汽车轴承怎么那么耐热

『壹』 汽车轮子轴承没有润滑油，为啥不烧坏

只要是轴承其内部都是有专用的润滑油，只是普通家用汽车其轮毂轴承是免维护，其安装位置又是在轮胎内侧转向节处。我们平常看不到，而且必须分解轴承才能看到其内部润滑油。

轮毂轴承作用

轮毂轴承是连接刹车盘轮胎与转向节(羊角)的零件。其能减少转向时减少摩擦力，传递动力(半轴是直接接到轴承上)同时其也是承载整车车辆重量与转向时的轮胎的侧阻力。

4.还有一种故障现象就是车身高速抖动震动，导致这种现象故障原因有多种。其中就有轮毂轴承不良导致震动。

家用汽车轴承基本都是免维护，日常我们不需要维护。在这里再多说一句，4S店或者修理厂有一种保养套餐叫刹车保养包。其中里面就有一瓶油脂，专门涂抹在轴承法兰盘上。这种油脂除了能避免钢圈与法兰盘直接咬死外还具有耐高温特点。据说能进一步保护轮毂轴承。避免咬死现象是可见，但具于是否真能保护轴承，就不得而知了。

『贰』 轴承的最高允许温度是多少

轴承最高承受温度是轴承正常工作的重要指示，一般情况下（材料为GCr15轴承钢），轴承最高温度为室温50度，特殊情况下，材料为耐热钢的轴承最高温度可以达到120度以上，个别甚至达到150度以上。

耐高温轴承：

耐高温轴承有很多种，根据不同的需要，不同的环境，可安装不同类型的轴承。

类别

耐高温轴承从结构工艺上可分为：普通结构耐高温轴承和特殊结构耐高温轴承。

使用环境

高温轴承广泛应用于冶金、窑炉、玻璃、高炉、喷漆设备等高温作业机械。

耐高温轴承与普通轴承的型号是有区别。一般分两种情况：

1.轴承的零件由轴承钢制造经高温回火处理的

其后置代号按JB/T2974的规定（零件经高温回火处理，工作温度可达150C°，其置代号为/S0；零件经高温回火处理，工作温度可达200°C，其置代号为/S1；零件经高温回火处理，工作温度可达250°C，其置代号为/S2；零件经高温回火处理，工作温度可达300°C，其置代号为/S3；零件经高温回火处理，工作温度可达350°C，其置代号为/S4）。

2.轴承的零件由耐热钢制造

其后置代号按JB/T2974的规定（材料为Cr4Mo4V，其后置代号为/HN；材料为Cr14Mo4，其后置代号为/HN1；材料为Cr15Mo4V，其后置代号为/HN2；材料为W18Cr4V，其后置代号为/HN3）。

