈和前轮一起旋转，钢球自转加公转，向前行走。
拐弯时，前轮轴承单侧承受倾斜扭矩。
D. （求助）轴承外圈紧配合，内圈松配合的工作原理是什么
"外圈旋转的轴承，外圈就是紧配合。内圈旋转的轴承，内圈就是紧配合" 这是站在轴承的角度，但是在整个的机械设计中，个体要服从总体，有些时候还是要权衡。比如内圈旋转，但是为了拆装方便，也有内圈松配合，用其他装置夹紧。还有些内、外圈都旋转的例子中，也有都松配合，但是使用止动特征的。
E. 不懂轴承是怎么运作的，是什么带动轴承动呢，而且轴承外圈不动,那车轮是如何动的，希望有动画或者图示意
轴承分为内外圈，内圈和外圈之间是滚动体。外圈固定后，内圈可以通过滚动体转动。轴和车轮联接，并且轴与轴承内圈联接。可以把轴承内圈、轴、车轮看成一体。车轮是和轴、轴承内圈一起转动的。
F. 轴承不是应该内圈转外圈不转吗那为什么车轮还能跑
跑内圈就是套在轴上那个圈与轴失去了静配合，相互会转动。跑外圈是轴承镶在轴承座上那个圈（轴承的外圈）， 同样是与轴承座失去静配合性能，轴承外圈会在轴承座里转动。跑内外圈都是因为轴承滚珠、或是保持器损坏，使内外圈卡死为一体，在轴的扭矩作用下，强制的使内圈或外圈转动。
G. 轴承转不转啊
是轴和内圈一起转动，轴和内圈是有配合的，一般内圈是要被顶在轴上或是锁紧，同理外圈也是
深沟球轴承可以有径向和轴向力，推力轴承只承受轴向力，角接触轴承只受径向力
H. SolidWorks零件库中的轴承如何转动
旋转扫描创建轴承外圈：
同样的方法创建轴承内圈：
旋转特征创建钢珠：
旋转拉伸，旋转切除，阵列，抽壳，创建保持架。
建立装配体：
两个基准面重合装配，一个球面相切配合。圆珠就可以绕着相切面旋转了。
最后，阵列钢珠体，就完成了轴承模型的绘制和装配。