轴承止动槽槽底角R形状怎么检测

Ⅰ 轴承异响监听

新的轴承装上后发响的情况，或者轴承使用三两年的也会遇到轴承发响，却毫无头绪，犹如热锅上的蚂蚁般，焦急、烦恼，不懂轴承发响原因，不知道该如何去检测，更找不到处理的办法相信大家定都遇到过。这时候我们想到的定是退货，但轴承发响定是产品的质量原因吗？今天普瑞森就给大家分享些轴承异响的原因、检测方法、存放方法，希望能帮到大家。

、正常运转的轴承声音

1、轴承若处于良好的连转状态会发出低低的呜呜或嗡嗡声音。若是发出尖锐的嘶嘶音，吱吱音及其它不规则的声音，经常表示轴承处于不良的连转状况。尖锐的吱吱噪音可能是由于不适当的润滑所造成的。不适当的轴承间隙也会造成金属声。

2、轴承外圈轨道上的凹痕会引起振动，并造成平顺清脆的声音。

3、若是有间歇性的噪音，则表示滚动件可能受损。此声音是发生在当受损表面被辗压过时，轴承内若有污染物常会引起嘶嘶音。严重的轴承损坏会产生不规则并且巨大的噪音。

4、若是由于安装时所造成的敲击伤痕也会产生噪音，此噪音会随着轴承转速的高低而不同。

二、异常轴承响声

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声音描述

征

发生原因

咋-咋响
嘎嘎 音质不随回转速度变化而变化（灰尘/异物）
音质随回转速度变化而变化（划伤）

• 灰尘/异物

• 轨道面，滚珠，滚子表面粗糙

• 轨道面，滚珠，滚子表面划伤

呲啦 小型轴承

• 轨道面，滚珠，滚子表面粗糙

呲啦—呲啦 断断续续，且有规则的发生

• 与密封圈部相接触

• 与保持器及密封盖接触

呜呜响
嘀嘀
轰鸣响 因回转速度变化，大小高低均改变。随定速度回转而声音变大。也有近似警报或笛音的时候。

• 共振，配合不良（轴形状不良）

• 轨道面变形

• 轨道面，滚珠，滚子波纹（大型轴承如出现轻度音的话，则属正常）

嘎吱嘎吱 手动旋转时的感觉

• 轨道面划伤（规则的）

• 滚珠，滚子的划伤（不规则）

• 灰尘/异物，轨道面变形（部分间隙为负）

隆隆响 大型轴承高速时出现连续音小型轴承

• 轨道面，滚珠，滚子表面划伤

呜—
嗡— 切断电源时瞬间停止

• 马达电磁音

吱啦吱啦 不规则发生（非回转速度变化而变化），
主要为小型轴承

• 混入灰尘/异物

叮当叮当响 圆锥滚子轴承规则且高速的连续音大型轴承小型轴承

• 如保持器声音清澈则为正常

• 如在低温时润滑脂由不适→柔和则为良好

• 因保持器内部磨耗，润滑不足，轴承负荷不足的运转。

唏啦哗啦 低速时较明显
高速时呈连续音

• 保持器内部的冲击音，润滑不足。减小内部间隙或预压后异音消失。

• 如是所有滚子的话，则发生滚子间的冲击音。

梆梆响 较大的金属冲击音
低速的薄壁大型轴承（TTB）等。

• 转动体撕裂音

• 轨道轮变形

• 吱吱响

咣咣声 主要是圆柱滚子轴承因回转速度变化而变化，声音大时可听到金属音。补充润滑油后，时会停止。

• 润滑油过稠

• 径向内部间隙过大

• 润滑油不足

摪摪声 金属间的咬合音
尖锐音

• 滚子轴承的滚子与挡边咬伤

• 内部间隙过小小

• 润滑油不足

呲啦 小型轴承发生的不规则声音

• 润滑油中的气泡破裂音

啪嚓啪嚓 不规则吱吱响

• 配合部分的打滑

• 安装面的吱响

• 钥匙等的吱响

总的来说音压过大

• 轨道面，滚子，滚珠表面粗糙

• 因摩擦使轨道面，滚子，滚珠变形

• 因摩擦使内部间隙过大

当然还有以下几种噪音出现

►大的金属噪音

原因1：异常负荷，对策：修正配合，研究轴承游隙，调整与负荷，修正外壳挡肩位置。

原因2：安装不良，对策：轴、外壳的加工精度，改善安装精度、安装方法。

原因3：润滑剂不足或不适合，对策：补充润滑剂，选择适当的润滑剂。

原因4：旋转零件有接触，对策：修改曲路密封的接触部分。

►规则噪声

原因1：由于异物造成滚动面产生压痕、锈蚀或伤痕，对策：更换轴承，清洗有关零件，改善密封装置，使用干净的润滑剂。

原因2：（钢渗碳后）表面变形，对策：更换轴承，注意其使用。

原因3：滚道面剥离，对策：更换轴承。

►不规则噪声

原因1：游隙过大，对策：研究配合及轴承游隙，修改预负荷量。

原因2：异物侵入，对策：研究更换轴承，清洗有关零件，改善密封装置，使用干净润滑剂。

原因3：球面伤、剥离，对策：更换轴承。

五、轴承的正确存放方法

1、保持原有包装，不得任意打开，如果发现包装损坏，须打开认真清洗，重新涂油包装。

2、贮藏室的相对湿度不能超过60%，温差不能过大，放在原包装中的轴承就可存放数年。密封轴承或带防尘罩的轴承，经长期存放后，轴承中填充的润滑脂的润滑性可能会降低。

3、贮藏室也应防震动和摇动。未存放在原包装中的轴承应妥善保存，严禁轴承与腐蚀性的东西放在起，防止受到腐蚀与污染。

4、大型滚动轴承存放时只能平放，内外圈的侧面 好部受到支撑。如果直立存放，由于内外圈和滚动部件较重，而内外圈壁相对较薄，可能会造成永 久变形。

Ⅱ 电机轴承怎么区分好坏....质量和等级主要多和我说点经验......

