如何更换塔基内轴承

❶ 公路自行车桶轴塔基怎么拆

公路自行车桶轴塔基怎么拆？花鼓其实很简单，接下来，我就为大家化繁为简，透过表象看本质。

但凡花鼓者，不外乎是一个滚动摩擦的滚筒，不就是主体外壳，轴心，紧固件（螺帽或快拆拉杆），以及三个苦大仇深终身都要互相碾压的三兄弟：钢碗，

钢珠，珠顶(或者是轴承)，哦~！不要忘了塔基，没有它，再好的车也别想骑。

下面就依次让各位登场。

一.花鼓主体

花鼓中最大的构建，辐条以及钢碗都是安装在这上面，同时它对花鼓的重量影响是是最大的，一般由钢或者铝材制作，要求轻量化的还有结合碳纤维的，不同的材料和加工工艺都会有不同的效果当然还有价格~！

二.轴心

要说花鼓这一摊子兄弟中，我觉得轴心是最牛的，串联起花鼓主体，滚珠甚至还要中空，包容下快拆拉杆。如果这些都不算本事的话，那全车的承重，以及一路的颠簸冲击都得轴心来承受，这活简直就不是人干的（当然，也没有人能干的了），如果没有两把刷子，还真的应付不下来的。

轴心的材料一般有：普通钢材，铬钼钢，以及7075铝材。

三.滚珠或轴承

滚珠和轴承的柔顺度是花鼓顺畅与否的关键，关于花鼓，现在大家在选的时候，是散珠的还是轴承的这也是一个重要的问题。（后续会有跟进）

四.塔基

塔基承载了飞轮，并把我们大腿的输出力量传递到花鼓上，进而带动辐条，当然，有了塔基，我们才可以在下坡的时候轻松。

塔基一般包括：塔基主体，千斤顶，圆形卡簧，以及一堆的散珠。

其实很多品牌之所以出名，靠的就是特别的塔基结构和性能。

五.快拆拉杆

当螺帽变得老套，快拆拉杆变得轻松，我们的旅行修车也变得更加便捷。

有了快拆拉杆，我们才能够快速的拆装车轮，可惜这对某些车友还是形同虚设，拆起车轮来非得要九牛二虎之力不可，真的让我心痛。

一般快拆杆，具有一根钢的或者钛的轴杆，一头是一个螺帽，另一头就是一个杠杆，不过现在也有一些追求轻量化的拉杆，两头都是用螺帽紧固的，我也想尝试下。

花鼓主体

花鼓的主体，也就是这个花鼓的外壳，轴承和塔基都是安装在花鼓的这个主体上面。

那么多，蓝色的，红色的，以及迷人的金黄色花鼓，都让人爱不释手，那漂亮的外壳花鼓和花鼓的使用性能有么有关系？我们选花鼓，除了看这个颜色还需要了解什么？

一.花鼓外壳的材质：

花鼓的外壳，除了休闲车有的时候会用铁制，一般都是用铝合金制造。

使用的材质不同，对花鼓的刚性也影响，如果强度过低就会导致花盘断裂。花鼓的花盘，或者叫花鼓耳都是指穿辐条的那个地方如下图所指。

二.制造工艺

1.浇铸+车床加工

先在液态铝在金属模具中生成粗胚，再用车床进行车削加工，后再进行热处理增加金属强度。

SHIMANO的花鼓一般都采用这个的工艺生产，这样的工艺生产大批的成品具有较低的成本。

2. CNC加工

采用完整的铝块通过车削等工艺直接得到产品，一听就感觉很酷吧~！

相对来说，这样的工艺生产的产品成本更高，但外观改进毕竟容易实现，这一路花鼓走的都是骚包的路线。

CNC加工套图，让你清楚看到花鼓是怎么出来的：

三.表面处理

1.铝表面阳极氧化处理

一般的铝制品如果暴露在空气中，就会自然生产一层黑色的氧化物，可惜又不好看，而且也软，不然我们就不用这么麻烦了~！

所以，就有了人工为铝制作氧化层的工艺，通过把铝沉浸在特殊的溶液中，然后通过电解水等一系列化学反映，在铝材上生成一层致密坚固的氧化层，并可以通过不同的工艺产生许多绚丽的颜色来，让我们乖乖掏出腰包~！

阳极氧化层，不但可以好看，还可以增加铝材的表面硬度，这样就更耐磨。像很多笔记本，MP3，电筒上面都是用阳极氧化处理的。

2.烤漆

由于纯白涂装大行其道，很多厂商就立马推出相应的产品以满足车友的需求。烤漆这个工艺貌似也主要用来生产白色的配件，不过... 烤漆的比起阳极处理的强度还是很低的，随便擦到一下就毁容了.各位唯美主义的车友注意了~！

