❶ 轴承钢怎样沾火
感应加热表面淬火，是使工件表面产生一定的感应电流，迅速加热零件表面，然后迅速淬火的一种金属热处理方法。感应加热设备，即对工件进行感应加热，以进行表面淬火的设备。
感应加热的原理：工件放到感应器内，感应器一般是同入中频或高频交流电 (500-300000Hz)的空心铜管。产生交变磁场在工件中产生出同频率的感应电流，这种感应电流在工件的分布是不均匀的，在表面强，而在内部很弱，到心部接近于0，利用这个集肤效应，可使工件表面迅速加热，在几秒钟内表面温度上升到800-1000ºC，而心部温度升高很小。
感应加热频率的选择：根据热处理及加热深度的要求选择频率，频率越高加热的深度越浅。
高频加热的深度为0.5-2.5mm, 一般用于中小型零件的加热，如小模数齿轮及中小轴类零件等。
中频加热深度为2-10mm，一般用于直径大的轴类和大中模数的齿轮加热。
工频加热淬硬层深度为10-20mm，一般用于较大尺寸零件的透热，大直径零件（直径Ø300mm以上，如轧辊等）的表面淬火。
感应加热表面淬火具有表面质量好，脆性小，淬火表面不易氧化脱碳，变形小等优点，所以感应加热设备在金属表面热处理中得到了广泛应用。
感应加热设备是产生特定频率感应电流，进行感应加热及表面淬火处理的设备。
❷ 电机轴承发热的应急处理方法
解决方法：滚动轴承的工作性能不仅取决于轴承本身的制造精度，还和与它配合的轴和孔的尺寸精度、形位公差和表面粗糙度、选用的配合以及安装正确与否有关。一般卧式电机中，装配良好的滚动轴承只承受径向应力，但如果轴承内圈与轴的配合过紧，或轴承外圈与端盖的配合过紧，即公盈过大时，则装配后会使轴承间隙变得过小，有时甚至接近于零。这样转动就不灵活，运行中就会发热。如果轴承内圈与轴的配合过松，或轴承外圈与端盖配合过松，则轴承内圈与轴，或轴承外圈与端盖，就会发生相对转动，产生摩擦发热，造成轴承的过热。通常，标准中将作为基准零件的轴承内圈内径公差带移至零线下方，这对同一个轴的公差带与轴承内圈形成的配合，要比它与一般基准孔形成的配合要紧得多。
❸ 货车后轮轴承烧死怎么办
用汽油或柴油清洗下，清洗干净后在上些新的黄油。
烧死说白了就是因为温度过高,原因无非有几种:
1、轴承的承载超出了额定载荷.
2、轴承的润滑脂不合适或者失效或者不足.
3、轴承的转速过快,造成温度上升无法发散.
4、选用的轴承本身存在质量问题。
当轴承失效后还在发生运转就会发生咬死现象。
❹ 电机主轴粘满油怎么办
软干油或防锈膏硬化的轴承，应浸在100℃~200℃的热机油中，用钳子夹住轴承，用毛刷刷干净轴承上的油污。软干油或防锈膏被加热到 100℃~200℃就熔化，很容易从轴承的缝隙中冲刷出去。有时只要将轴承在油内多次摇晃。油污也会从缝隙中流走。
在清洗电机轴承的向心球面轴承时，就应把滚珠、珠架、内环从外环中横向转出后再浸入热油中，短圆柱滚子轴承清洗时也应将滚子、珠架、内环和外环脱开。在热油清洗时，油的温度不应超过20℃。
❺ 轴承钢沾火后怎么去硬力
错别字不少呀！
轴承钢淬火后去应力应采用去应力退火。
去应力退火：工件加热至Ac1以下某一温度，猛裂保温一定时间后冷却，使工件发生回复，从而消除残余内应力的枝猜闭工艺称为去应力退火兆谈。