轴承质量好坏的最根本标准是轴承制造厂控制的出厂振动噪音标准，这是不同轴承品牌质量好坏的标志。 工厂需要控制好制造过程中各个配件的尺寸精度，形位精度及沟道和钢球的表面粗糙度才能实现降低振动噪音的目标，振动噪音是其质量的综合反映。

至于不同精度包含尺寸精度和旋转精度，绝大多数工况选择P0级即行。

Ⅲ 2018-08-25 滚动轴承

16.1 滚动轴承概述

16.1.1 滚动轴承的组成

滚动轴承一般由外圈、内圈、滚动体和保持架等四部分组成。

内圈装配在轴上并与轴一起旋转，外圈与轴承座孔装配在一起，起支承作用。

滚动体是滚动轴承的核心元件，它使相对运动表面间的滑动摩擦变为滚动摩擦。保持架将滚动体等距离排列隔开，以避免滚动体直接接触，减少发热和磨损。

16.1.2 滚动轴承的材料及特点

滚动轴承的内圈、外圈和滚动体使用强度高、耐磨性好的轴承钢制造，，工作表面要求磨削抛光，从而达到很高的精度。

轴承保持架有冲压的和实体的两种，冲压保持架一般用低碳钢板冲压制成，与滚动体间有较大的间隙。实体保持架常用铜合金、铝合金或塑料经切削加工制成，有较好的定心作用。

滚动轴承与滑动轴承相比，其特点如下：滚动轴承具有滚动摩擦的特点，摩擦阻力小，启动及运转力矩小，启动灵敏，功率损耗小且轴承单位宽度承载能力较大，润滑、安装及维修方便等。与滑动轴承相比，滚动轴承的缺点是径向轮廓尺寸大，接触应力高，高速重载下轴承寿命较低且噪声较大，抗冲击能力较差。

16.2 滚动轴承的类型及其代号

16.2.1 滚动轴承的结构特性

公称接触角。滚动轴承的滚动体与外圈滚道接触点的法线和轴承半径方向的夹角α，称为轴承公称接触角（简称接触角）。公称接触角的大小反映了轴承承受轴向载荷的能力，接触角越大，轴承承受轴向载荷的能力越大。

游隙。滚动轴承中滚动体与内圈、外圈滚道之间的间隙，称为滚动轴承的游隙。游隙分为径向游隙和轴向游隙，其定义是当轴承的一个套圈固定不动，另一个套圈沿径向或轴向的最大移动量，称为轴承的径向游隙和轴向游隙。轴承标准中将径向游隙分为基本游隙组和辅助游隙组，应优先选用基本游隙组值，轴向游隙值可由径向游隙值按一定关系换算得到。

16.2.2 滚动轴承的类型

滚动轴承类型繁多，可从不同角度进行分类。按滚动体形状分为球轴承和滚子轴承。球形滚动体与内外圈的接触是点接触，运转时摩擦损耗小，承载能力和抗冲击能力弱；滚子滚动体与内外圈是线接触，承载能力和抗冲击能力强，但运转时摩擦损耗大。按滚动体的列数，滚动轴承又分为单列、双列以及多列。

按轴承所承受的载荷的方向或公称接触角的不同，滚动轴承可以分为以下几种。

向心轴承。向心轴承主要用于承受径向载荷，0°≤α≤45°。向心轴承又分为径向接触轴承（α=0°）和向心角接触轴承（0°<α≤45°）。

推力轴承。主要用于承受轴向载荷，45°<α≤90°。推力轴承又可分为轴向接触轴承（α=90°）和推力角接触轴承（45°<α<90°）。

16.2.3 滚动轴承的代号

为了统一表征各类轴承的特点，便于阻止生产和选用，Gb/T 272-1933和JB/T 2974-2004规定了一般用途的滚动轴承代号的编制方法。滚动轴承代号由字母和数字表示，并由前置代号、基本代号和后置代号三部分构成。基本代号是轴承代号的主体，代表轴承的基本类型、结构和尺寸，由轴承类型代号、直径系列、宽度系列和内径代号构成。前置代号和后置代号是轴承在结构形状、尺寸、公差、技术要求等方面有改变时，在基本代号左右增加的补充代号。

类型代号。类型代号用数字或字母表示。若代号为“0”，则可省略。

尺寸系列代号。尺寸系列代号由轴承的宽度系列代号和直径系列代号组合而成。对于同一内径的轴承，在承受大小不同的载荷时，可使用大小不同的滚动体，从而使轴承的外径和宽度相应地发生了变化。宽度系列是指相同内外径的向心轴承有几个不同的宽度，宽度系列代号有8,0,1,2,3,4,5,6，对应于相同内径轴承的宽度尺寸依次递增。直径系列是指相同内径的轴承有几个不同的外径，直径系列代号有7,8,9,0,1,2,3,4,5，对应于相同内径轴承的外径尺寸依次递增。

内径代号。内径代号表示轴承内圈孔径的大小，滚动轴承内径可以从1mm到几百mm变化。对常用内径d=20~480mm的轴承，内径一般为5的倍数，内径代号的两位数字表示轴承内径尺寸被5除得的商数。对于内径为10mm，12mm，15mm，17mm的轴承，内径代号依次为00,01,02和03。对于内径为500mm，22mm，28mm，32mm的轴承，用公称内径毫米数直接表示，但在与尺寸系列代号之间用“/”分开。

内部结构代号。内部结构代号表示轴承内部结构变化。代号含义随不同类型、结构而异。

公差等级代号。表示轴承的精度等级，分为2级、4级、5级、6级、6X级和0级，共6个级别，依次由高级到低级，其代号分别为/P2,/P4,/P5,/P6,/P5X,/P0。公差等级中，6X级仅适用于圆锥滚子轴承，0级为普通级，在轴承代号中不标出。

游隙代号。常用的轴承径向游隙系列分为1组、2组、0组、3组、4组、和5组，共6个组别，依次由小到大。0组游隙是常用的游隙组别，在轴承代号中不标出。其余的游隙组别在轴承代号中分别用/C1,/C2,/C3,/C4,/C5表示。公差等级代号与游隙代号同时表示时，可进行简化，取公差等级代号加上游隙组号组合表示，例如/P63表示公差等级6，径向游隙3组。