花鼓类型

一. 通勤用花鼓：

1. 普通单速花鼓

最普通，可以换飞轮的那种，一般为铁制，散珠，有的带有珠巢。

2.一体飞单速花鼓

相对高档通勤车，具有塔基结构，可以单独更换飞轮片。一般为14齿。

3.内变速花鼓

通勤车用一般为内三速花鼓。

4.倒鼓刹花鼓

具有通过链条逆向转动时驱动刹车机构的后花鼓。

二. 山地车花鼓:

作为山地越野骑行而设计的花鼓，花鼓大部分使用辐条数一般为32支，36支。

1.普通山地V煞花鼓

前轴轴心9mm 100mm开裆

后轴轴开档为135MM的V煞山地花鼓

2.普通（135MM）山地碟煞花鼓

前轴轴心9mm 100mm开裆

后轴轴宽为135MM的山地花鼓，并预留有碟刹片安装孔位。

三.桶轴花鼓

桶轴花鼓是为了适应强度更大的越野骑行而生，它拥有的强大的轴心是它的标志。桶轴必须配合车架及前叉使用。

桶轴前花鼓规格

1：15mm100mm开裆桶轴

2：20mm110mm开裆桶轴

桶轴后花鼓规格

1：10mm口径135mm开裆桶轴

2：12mm口径135mm开裆桶轴

3:12mm口径150mm开裆桶轴

三.公路车花鼓

公路车花鼓为了公路骑行而名，它的重点在于滚动的顺滑和最小的力量损耗。

公路车花鼓分类就比较单一，只有使用辐条的数量的不同，以及塔基和飞轮兼容的问题，一般使用辐条28支

四.场地车花鼓

室内场地车中使用的专用花鼓，特点是死飞，也就是没有塔基，千斤顶等构件，车轮转牙盘就跟着转，以及更高的花盘（辐条孔所在的地方）都是用螺帽固定，有些场地后花鼓两边各有一片不同齿数的飞轮，可以调换使用。

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钢珠，珠顶(或者是轴承)，哦~！不要忘了塔基，没有它，再好的车也别想骑。

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一.花鼓主体

花鼓中最大的构建，辐条以及钢碗都是安装在这上面，同时它对花鼓的重量影响是是最大的，一般由钢或者铝材制作，要求轻量化的还有结合碳纤维的，不同的材料和加工工艺都会有不同的效果当然还有价格~！

二.轴心

要说花鼓这一摊子兄弟中，我觉得轴心是最牛的，串联起花鼓主体，滚珠甚至还要中空，包容下快拆拉杆。如果这些都不算本事的话，那全车的承重，以及一路的颠簸冲击都得轴心来承受，这活简直就不是人干的（当然，也没有人能干的了），如果没有两把刷子，还真的应付不下来的。