耐高温的轴承是什么材料

使用耐热轴承钢，又叫高温轴承钢。这种钢具有足够高的高温硬度、高温耐磨性、高温接触疲劳强度、抗氧化性和高温尺寸稳定性。

现在应用的高温轴承钢主要有以下三类：

（1）Cr4Mo4V（M50）钢是性能优良的耐热轴承钢，在高温下有高的硬度和疲劳寿命，主要用于航空发动机，可在315℃以下长期工作，短时可用到430℃；

（2）Cr15Mo4钢在260～280℃范围内有较高的硬度和耐蚀性，可制造480℃以下工作的耐蚀轴承，如用于喷气发动机和导弹；

（3）12Cr2Ni3Mo5（M315）是广泛应用的高温渗碳轴承钢，适合于在430℃以下工作，可用来制造形状复杂和承受冲击的高温轴承。

-------延伸阅读-------

低温轴承的概念与应用

低温

工作温度低于-60℃以下的轴承为低温轴承。主要应用于各类液态体泵，如液化天然气泵、液氮（氢、氧）泵、丁烷泵、火箭导弹用液体泵、宇宙飞行器等。

轴承

低温轴承，并不是与高温轴承相对应的在高温环境下稳定运行的轴承，而是指通过特殊材质和结构的设计，降低摩擦系数，从而减少摩擦发热，使轴承长时间运行中，依然保持低温。

1. 世界很多著名轴承品牌都以轴承运行温度为重要指标

因此，低温轴承的运行温度，体现了轴承加工的材料工艺和加工水平。其衡量主要以运行时轴承外圈与注入冷却油温差为指标。

运行温度更低，意味着轴承使用寿命更长、性能更高。世界很多轴承厂家，依靠各自的优势，力图在多个领域取得低温轴承的比较优势。

『叁』 高温轴承可以耐温多少

耐高温轴承：首先也是最首要的就是耐得住高温。耐高温轴承有很多种，根据不同的需要，不同的环境，可安装不同类型的轴承。
根据品种与材质不同,耐高温能力不同: 一般耐高温轴承钢轴承最多600°C; 氧化锆轴承能承受700~900°C; 氮化硅轴承可以达到1200°C。

『肆』 耐高温轴承与普通轴承的型号有什么区别

高温轴承与普通轴承的后置代号是有区别的。以下为高温轴承代号：
后置代号/S0：轴承零件经高温回火处理，工作温度可达150度
后置代号/S1：轴承零件经高温回火处理，工作温度可达200度
后置代号/S2：轴承零件经高温回火处理，工作温度可达250度
后置代号/S3：轴承零件经高温回火处理，工作温度可达300度
后置代号/S4：轴承零件经高温回火处理，工作温度可达350度
后置代号/HN 材料为Cr4Mo4v
后置代号/HN1 材料为Cr14m04
后置代号/HN2 材料为Cr15Mo4V
后置代号/HN32 材料为w18cr4v

『伍』 轴承钢为什么耐磨

为了提高 硬度、耐磨性和淬透性，轴承钢适当加入一 些硅、锰、钼等，如GCr15SiMn。这 类轴承钢产量最大，占所有轴承钢 产量的95%以上。渗碳轴承钢是含 碳量为0.08～0.23%的铬、镍、钼 合金结构钢，制成轴承零件后表面 进行碳氮共渗，以提高其硬度和耐 磨性，这种钢用于制造承受强冲击 载荷的大型轴承，如大型轧机轴承、 汽车轴承、矿机轴承和铁路车辆轴 承等。

『陆』 耐高温轴承的使用注意事项

1、轴承钢的热处理尺寸稳定温度

对于普通轴承钢都有一个热处理稳定温度，在这个温度以下轴承保持尺寸稳定，同时轴承钢材质的硬度等也满足使用要求。一般轴承的热处理稳定温度为150℃。具体各个厂家轴承的热处理稳定温度会有不同。

2、轴承保持架温度范围

通常钢或者黄铜保持架能够承受的温度范围比较大，钢保持架的耐热温度可达300℃，黄铜保持架可达250℃，但对于尼龙保持架，一般能承受-40～+120℃的温度范围。

3、密封件的温度范围

对于封闭式轴承，金属材料防尘盖的，不需要特殊考虑温度范围。对于橡胶材料密封件，就需要考虑了。丁腈橡胶（NBR）工作温度范围是-40～+120℃，可以稳定工作于100℃以内，短时工作于120℃；对于氟橡胶（FKM），可稳定工作于-30～+200℃，短时工作于230℃。

4、轴承润滑脂允许的温度范围

温度是影响润滑寿命的一个最重要的因素。随着温度的升高，润滑脂基础油粘度降低。基于70℃计算的润滑脂寿命，其运行温度每升高15℃，寿命将降低一半。电机用轴承允许的工作温度应该是轴承各个零部件允许温度范围的交集（最窄范围），只有在这个范围内才能保证轴承运行安全。

因此，轴承能否运行于高温环境，主要在于润滑剂的选择，其次是轴承密封材料（仅对于封闭式轴承）和保持架，最后是轴承钢。实际在应用中一般测到的温度是轴承外圈附近的温度，不同的测量方法和位置最高可相差15℃。一般轴承座比轴的散热条件好，所以内圈及滚动体的温度要比外圈高出5~10℃。因此，当测试位置在轴承外圈以外时，若测出温度为95℃，内圈最热点温度有可能会达到120℃。这个温度就已经达到了尼龙保持架、轴承钢及润滑脂的稳定耐热温度，所以此时就要选用更耐热性能更好的轴承材料，比如不锈钢轴承或陶瓷轴承。