配置代号，表示一对轴承的配置方式。

成套轴承分部件代号。表示轴承的分部件，用字母表示。滚动轴承的分部件表示可以自由地从轴承上分离下来的带或不带滚动体，或带保持架和滚动体的轴承套圈或轴承垫圈，以及可以自由地从轴承上分离下来的滚动体与保持架的组件。

16.3 滚动轴承的选择

16.3.1 轴承的载荷

轴承所受载荷的大小、方向和性质，是选择轴承类型的主要依据。

根据轴承所受载荷的大小。在选择轴承类型时，由于滚动轴承中主要元件间是线接触，宜用于承受较大的载荷，承载后变形的也较小。而球轴承中主要为点接触，宜用于承受较轻的或中等的载荷，故在载荷较小时，应优先选用球轴承。

根据轴承所受载荷的方向。在选择轴承类型时，对于纯轴向载荷，一般选用推力轴承；对于受较小的纯轴向载荷可选用推力球轴承；较大的纯轴向载荷可选用推力滚子轴承。对于纯径向载荷，一般选用深沟球轴承、圆柱滚子轴承或滚针轴承。当轴承在承受径向载荷的同时，还有不大的轴向载荷时，可选用深沟球轴承或接触角不大的角接触球轴承或圆柱滚子轴承；当轴向载荷较大的时候，可选用接触角较大的角接触球轴承或圆柱滚子轴承，或者选用向心轴承和推力轴承组合在一起的结构。

16.3.2 轴承的转速

从工作转速对轴承要求看，可以确定以下几点：球轴承与滚子轴承相比较，有较高的极限转速，故在高速时应优先选用球轴承；在内径相同的条件下，外径越小，则滚动体越小，运转时滚动体加在外圈滚道上的离心惯性力也就越小，因而也就更适于在更高的转速下工作；保持架的材料与结构对轴承转速影响极大，实体保持架比冲压保持架允许更高一些的转速、青铜实体保持架允许更高的转速；推力轴承的极限转速均很低，当工作转速高时，若轴向载荷不十分大，可以用角接触球轴承承受纯轴向力；若工作转速略超过样本规定的极限转速，可以提高轴承的公差等级，或适当加大轴承的径向游隙、选用循环润滑或油雾润滑、加强对润滑油的冷却等措施改善轴承的高速性能。

16.3.3 轴承的调心性能

轴承能够自动补偿轴和箱体中心线的相对偏斜，从而保持轴承正常工作状态的能力成为轴承的调心性。调心球轴承和调心滚子轴承都具有良好的调心性能，它们所允许的轴线偏斜角分别为3°和1°~2.5°。

圆柱滚子轴承和滚针轴承对轴承的偏斜最为敏感，这类轴承在偏斜状态下的承载能力可能低于球轴承。因此在轴的刚度和轴承座孔的支承刚度较低时，应尽量避免使用这类轴承。

16.3.4 轴承的安装和拆卸

便于装拆，也是在选择轴承类型时应考虑的一个因素。在轴承座没有剖分面而必须沿轴向安装和拆卸轴承部件时，应优先选用内、外圈可分离的轴承。当轴承在长轴上安装时，为了便于装拆，可以选用其内圈孔为1:12的圆锥孔（用以安装在紧定衬套上）的轴承。

16.3.5 运转精度

用滚动轴承支承的轴，其轴向及径向运转精度既与轴承零件的精度及弹性变形有关，也与相邻部件的精度及弹性变形有关。因此，对于运转精度要求高的轴承，需选用过盈配合。

16.3.6 经济性要求

球轴承比滚子轴承价格便宜，调心轴承价格较高。在满足使用功能的前提下，应尽量选用球轴承、低精度、低价格的轴承。

此外，轴承类型的选择还要考虑轴承装置整体设计要求，如轴承的配置使用性、游动性等要求，如支承刚度要求较高时，可成对采用角接触型轴承，需调整径向间隙时宜采用带内锥孔的轴承，支点跨距大、轴的变形大或多支点轴，宜采用调心轴承，空间受限时，可采用滚针轴承。

16.4 滚动轴承的载荷分析、失效形式和设计准则

16.4.1 滚动轴承的工作情况分析

滚动轴承工作时各元件间的运动关系。滚动轴承是承受载荷而又旋转的支承件。作用于轴承上的载荷通过滚动体由一个套圈传递给另一个套圈。内、外圈相对回转，滚动体既自传又绕轴承中心公转。

滚动轴承中的载荷分布。以向心轴承为例，假定轴承仅受径向载荷，考虑有一个滚动体的中心位于径向载荷的作用线上，上半圈的滚动体不承受载荷，下半圈滚动体受载荷，且滚动体在不同位置受的载荷大小也在变化。

轴承元件上的载荷及应力变化。由轴承的载荷分布可知，滚动轴承工作时，滚动体所处位置不同，轴承各元件所受的载荷和应力随时都在变化。在承载区内，滚动体所受的载荷由0逐渐增加到最大值，然后再逐渐减小到0。滚动体受的是变载荷和变应力。

16.4.2 滚动轴承的失效形式及设计准则

滚动轴承的主要失效形式：

疲劳点蚀。滚动轴承在工作时，滚动体或套圈的滚动表面反复受脉动循环变化接触应力的作用，工作一段时间后，出现疲劳裂纹并继续发展，使金属表面产生麻坑或片状剥落，造成疲劳点蚀。通常疲劳点蚀是滚动轴承的主要失效形式，，轴承的设计就是针对这种失效而展开的。

塑性变形。在较大的静载荷及冲击载荷作用下，在滚动接触表面将会产生永久性的凹坑，会增大摩擦力矩，在轴承运转中产生强烈振动和噪声，降低运转精度，即轴承因塑性变形而失效。因此对这种工况下的轴承需做静强度计算。

