轴承为什么用接触式密封

『壹』 轴承密封的类型有哪些

保持轴承光滑条件和正常的作业环境，充分发挥轴承的功能，延长轴承的使用寿命，对滚动轴承具有适合的密封，以避免光滑剂的走漏和尘埃、水气或其他污物的侵入。这样有利于轴承的保护。

轴承的密封可分为自带密封和外加密封两类。所谓轴承自带密封就是把轴承自身制作成具有密封功能设备的。如轴承带防尘盖、密封圈等。这种密封占用空间很。所谓轴承外加密封功能设备，就是在设备端盖等内部制作成具有各种功能的密封设备。对轴承外加密封应思考以下几种因素：

轴的支承布局长处，答应视点误差，轴承光滑剂和品种(光滑脂和光滑油)，轴承的作业温度，轴承的作业环境，占用空间的大，密封表面的圆周速度，制作成本。

外加密封又分为非触摸式与触摸式两种。触摸式密封触摸式密封就是密封与其相对运动的零件相触摸且没有空隙的密封。这种密封因为密封件与合作件直触摸摸，在作业中冲突较大，发热量亦大，易形成光滑不良，触摸面易摩损，然后招致密封作用与功能降低。因而，它只适用于中、低速的作业条件。触摸式密封常用的有毛毡密封、皮碗密封等布局方式，应用于不一样场合。依据轴承作业状况和作业环境对密封程度的需求，在工程设计上常常是归纳运用各种密封方式，以到达更好的密封作用。

非触摸式密封非触摸式密封就是密封件与其相对运动的零件不触摸，且有恰当空隙的密封。这种方式的密封，在作业中几乎不发生冲突热，没有磨损，独特适用于高速和高温场合。非触摸式密封常用的有空隙式，迷宫式和垫圈式等各种不一样布局方式，别离应用于不一样场合。非触摸式密封的空隙以尽可能小为好

『贰』 轴承的密封方式有哪些都适用于什么条件

轴承的密封可分为自带密封和外加密封两类。所谓轴承自带密封就是把轴承自身制作成具有密封功能设备的。如轴承带防尘盖、密封圈等。这种密封占用空间很。所谓轴承外加密封功能设备，就是在设备端盖等内部制作成具有各种功能的密封设备。外加密封又分为非触摸式与触摸式两种。触摸式密封触摸式密封就是密封与其相对运动的零件相触摸且没有空隙的密封。这种密封因为密封件与合作件直触摸摸，在作业中冲突较大，发热量亦大，易形成光滑不良，触摸面易摩损，然后招致密封作用与功能降低。因而，它只适用于中、低速的作业条件。触摸式密封常用的有毛毡密封、皮碗密封等布局方式，应用于不一样场合。非触摸式密封非触摸式密封就是密封件与其相对运动的零件不触摸，且有恰当空隙的密封。这种方式的密封，在作业中几乎不发生冲突热，没有磨损，独特适用于高速和高温场合。非触摸式密封常用的有空隙式，迷宫式和垫圈式等各种不一样布局方式。

『叁』 滚动轴承两端面,都安装有相应的密封装置,其作用是什么

在新近发展的来滚动轴源承两端面,都安装有相应的密封装置.其作用,一方面是保持轴承内部的润滑脂（油）在使用中不会流失,保证轴承处于润滑状态,另一方面是保护轴承外界的尘埃或有害气体不会进入轴承内腔,以防对轴承造成损伤.常见的有橡胶或工程塑料的密封圈,也有钢板冲制的密封圈（或称防尘盖）.其密封圈的密封结构多种多样,其密封效果也不一样.密封圈与转轴之间有间隙的,称非接触式密封,间隙越小,密封效果越好,但允许轴的转速越小；相反则反之.密封圈与转轴之间无间隙的,称接触式密封,密封圈接触唇的接触面积越大,密封效果越好,但允许轴的转速越小,相反则反之.密封技术主要研究内容,就是研究开发应用于不同工况下的相应密封装置,以及该密封圈材料与相应润滑脂的共融性等.

『肆』 滑动轴承的密封

滑动轴承（sliding bearing），在滑动摩擦下工作的轴承。滑动轴承工作平稳、可靠、无噪声。在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触，还可以大大减小摩擦损失和表面磨损，油膜还具有一定的吸振能力。但起动摩擦阻力较大。轴被轴承支承的部分称为轴颈，与轴颈相配的零件称为轴瓦。为了改善轴瓦表面的摩擦性质而在其内表面上浇铸的减摩材料层称为轴承衬。轴瓦和轴承衬的材料统称为滑动轴承材料。常用的滑动轴承材料有轴承合金（又叫巴氏合金或白合金）、耐磨铸铁、铜基和铝基合金、粉末冶金材料、塑料、橡胶、硬木和碳-石墨，聚四氟乙烯（PTFE）、改性聚甲醛（POM）、等。