轴心的材料一般有：普通钢材，铬钼钢，以及7075铝材。

三.滚珠或轴承

滚珠和轴承的柔顺度是花鼓顺畅与否的关键，关于花鼓，现在大家在选的时候，是散珠的还是轴承的这也是一个重要的问题。（后续会有跟进）

四.塔基

塔基承载了飞轮，并把我们大腿的输出力量传递到花鼓上，进而带动辐条，当然，有了塔基，我们才可以在下坡的时候轻松。

塔基一般包括：塔基主体，千斤顶，圆形卡簧，以及一堆的散珠。

其实很多品牌之所以出名，靠的就是特别的塔基结构和性能。

五.快拆拉杆

当螺帽变得老套，快拆拉杆变得轻松，我们的旅行修车也变得更加便捷。

有了快拆拉杆，我们才能够快速的拆装车轮，可惜这对某些车友还是形同虚设，拆起车轮来非得要九牛二虎之力不可，真的让我心痛。

一般快拆杆，具有一根钢的或者钛的轴杆，一头是一个螺帽，另一头就是一个杠杆，不过现在也有一些追求轻量化的拉杆，两头都是用螺帽紧固的，我也想尝试下。

花鼓主体

花鼓的主体，也就是这个花鼓的外壳，轴承和塔基都是安装在花鼓的这个主体上面。

那么多，蓝色的，红色的，以及迷人的金黄色花鼓，都让人爱不释手，那漂亮的外壳花鼓和花鼓的使用性能有么有关系？我们选花鼓，除了看这个颜色还需要了解什么？

一.花鼓外壳的材质：

花鼓的外壳，除了休闲车有的时候会用铁制，一般都是用铝合金制造。

使用的材质不同，对花鼓的刚性也影响，如果强度过低就会导致花盘断裂。花鼓的花盘，或者叫花鼓耳都是指穿辐条的那个地方如下图所指。

二.制造工艺

1.浇铸+车床加工

先在液态铝在金属模具中生成粗胚，再用车床进行车削加工，后再进行热处理增加金属强度。

SHIMANO的花鼓一般都采用这个的工艺生产，这样的工艺生产大批的成品具有较低的成本。

2. CNC加工

采用完整的铝块通过车削等工艺直接得到产品，一听就感觉很酷吧~！

相对来说，这样的工艺生产的产品成本更高，但外观改进毕竟容易实现，这一路花鼓走的都是骚包的路线。

CNC加工套图，让你清楚看到花鼓是怎么出来的：

三.表面处理

1.铝表面阳极氧化处理

一般的铝制品如果暴露在空气中，就会自然生产一层黑色的氧化物，可惜又不好看，而且也软，不然我们就不用这么麻烦了~！

所以，就有了人工为铝制作氧化层的工艺，通过把铝沉浸在特殊的溶液中，然后通过电解水等一系列化学反映，在铝材上生成一层致密坚固的氧化层，并可以通过不同的工艺产生许多绚丽的颜色来，让我们乖乖掏出腰包~！

阳极氧化层，不但可以好看，还可以增加铝材的表面硬度，这样就更耐磨。像很多笔记本，MP3，电筒上面都是用阳极氧化处理的。

2.烤漆

由于纯白涂装大行其道，很多厂商就立马推出相应的产品以满足车友的需求。烤漆这个工艺貌似也主要用来生产白色的配件，不过... 烤漆的比起阳极处理的强度还是很低的，随便擦到一下就毁容了.各位唯美主义的车友注意了~！

花鼓类型

一. 通勤用花鼓：

1. 普通单速花鼓

最普通，可以换飞轮的那种，一般为铁制，散珠，有的带有珠巢。

2.一体飞单速花鼓

相对高档通勤车，具有塔基结构，可以单独更换飞轮片。一般为14齿。

3.内变速花鼓

通勤车用一般为内三速花鼓。

4.倒鼓刹花鼓

具有通过链条逆向转动时驱动刹车机构的后花鼓。

二. 山地车花鼓:

作为山地越野骑行而设计的花鼓，花鼓大部分使用辐条数一般为32支，36支。

1.普通山地V煞花鼓

前轴轴心9mm 100mm开裆

后轴轴开档为135MM的V煞山地花鼓

2.普通（135MM）山地碟煞花鼓

前轴轴心9mm 100mm开裆

后轴轴宽为135MM的山地花鼓，并预留有碟刹片安装孔位。

三.桶轴花鼓

桶轴花鼓是为了适应强度更大的越野骑行而生，它拥有的强大的轴心是它的标志。桶轴必须配合车架及前叉使用。

桶轴前花鼓规格

1：15mm100mm开裆桶轴

2：20mm110mm开裆桶轴

桶轴后花鼓规格

1：10mm口径135mm开裆桶轴

2：12mm口径135mm开裆桶轴

3:12mm口径150mm开裆桶轴

三.公路车花鼓

公路车花鼓为了公路骑行而名，它的重点在于滚动的顺滑和最小的力量损耗。

公路车花鼓分类就比较单一，只有使用辐条的数量的不同，以及塔基和飞轮兼容的问题，一般使用辐条28支

四.场地车花鼓

室内场地车中使用的专用花鼓，特点是死飞，也就是没有塔基，千斤顶等构件，车轮转牙盘就跟着转，以及更高的花盘（辐条孔所在的地方）都是用螺帽固定，有些场地后花鼓两边各有一片不同齿数的飞轮，可以调换使用。

❷ 花鼓塔基要怎样拆开 要用到什么工具

一、 工具准备

1、17号薄开口扳手一把

2、5号六角扳手一把

3、12号六角扳手一把

4、空心铁管一根

5、橡胶锤一把

6、压培林模具两个

二、 更换塔基准备

1、在新塔基螺纹处涂抹适量黄油

2、在新塔基缺口珠碗与套筒间隙处涂少量黄油

三、 花鼓拆卸过程

1、碟刹端侧盖拆卸，将5号六角扳手插入中轴孔，用17号开口扳手卡入花鼓侧盖，左手把住5号六角扳手，右手用力向下扳，侧盖就会拆下来。

2、塔基端侧盖拆卸

3、培林拆卸，用橡胶锤敲击中心轴，（敲击中心轴时用力时适量）

4、塔基端中心轴与培林敲出后，将中心轴重新插入花鼓将碟刹端培林敲出。

5、拆卸塔基，将12号六角扳手插入塔基内孔，将空心铁管套在六角扳手处，拆卸时需两人配合，一人把住轮组，一人用力按逆时针方向用力扳，塔基即可拆卸。（图八），如没有平台可将轮组放置地面也可拆卸。