磨损。由于密封不好、灰尘及杂质侵入轴承造成滚动体和滚道表面产生磨粒磨损，或由于润滑不良引起轴承早期磨损或烧伤。

其他失效形式。由于装拆操作、维护不当引起元件破裂。

滚动轴承设计准则，选定轴承类型后，决定轴承尺寸时，应针对主要失效形式进行计算。疲劳点蚀失效是疲劳寿命计算的主要依据，塑性变形是静强度计算的主要依据。对一般工作条件下做回转的滚动轴承应进行接触疲劳寿命计算，还应做静强度计算；对于不转动、摆动或低速转的轴承，要求控制塑性变形，应做静强度计算；高速轴承由于发热易造成磨损和烧伤，除进行寿命计算外，还要核验极限转速。

此外，决定轴承工作能力的因素还有轴承组合的合理结构、润滑和密封等，它们对保证轴承正常工作其重要作用。

16.5 滚动轴承尺寸的选择计算

16.5.1 基本额定寿命L

一个滚动轴承的寿命是指轴承中任一个滚动体或滚道首次出现疲劳扩展之前，一个套圈相对于另一个套圈的转数，或在一定转速下的工作小时数。

滚动轴承的寿命是相当离散的，由于制造精度、材料的均质程度等的差异，即使是同样材料、同样尺寸以及同一批生产出来的轴承在完全相同的条件下工作，它们的寿命也会不相同。

对一批轴承可用数理统计方法，分析计算一定可靠度R或失效概率n下的轴承寿命。一般在计算中取R=0.9，此时Ln = L10，称为基本额定寿命。

16.5.2 基本额定动载荷C

轴承的寿命与所受载荷的大小有关，工作载荷越大，引起的接触应力也就越大，因而在发生点蚀破坏前所能接受的应力变化次数也就越少，亦即轴承的寿命越短。把基本额定寿命轴承所能承受最大载荷取为基本额定动载荷。基本额定动载荷指的是大小和方向恒定的载荷，是向心轴承承受纯径向载荷或推力轴承承受纯轴向载荷的能力。

16.5.3 当量动载荷P

为了进行寿命计算，须将实际载荷换算成一个与C载荷性质相同的假定载荷。在这个假定载荷作用下，轴承的寿命与实际载荷作用下的寿命相同，称该假定载荷为当量动载荷，用P表示。在恒定的径向载荷Fr和轴向载荷Fa作用下，当量动载荷为 P=XFr+YFa 。其中，X,Y分别是径向动载荷系数和轴向动载荷系数。向心轴承只承受径向载荷时P=Fr；推力轴承只承受轴向载荷时P=Fa。

16.5.4 寿命计算

轴承的载荷P与基本额定寿命L10之间的关系 PⁿL10=Cⁿx1=常数 ，其中，n=ε，下同；P是当量动载荷；L10是基本额定寿命；C是基本额定动载荷；ε是寿命指数，对于球轴承ε=3，滚子轴承ε=10/3。可得滚动轴承的基本额定寿命L10为 L10=(C/P)ⁿ ，在实际工程计算中，轴承寿命常用小时表示，此时基本额定寿命Lh（单位为小时）为 Lh=(10的6次方/60n)·(C/P)ⁿ 。其中，n次方之外的n是轴承的转速，单位r/min。

如果载荷P和转速n已知，预期计算寿命Lh'也确定，则所需轴承应具有的基本额定动载荷C'可计算得出 C'=P(60nLh'/10的6次方)括号内开ε次方 。如果要讲该数值用于高温轴承，需要将C乘以温度系数Ft，即对C值加以修正。考虑机械工作时的冲击、振动对轴承载荷的影响，应将P乘以载荷系数Fp，对当量动载荷进行修正。

修正后，公式变为 L10=(FtC/FpP)ⁿ，Lh=(10的6次方/60n)·(FtC/FpP)ⁿ， C'=FpP(60nLh'/10的6次方)括号内开ε次方/Ft 。这三个公式是设计计算时常用的轴承寿命计算式，由此可确定轴承的寿命或型号。

16.5.5 角接触向心轴承轴向载荷的计算

为了使角接触向心轴承的内部轴向力得到平衡，以免轴窜动，通常这种轴承都要成对使用，对称安装。Fa为轴向外载荷，F'是径向载荷Fr产生的内部轴向力。O₁，O₂点分别为轴承1和轴承2的压力中心，即支反力作用点。把内部轴向力F'的方向与外加轴向载荷Fa的方向一致的轴承标为2，另一端标为轴承1。取轴和与其相配合的轴承内圈为分离体，如达到轴向平衡时，应满足 Fa+F₂'=F₁' 。

如果求得不满足上式的时候，会出现两种情况。当Fa+F₂'>F₁'时，则轴有向右蹿动的趋势，相当于轴承1被“压紧”，轴承2被“放松”，但实际上轴必须处于平衡位置，所以被“压紧”的轴承所受的总轴向力Fa₁必须与Fa+F₂'相平衡，即 Fa₁=Fa+F₂' ，而被“放松”的轴承2只受其本身内部轴向力F₂'，即Fa₂=F₂'。当Fa+F₂'<F₁'时，同前理，轴承1只受其本身内部轴向力F₁'，即Fa₁=F₁'，轴承2所受的总轴向力为 Fa₂=F₁'-Fa 。

综上，计算角接触向心轴承所受轴向力的方法可以归结为：先通过内部轴向力及外加轴向载荷的计算与分析，判定被“放松”或被“压紧”的轴承；然后确定被“放松”轴承的轴向力仅为其本身内部轴向力，被“压紧”轴承的轴向力则为除去本身内部轴向力后其余各轴向力的代数和。

16.5.6 滚动轴承的静载荷

基本额定静载荷C0。对于转速很低或缓慢摆动的滚动轴承，一般不会产生疲劳点蚀。但为了防止滚动体和内、外因产生过大的塑性变形，应进行静强度计算。轴承受力最大的滚动体与滚道接触中心处引起的接触应力达到一定值的载荷，作为轴承静载荷的界限，称为基本额定静载荷，以C0表示。对向心轴承来说，基本额定静载荷是指使轴承套圈仅产生相对纯径向位移的载荷的径向分量，称之为径向基本额定静载荷，用C0r表示。对推力轴承，基本额定静载荷是指中心轴向载荷，称为轴向基本额定静载荷，用C0a表示。