『柒』 高温轴承能耐多高温度

1.1、高温轴承的温度等级

高温轴承的温度等级如下：

（1）、0--600高温轴承一般温度等级分为200、300、400、500、600，常用温度等级为300和500两个等级。

（2）、600--800高温轴承此种高温轴承一般分为两种，全高温钢制耐高温轴承和陶瓷混合高温轴承。

（3）、800--1200高温轴承此类轴承一般以氮化硅陶瓷为原料，替代钢材难以达到的高温环境。

1.2、高温轴承的温度分类

高温轴承的温度分类如下：

1、普通轴承钢材耐高温：150-200℃（其结构是满滚动体，使用寿命短，后期维护费用高）

2、高温合金钢材：300-500℃（其结构含保持架，满滚动体两种；使用寿命一年以上，推荐）

3、氮化硅陶瓷滚动体：800-1200℃（其结构满滚动体，使用寿命长，成本较高） 如果您的使用环境未超过500℃可采取第二种材质。

采取高温轴承方式要按照实际的应用环境去选择，列如：环境恶劣 转速较高 必须采用含有保持架、密封圈、进口高温油脂。

二、结构分类

2.1、常规轴承结构

此类结构高温轴承因为没有保持架，增加的滚动体的数量，大大增加了轴承重载低速的特性，使用寿命较长，适用高温轴承的温度范围为0--800。但是不足的地方是这类高温轴承的极限转速较低，一般不超过100r/min，内径尺寸较大的轴承还会更低一些。满足此类轴承条件的类别有：深沟球轴承、调心球轴承，单列圆柱滚子轴承和外球面球轴承。

需要注意的是，这里所说的高转速并不是轴承能达到很高的极限转速，而是相对“满装滚动体高温轴承”而言，受轴承游隙等因素影响，一般能达到普通轴承70%到80%的国标极限转速。此类轴承可承受温度范围为600以内。

2.2、满装滚动体结构

此类结构高温轴承因为没有保持架，增加的滚动体的数量，大大增加了轴承重载低速的特性，使用寿命较长，适用高温轴承的温度范围为0--800。但是不足的地方是这类高温轴承的极限转速较低，一般不超过100r/min，内径尺寸较大的轴承还会更低一些。

满足此类轴承条件的类别有：深沟球轴承、调心球轴承，单列圆柱滚子轴承和外球面球轴承。

2.3、全陶瓷或混合陶瓷轴承

陶瓷轴承一般可以承受很高的温度，极限温度可以达到1200。但是只有陶瓷保持架、石墨保持架或无保持架的情况下可以达到，混合陶瓷轴承（钢制内外圈和陶瓷球）的耐温则较低，如果搭配钢制保持架只能达到600的极限温度，但是由于陶瓷球的硬度高，重量轻。

『捌』 汽车轮子轴承没有润滑油，为啥不烧坏

车轮轴承不可能没有润滑油存在的，汽车最高时速超过120码，轮毂轴承至少跑二十万公里才会因为损坏而更换。没有一口轴承在没有润滑介质的情况下高速运转这么长的时间，因此车轮上的轴承都是有润滑油存在的。

生活中能看到的轴承保养都是这样的：各种滚动机械零部件都离不开轴承，因此轴承保养、加注润滑油也是比较常见的事情。但是生活中很少见到小汽车做轴承保养，所以才会有这样的疑问。小汽车轮毂轴承之所以不用保养，这是设计的原因，如果轴承有足够的密闭性，把异物阻隔在外面那么就可以发挥长效润滑油的优势，只要有润滑油存在，那么轴承就不会损坏。因此小汽车轴承在设计之初就已经考虑到日后维护问题，采用了免维护轴承。

发生轴头轴承润滑油流失后，还是要添加润滑油的。轴头轴承的润滑油需要的量很小，只要能够涂抹轴承滚动空间即可。太多的润滑油只会导致流出来污染轮毂，甚至是污染到刹车盘上，会导致刹车失灵。