6.安装新塔基，将涂抹过黄油的新塔基按顺时钟方向拧紧。

7.紧固新塔基，将12号内六角扳手插入塔基内孔，套上铁管按逆时钟方向用力扳，方法同拆卸塔基的方式相同。

❸ 自行车后轮轴承怎么拆卸和更换

工具/原料：飞轮盖工具、飞轮固定扳手、大号活动扳手、润滑脂或抗结剂。操作方法如下：

1、使用卡飞扳手从自行车后轮车架上取下后轮，拆下快拆杆，注意两边的小弹簧。

注意事项：

自行车后轮有滚动轴承。自行车的后轮通常会采用珠档结构，或者直接使用工业用轴承。两者的原理相同，都属于滚动球轴承。

只是装配的工哗老艺所有区别而已。另外部分高端的轮组，后轮塔游如基内还装配有滚针轴承。滚针轴承同样属于滚动轴承，只是前者轴承内部滚动的物体为全球而滚针轴承内部滚动的物体为圆柱。

❹ 和面机轴承坏了怎么换

第一步： 打开轴档
1、非驱动测使用一个5号内六角扳手，加一块17号薄片扳手。内六角扳手顺时针旋转，默认是内六角扳手朝上。如果没有17号扳手，可以在螺母上垫一个2号内六角扳手也可以。
2、非驱动测使用一个5号内六角扳手，加一块17号薄片扳手。内六角扳手逆时针旋转，默认是内六角扳手朝上。

第二步： 拆卸驱动轴承
1、拔出塔基。
2、一定是先拆非驱动侧的轴承，用长臂接法接好拉玛，调整好正心，使轴芯和顶尖，在一条直线上，并转动顶尖，给予轴心适当的压力，在一定压力下正对齐，才为真正的对齐了。如不在一条直线上，稍微松开一些拉玛，在偏移方向垫上一些纸片。如果您害怕您的花鼓刮花的话，也可在花鼓上垫些布之类的东西，经过我的测试，拉玛对花鼓的漆面损失很小。
3、慢慢转动拉玛，这时注意观察轴心和顶尖是否在一条水平线上。
4、拆驱动侧的轴承的方法和非驱动侧相同，不过需要注意的是，拆卸时，那颗已经拆下来的轴承还放在里面，起到一个稳固的作。

第三步： 拆塔基轴承
1、将最小的顶针放入塔基内，方面顶上一块小的飞轮。将拉玛接好。对正心。
2、将轴反接到塔基内。并转动拉吗将轴承取出。
至此，所有的4颗轴承被取出。下一步您可以更换轴承，或者对轴承进行保养。如果您的轴承损坏了，您需要更换轴承，大部分情况小只需要给轴承上一些润滑脂就好了。下面介绍轴承的清洁过程。

第四步： 培林清洗。
1、用工具套件中的11号手术刀片，从轴承内侧直插进去，需要进去1mm左右。
2、撬动封盖。
3、插入手术刀。
4、撬开密封盖。
5、在方便杯中加入适当的煤油，柴油、汽油也可，并用废旧的牙刷之类的东西，将轴承进行清洗。
6、等轴承干后，用手术刀挑一些SKF润滑脂进去，千万别用手，手里有汗什么的不好。少量多次。
7、两侧都涂上润滑脂。
8、把清洁好的胶盖盖上。

第五步： 安装塔基轴承（在安装轴承时，需要在轴承外壁，以及花鼓内壁薄薄得涂上一层润滑脂）
1、将塔基安装回花鼓套，顶上轴芯，压上轴承。
2、套上套筒以及顶针。
3、长臂接法接上拉玛.压入轴承。特别注意的是，在压第二个轴承时，需要控制力度，一遇上阻力的变化就停止。这点是保证完美安装的最重要的一环，这也是为啥用敲击法，静压法，无法做到的重要的原因了。

第六步： 安装驱动轴承（请严格安装先驱动侧（又叫塔基侧），后非驱动侧的顺序安装）
1、反接轴芯，在非塔基侧套上轴承，这样可以让轴承安装时，轴芯稳固。
2、装上轴承，轴套，顶针、拉玛，并将轴承压入。这一侧需要压到底，因为只有压到底，安装塔基的时候才能保证塔基和花鼓之间的间隙控制在最小的范围以内。这会影响到以后的防水效果。
3、非塔基侧和塔基侧的安装很类似。

第七步： 安装还原

❺ 自行车后轮轴承怎么拆

工具/原料：飞轮盖工具、飞轮固定扳手、大号活动扳手、润滑脂或抗结剂

方法/步骤（共需15步）：

1、使用卡飞扳手从自行车后轮车架上取下后轮，拆下快拆杆，注意两边的小弹簧。