当量静载荷P0。如果轴承的实际载荷情况与基本额定静载荷的假定情况不同时，要将实际静载荷换算为一个假想载荷。在该假想载荷下轴承中受载最大的滚动体与滚道接触处产生的永久变形量与实际载荷作用下的相同，把这个假想载荷叫做当量静载荷。其计算式为 P0=X0Fr+Y0Fa ，其中X0,Y0是径向静载荷系数和轴向静载荷系数。

按静载荷选择轴承。公式为 C0≥S0P0 ，其中，S0是静强度安全系数，P0是当量静载荷。S0的取值取决于轴承的使用条件，当要求轴承转动很平稳时，S0应大于1，以避免轴承滚动表面的局部塑性变形量过大；当对轴承转动平稳性要求不高时，或轴承仅做摆动运动时，S0可取1或小于1，以尽量使轴承在保证正常运行的条件下发挥最大的静载能力。

16.6 滚动轴承的组合设计

16.6.1 轴与轴承座孔的刚度和同轴度

轴和安装轴承的箱体或轴承座，以及轴承组合中受力的其他零件必须有足够的刚度。因为这些零件的变形都要阻碍滚动体的滚动而导致轴承的提前失效。

为了保证轴承正常工作，应保证轴的两轴颈的同轴度和箱体上两轴承孔的同轴度。保持同轴度最有效的办法是采用整体结构的箱体，并将安装轴承的两个孔一次加工而成。

16.6.2 轴承的配置

合理的轴承配置应保证轴和轴上零件在工作中的正确位置，防止轴向窜动，固定其轴向位置，当受到轴向力时，能将力传到机体上，同时，为了避免轴因受热伸长致使轴承受过大的附加载荷，甚至卡死，又须允许它有一定的轴向游动量。为此，采取的配置方法有下列三种：

双支点各单向固定。由两个轴承各限制一个方向的轴向移动。考虑到轴受热伸长，在一端的轴承外圈与轴承盖端面之间留有一定的间隙。对于可调游隙式轴承，则在装配时将间隙留在轴承内部。

一支点双向固定，另一端支点游动。对于跨距较大且工作温度较高的轴，其热伸长量较大，应采用一支点双向固定，另一端支点游动的支承结构。作为固定支撑的轴承，应能承受双向轴向载荷，故内、外圈在轴向都要固定。

两支点全游动。当轴和轴上零件已从其他方面得到轴向固定时，两个支承就应该是全游动的。

16.6.3 滚动轴承的轴向固定

轴承内、外圈都应可靠固定，固定方法的选择取决于轴承上的载荷性质、大小及方向，以及轴承类型和其在轴上的位置等。当冲击振动愈严重，轴向载荷愈大，转速愈高时，所用的固定方法应愈可靠。

轴承内圈轴向固定的常用方法有：用轴用弹性挡圈和轴肩固定，主要用于承受轴向载荷不大及转速不很高的单列向心球轴承；用轴端挡圈和轴肩固定，可用于轴径较大的场合，能在高转速下承受较大的轴向载荷；用圆螺母和止动垫圈固定，拆装方便，用于轴向载荷大、转速高的场合；用紧定衬套、止动垫圈和圆螺母固定，用于光轴上轴向力和转速都不大的、内圈为圆锥孔的轴承。

轴承外圈轴向固定的常用方法由：用嵌入箱体沟槽内的孔用弹性挡圈和凸台固定，常用于单列向心球轴承；用轴用弹性挡圈嵌入轴承外圈的止动槽内固定，适用于箱体不变设置凸台且外圈带有止动槽的轴承；用轴承端盖和凸台固定，适用于高速及承受很大轴向载荷的各类向心和向心推力轴承；用轴承盖和套杯的凸台固定，适用于不宜在箱体上设置凸台等场合；用螺纹环固定，适用于轴承转速极高，轴向载荷大，不适用于轴承固定的场合。

16.6.4 滚动轴承游隙的调整方法

为保证轴承正常工作，应使轴承内部留有一定间隙，称为轴承游隙。调整游隙的常用方法有：

加厚或减薄端盖与箱体间垫片的方法来调整游隙；通过调整螺钉，经过轴承外圈压盖，移动外圈来实现，在调整后应拧紧防松螺母；靠轴上的圆螺母来调整，但这种方法由于必须在轴上制出应力集中严重的螺纹，削弱了轴的强度。

当轴上有圆锥齿轮或蜗轮等零件时，为了获得正确的啮合位置，在安装时或工作中需要有适当调整轴承的游隙和位置的装置。

16.6.5 滚动轴承的预紧

滚动轴承的预紧，就是在安装轴承时用某种方法使滚动体和内、外圈之间产生一定的初始压力和预变形，以保证轴承内、外圈均处于压紧状态，使轴承在工作载荷下，处于负游隙状态运转。预紧的目的是：增加轴承的刚度；使旋转轴在轴向和径向正确定位，提高轴的旋转精度；降低轴的振动和噪声，减小由于惯性力矩引起的滚动体相对于内、外圈滚道的滑动；补偿因磨损造成的轴承内部游隙变化；延长轴承寿命。

常用的预紧装置：夹紧一对圆锥滚子轴承的外圈而预紧；在一对轴承中间装入长度不等的套筒而预紧；夹紧一对磨窄了的轴承内圈或外圈而预紧；上述三种装置由于工作时的温升而使各零件间的尺寸关系发生变化时，预紧力的大小也随之改变，采用预紧弹簧，则可以得到稳定的预紧力。

16.6.6 滚动轴承的配合与装拆

为了防止轴承内圈与轴以及外圈与外壳孔在机器运转时产生不应有的相对滑动，必须选择正确的配合。滚动轴承是标准件，其内圈的孔为基准孔，与轴的配合采用基孔制；外圈的外圆柱面为基准轴，与轴承座孔的配合采用基轴制。

选择轴承配合种类时，一般原则是对于转速高、载荷大、温度高、有振动的轴承应选用较紧的配合，而经常拆卸的轴承，应选用较松的配合。

轴承组合设计时，应考虑轴承的装拆，以使在装拆过程中不致损坏轴承和其他零件。

拆卸时，常用拆卸器或压力机把轴承从轴上拆下来。

16.6.7 滚动轴承的润滑

润滑的主要目的是降低摩擦力、减轻磨损。此外，还有降低接触应力、散热、吸振、防锈等作用。

轴承的润滑剂主要有润滑脂和润滑油两种。此外，也有使用固体润滑剂的。

脂润滑。对于球轴承dn<160000，圆柱、圆锥轴承dn<100000~120000，调心滚子轴承dn<80000，推力球轴承dn<40000，一般采用润滑脂润滑。采用脂润滑的结构简单，润滑脂不易流失，受温度影响不大，对载荷性质、运动速度的变化有较大的适应性，使用时间较长。常用润滑脂为钙基润滑脂和钠基润滑脂。

油润滑。从滚动轴承润滑和散热的效果来看，油润滑较好，但需要复杂的供油系统和密封装置。油润滑时，常用的润滑方法有以下几种：油浴润滑，把轴承局部浸入润滑油中；滴油润滑，用给油器使油成滴滴下，油因转动部分的搅动，在轴承箱内形成油雾状，滴下的油将运动中摩擦热量带走，起冷却作用；飞溅润滑，用进入油池内的齿轮或甩油环的旋转将油飞溅进行润滑；喷油润滑，用油泵将润滑油增压，通过油管或机体上特制的油孔，经喷嘴将油喷射到轴承中去，流过轴承的润滑油，经过过滤冷却后再循环使用；油雾润滑，超高速的轴承可以采用油雾润滑，润滑油在油雾发生器中变成油雾。

固体润滑。常用的固体润滑方法有：用黏结剂将固体润滑剂黏结在滚道和保持架上；把固体润滑剂加入工程塑料和粉末冶金材料中，制成有自润滑性能的轴承零件；用电镀、高频溅射、离子镀层、化学沉积等技术使固体润滑剂或软金属在轴承零件摩擦表面形成一层均匀致密的薄膜。常用的固体润滑剂有二硫化钼、石墨、聚四氟乙烯等。

16.6.8 滚动轴承的密封

密封是为了防止灰尘、水分及其他杂质进入轴承，并组织轴承内润滑剂的流失。

轴承的密封方法很多，通常可归纳成两大类，即接触式密封和非接触式密封

接触式密封。这类密封的密封件与轴接触。工作时轴旋转，密封件与轴之间有摩擦与磨损，故轴的转速高时不宜采用。

毛毡圈密封。将矩形截面毛毡圈安装在轴承端盖的梯形槽内，利用毛毡圈与轴接触起密封作用。

密封圈密封。密封圈由耐油橡胶、皮革或塑料制成。安装时用螺旋弹簧把密封唇口箍紧在轴上，有较好的密封效果，适用于轴的圆周速度v<7m/s，工作温度为-40~100℃的用纸或油润滑的轴承。

非接触式密封。这类密封利用间隙（或加甩油环）密封，转动件与固定件不接触，故允许轴有很高的转速。

间隙密封。在轴承端盖与轴间留有很小的径向间隙而获得密封，间隙越小，轴向宽度越长，密封效果越好。

迷宫式密封。在轴承端盖和固定于轴上转动件间制出曲路间隙而获得密封，有径向迷宫式和轴向迷宫式两种。

挡油环密封。挡油环与轴承座孔间由很小的径向间隙，且挡油环外突出轴承座孔端面∆=1~2mm。工作时挡油环随轴一同转动，利用离心力甩去落在挡油环上的油和杂物，起密封作用。

甩油密封。油润滑时，在轴上开出沟槽或装入一个环，都可以把欲向外流失的油甩开，再经过轴承端盖的集油腔及与轴承腔相通的油孔流回。或者在紧贴轴承处装一甩油环，在轴上车有螺旋式送油槽，可有效防止油外流。

组合密封。将上述各种密封方式组合在一起，以充分发挥其密封性能，提高整体密封效果。

Ⅳ 轴承想要装配好，这些基础要记牢！

轴承成为现代机械车辆的主要支承形式，被广泛应用。由于使用范围广泛，决定了轴承品种的多样性和复杂性。由于要求严格，决定了轴承质量和性能的重要性。

轴承的功能和种类

轴承的功能是支承轴及轴上转动的零件使其保持一定的旋转精度、承受负荷，同时也用来减少相对回转零件间引起的摩擦与磨损。

按照轴承工作的性质可分为滑动轴承和滚动轴承。滚动轴承是各类机械中普遍使用的支承部件；滑动轴承大部分使用在高速、重载、有较大的冲击载荷或对轴的旋转精度要求特别高的机械设备上，特别是需要采用剖分式结构的场合。

（1） 滚动轴承：

①单列向心球轴承（径向轴承、深沟球轴承） 特 点：主要承受径向载荷，要求轴的刚度大适用场合：变速箱和主轴上型号表示：例 6305 型

② 双列向心球轴承（调心球轴承）

特 点：主要承受径向载荷，双排钢球，外圈滚道为内球面形，具有自动调心性能，可以自动补偿由于挠曲和壳体变形产生的同轴度误差。

适用场合：支承座孔不能保证严格同轴度的部件中。型号表示：例 1207 型、3303 型（进口）

③调心滚子轴承（向心短圆柱滚子轴承）

特 点：主要承受径向载荷，同时也能承受一个方向的轴向载荷，有较高的径向载荷承受能力。

适用场合：重载或振动载荷下工作。型号表示：例 2000 型

④圆柱滚子轴承

特 点：轴承内外圈可分开，属于可分离型轴承，内圈可作自由轴向移动适用场合：此轴承用于承受径向载荷。

型号表示：N000 例 Nj202E（进口型号、内圈有挡边）NU206EC（内圈无挡边）

⑤向心推力球轴承（角接触球轴承）

特 点：可以同时受径向载荷和轴向载荷，也可以承受纯轴向载荷，极限转速较高，该类轴承承受轴向载荷的能力由接触角决定，α越大，承受轴向载荷的能力也越大（α=15°α=25°α=40°）

适用场合：角接触球轴承因只能承受单方向的轴向力，故这类轴承都应成对使用，如机床主轴。

安装方法：(i)方法一：两端轴承外圈窄边相对，称为正安装（俗称面对面），装配时迸轴承外圈，调小间隙，磨窄轴承外圈。

(ii)方法二：两端轴承外圈宽边相对，称为反安装（俗称背对背），可提高支承的刚性，改善轴的受力。装配时迸轴承内圈， 调小间隙，磨窄轴承内圈。

（iii）方法三：同向两组装配，装配精度 0.006～0.014mm 间隙调整， 预紧调整为 0.006mm，配合间隙为 0.001～0.004mm

⑥单列圆锥滚子轴承

特 点：主要适用承受径向与轴向的联合载荷（径向为主），大锥角也可以承受以轴向载荷为主的径、轴向联合载荷，轴承为分离型轴承，在安装和使用过程中可以调整轴承的径向游隙和轴向游隙，也可以预过盈安装。

适用场合：转速不太高，刚性好轴向和径向载荷很大的轴上，如斜齿轮轴上型号表示：例 30202（进口）

⑦滚针轴承：

分为内圈滚针轴承（74000 型）和无内圈滚针轴承（84000 型）。

型号表示：范例INA.ZARN2572-TU-ANA GERMANY02/B07→所配轴内孔φ25， 外圆φ72。

⑧单向推力球轴承（8000 型）双向推力球轴承（38000 型） 俗称平面轴承。

（2）滑动轴承：通常以铜轴套为主（静压轴承，俗称浮动轴承）

【实践】吊架马达变速箱中轴承的应用：

轴承类型的选择

（1） 轴承的承受载荷：

①载荷较小或中等载荷应优先选用球轴承（因为球轴承的主要元件间是点接触）

②载荷较大的应选用滚子轴承（能承受较大的载荷和冲击载荷，承载后变形小）

（2） 根据载荷的方向选择轴承类型

①只承受轴向载荷：选用角接触轴承（单向推力球轴承）

②只承受径向载荷：选用单列向心球轴承（深沟球轴承）或圆锥滚子轴承

③承受径向、轴向交变载荷：选用圆锥滚子轴承，角接触轴承，深沟球轴承

（3） 滚动轴承的轴向固定（内圆固定法）轴承内圈一端常用轴肩或套筒定位

①轴用弹性挡圈固定：主要用于转速较低，较小轴向载荷的场合

②轴端面挡圈固定：可用于较高转速，较大轴向载荷，并仅适用于轴端

③圆螺母及制动垫圈固定：主要用于转速较高，承受大轴向载荷的场合

④紧定衬套与圆螺母结构固定：用于长轴上轴向力和转速都不大的调心轴承紧固。

滚动轴承代号

（1） 滚动轴承的代号由一个七位数字组成：

（2）轴承内径表示方法：

（3） 后置代号

① 内部结构代号：

该代号紧跟在基本代后之后，用字母表示，反映同类轴承的不同内部结构，如：角接触轴承 C,AC,B,分别代表公称接触角 α 为 15°、25°和 40°。

② 密封、防尘与外部结构形状变化代号：

如：RS、RZ、Z、FS 分别表示轴承一面有骨架式橡胶密封圈，R、N、NR 分别表示轴承外圈有止动挡片、止动槽。

③ 公差等级代号：

P2、P4、P5、P6、P6x、P0 依次由高级到低级

④ 保持架表示方法：

A：表示外圈引导

B：表示内圈引导

J：表示钢板冲压保持架

Q：青铜实体保持架

M：黄铜实体保持架

TN：工程塑料保持架

轴

（1）曲轴：用于往复式机械中的专用零件

（2） 空心轴：用于保证轴的强度、刚度要求下，消减轮轴的重量，也可利用空心输送润滑油、冷却液，或安装其他零件和通过待加工的棒料（如车床主轴孔等）

（3）挠性轴：也称软轴，是由多层紧贴在一起的钢丝层构成的（如蛇皮管等），可以把旋转运动和转矩灵活地传到任何所需位置。

主轴和轴承的装配工艺

（1） 检查滚动轴承与套筒（或箱体孔）内控的配合

（2） 对全部零件进行清洗、修整、毛刺和倒角

（3） 测量出滚动轴承内外圈的径向跳动值并作出最大点标记

（4） 配磨调整垫圈（隔圈）的厚度（安装时应加高速润滑脂， 是轴承滚道空腔体积的 30%）

（5） 安装后检查主轴的径向跳动，达到图纸的要求

挡圈

（1） 孔用弹性挡圈，也称内卡卡簧

（2） 轴用弹性挡圈，也称外卡卡簧

轴的密封

轴密封件可分为静密封件和动密封件两大类：

（1） 静密封：

① O 型圈密封（金属类铜垫圈密封、橡胶圈密封）

② 密封胶（干性、非干性、半干性）

③ 橡胶垫密封

（2）动密封：

① 旋转轴的唇形密封圈（副唇内包有骨架形，也称骨架密封

② 往复运动的唇形密封圈（Y 型密封圈、U 型密封圈、组合密封圈）

【实践】骨架密封的安装要求：

轴承的润滑

润滑剂分润滑油和润滑脂两类：

（1） 润滑油——粘度越大内摩擦阻力越大，常用 N10 号、N46 号、N65 号。

（2） 润滑脂——也称黄油、牛油

注：机械系统中高速轻载环境中使用低粘度润滑油，低速重载环境中使用高粘度润滑油。

Ⅳ 轴承中的ls 、rz、rs都什么意思，各自的区别是什么

ls：轴承一面具有接触式密封，内圈无密封凹槽；
rz：轴承一面具有衬钢板合成橡胶的低摩擦密封（非接触式）；
rs：轴承一面具有合成橡胶或聚氨基甲酸酯接触式密封（接触式）。
这里的接触和不接触是指轴承的密封圈与不与轴承的内圈接触，RS型的轴承密封圈与轴承的内圈紧密接触，有较好的密封效果，结构就像油封，RS型的轴承可以省去机械结构中的油封，进口的RS的系列轴承的密封效果是比较好的。RZ型的轴承密封圈不与轴承的内圈接触，有缝隙，该种结构仅起到防尘的作用，并不能密封，该轴承一般在机械结构中还要配油封装置使用。RS因为密封圈与内圈接触有摩擦，极限转速较RZ型不接触没摩擦的要低。RZ型的可以达到开式轴承的极限转速。目前，RZ系列基本很少生产，一般用ZZ冲压纯金属防尘盖代替。
希望对你有用！

Ⅵ 轴承的基本知识

轴承（Bearing）是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数（friction coefficient），并保证其回转精度（accuracy）。

历史发展

调心滚子轴承

调心滚子轴承有两列对称型球面滚子，主要承受径向载荷，同时也能承受任一方向的轴向载荷，但不能承受纯轴向载荷。该类轴承外圈滚道是球面形，故其调心性能良好，能补偿同轴度误差，当轴受力弯曲或安装不同心时轴承仍可正常使用，调心性随轴承尺寸系列不同而异，一般所允许的调心角度为1~2.5度 ，该类型轴承的负荷能力较大，除能承受径向负荷外轴承还能承受双向作用的轴向负荷，具有较好的抗冲击能力，一般来说调心滚子轴承所允许的工作转速较低。适用于重载或振动载荷下工作。

法兰轴承

法兰轴承外轮上带有凸缘法兰。特点是能简化主机结构，缩小主机尺寸，使轴承更容易定位。

带座轴承

向心轴承与座组合在一起的一种组件，在与轴承轴心线平行的支撑表面上有个安装螺钉的底板。

组合轴承

一套轴承内同时由上述两种以上轴承结构形式组合而成的滚动轴承。如滚针和推力圆柱滚子组合轴承、滚针和推力球组合轴承、滚针和角接触球组合轴承等。

直线轴承

直线轴承分为金属直线轴承和塑料直线轴承。

金属直线轴承是一种以低成本生产的直线运动系统，用于无限行程与圆柱轴配合使用。由于承载球与轴呈点接触，故使用载荷小。钢球以极小的摩擦阻力旋转，从而能获得高精度的平稳运动。

塑料直线轴承是一种自润滑特性的直线运动系统，其于金属直线轴承最大的区别就是金属直线轴承是滚动摩擦，轴承与圆柱轴之间是点接触，所以这种适合低载荷高速运动；而塑料直线轴承是滑动摩擦，轴承与圆柱轴之间是面接触，所以这种适合高载荷中低速运动。

轴承材料

轴承钢的特点：

一、接触疲劳强度

轴承在周期负荷的作用下，接触外表很轻易发作疲惫破坏，即涌现龟裂剥落，这是轴承的重要破坏情势。因而，为了进步轴承的运用寿命，轴承钢必需具备很高的接触疲惫强度。

二、耐磨性能

轴承任务时，套圈、滚动体和维持架之间不只发作滚动摩擦，而且也会发作滑动摩擦，从而使轴承零件一直地磨损。为了增加轴承零件的磨损，维持轴承精度稳固性，延伸运用寿命，轴承钢应有很好的耐磨性能。

三、硬度

硬度是轴承质量的重要质量之一，对接触疲惫强度、耐磨性、弹性极限都有间接的影响。轴承钢在运用状况下的硬度个别要到达HRC61~65，能力使轴承取得较高的接触疲惫强度和耐磨性能。

四、防锈性能

为了避免轴承零件和成品在加工、寄放和运用历程中被侵蚀生锈，请求轴承钢应具备良好的防锈性能。

五、加工性能

轴承零件在消费历程中，要经过许多道冷、热加工工序，为了满意少量量、高效力、高质量的请求，轴承钢应具备良好的加工性能。例如，冷、热成型性能，切削加工性能，淬透性等。

轴承钢除了上述基础请求外，还应当到达化学成分恰当、外部组织平均、非金属搀杂物少、外部外表缺点契合规范以及外表脱碳层不超越规则浓度等请求。

用途应用

编辑语音

轴承作用

究其作用来讲应该是支撑，即字面解释用来承轴的，但这只是其作用的一部分，支撑其实质就是能够承担径向载荷。也可以理解为它是用来固定轴的。轴承快易优自动化选型有收录。就是固定轴使其只能实现转动，而控制其轴向和径向的移动。电机没有轴承的话根本就不能工作。因为轴可能向任何方向运动，而电机工作时要求轴只能作转动。从理论上来讲不可能实现传动的作用，不仅如此，轴承还会影响传动，为了降低这个影响在高速轴的轴承上必须实现良好的润滑，有的轴承本身已经有润滑，叫做预润滑轴承，而大多数的轴承必须有润滑油，负责在高速运转时，由于摩擦不仅会增加能耗，更可怕的是很容易损坏轴承。把滑动摩擦转变为滚动摩擦的说法是片面的，因为有种叫滑动轴承的东西。

润滑

滚动轴承的润滑目有减少轴承内部摩擦及磨损，防止烧粘；延长其使用寿命；排出摩擦热、冷却，防止轴承过热，防止润滑油自身老化；也有防止异物侵入轴承内部，或防止生锈、腐蚀之效果。

润滑方法

轴承的润滑方法，分为脂润滑和油润滑。为了使轴承很好地发挥机能，首先，要选择适合使用条件、使用目的的润滑方法。若只考虑润滑，油润滑的润滑性占优势。但是，脂润滑有可以简化轴承周围结构的特长，将脂润滑和油润滑的利弊比较。润滑时要特别注意用量，不管是油润滑还是脂润滑，量太少润滑不充分影响轴承寿命，量太多会产生大的阻力，影响转速。

密封

轴承的密封可分为自带密封和外加密封两类。所谓轴承自带密封就是把轴承本身制造成具有密封性能装置的。如轴承带防尘盖、密封圈等。这种密封占用空间很小，安装拆卸方便，造价也比较低。所谓轴承外加密封性能装置，就是在安装端盖等内部制造成具有各种性能的密封装置。轴承外加密封又分为非接触式密封与接触式密封两种。其中非接触式密封适用于高速和高温场合，有间隙式、迷宫式和垫圈式等不同结构形式。接触式密封适用于中、低速的工作条件，常用的有毛毡密封、皮碗密封等结构形式。

根据轴承工作状况和工作环境对密封程度的要求，在工程设计上常常是综合运用各种密封形式，以达到更好的密封效果。对轴承外加密封的选择应考虑下列几种主要因素：