滑动轴承应用场合一般在低速重载工况条件下，或者是维护保养及加注润滑油困难的运转部位。
滑动轴承种类很多。

①按能承受载荷的方向可分为径向（向心）滑动轴承和推力（轴向）滑动轴承两类。
②按润滑剂种类可分为油润滑轴承、脂润滑轴承、水润滑轴承、气体轴承、固体润滑轴承、磁流体轴承和电磁轴承7类。
③按润滑膜厚度可分为薄膜润滑轴承和厚膜润滑轴承两类。
④按轴瓦材料可分为青铜轴承、铸铁轴承、塑料轴承、宝石轴承、粉末冶金轴承、自润滑轴承和含油轴承等。
⑤按轴瓦结构可分为圆轴承、椭圆轴承、三油叶轴承、阶梯面轴承、可倾瓦轴承和箔轴承等。
轴瓦分为剖分式和整体式结构。为了改善轴瓦表面的摩擦性质，常在其内径面上浇铸一层或两层减摩材料，通常称为轴承衬，所以轴瓦又有双金属轴瓦和三金属轴瓦。

轴承材料

轴瓦或轴承是滑动轴承的重要零件，轴瓦和轴承衬的材料统称为轴承材料。由于轴瓦或轴承衬与轴颈直接接触，一般轴颈部分比较耐磨，因此轴瓦的主要失效形式是磨损。轴瓦的磨损与轴颈的材料、轴瓦自身材料、润滑剂和润滑状态直接相关，选择轴瓦材料应综合考虑这些因素，以提高滑动轴承的使用寿命和工作性能。

轴承的材料有

1） 金属材料，如轴承合金、青铜、铝基合金、锌基合金等；
2） 多孔质金属材料（粉末冶金材料）；
3） 非金属材料。

其中：
轴承合金：轴承合金又称白合金，主要是锡、铅、锑或其它金属的合金，由于其耐磨型好、塑性高、跑合性能好、导热性好和抗胶和性好及与油的吸附性好，故适用于重载、高速情况下，轴承合金的强度较小，价格较贵，使用时必须浇筑在青铜、钢带或铸铁的轴瓦上，形成较薄的涂层。
多孔质金属材料：多孔质金属是一种粉末材料，它具有多孔组织，若将其浸在润滑油中，使微孔中充满润滑油，变成了含油轴承，具有自润滑性能。多孔质金属材料的韧性小，只适应于平稳的无冲击载荷及中、小速度情况下。
轴承塑料：常用的轴承塑料有酚醛塑料、尼龙、聚四氟乙烯等，塑料轴承有较大的抗压强度和耐磨性，可用油和水润滑，也有自润滑性能，但导热性差。
滑动轴承在工作时由于轴颈与轴瓦的接触会产生摩擦，导致表面发热、磨损甚而“咬死”，所以在设计轴承时，应选用减摩性好的滑动轴承材料制造轴瓦，选择合适的润滑剂并采用合适的供应方法，改善轴承的结构以获得厚膜润滑等。

1 、瓦面腐蚀：光谱分析发现有色金属元素浓度异常；铁谱中出现了许多有色金属成分的亚微米级磨损颗粒；润滑油水分超标、酸值超标。
2 、轴颈表面腐蚀：光谱分析发现铁元素浓度异常，铁谱中有许多铁成分的亚微米颗粒，润滑油水分超标或酸值超标。
3 、轴颈表面拉伤：铁谱中有铁系切削磨粒或黑色氧化物颗粒，金属表面存在回火色。
4、 瓦背微动磨损：光谱分析发现铁浓度异常，铁谱中有许多铁成分亚微米磨损颗粒， 润滑油水分及酸值异常。
5 、轴承表面拉伤：铁谱中发现有切削磨粒，磨粒成分为有色金属。
6 、瓦面剥落：铁谱中发现有许多大尺寸的疲劳剥落合金磨损颗粒、层状磨粒。
7 、轴承烧瓦：铁谱中有较多大尺寸的合金磨粒及黑色金属氧化物。

滑动轴承是面接触的，所以接触面间要保持一定的油膜，因此设计时应注意以下这几个问题：

1、要使油膜能顺利地进入摩擦表面。
2、油应从非承载面区进入轴承。
3、不要使全环油槽开在轴承中部。
4、如油瓦，接缝处开油沟。
5、要使油环给油充分可靠。
6、加油孔不要被堵。
7、不要形成油不流动区。
8、防止出现切断油膜的锐边和棱角。

滑动轴承也可用润滑脂来润滑，在选择润滑脂时应考虑下列几点：

(1）轴承载荷大，转速低时，应选择锥入度小的润滑脂，反之要选择锥入度大的。高速轴承选用锥入度小些、机械安定性好的润滑脂。特别注意的是润滑脂的基础油的粘度要低一些。
(2）选择的润滑脂的滴点一般高于工作温度20-30℃，在高温连续运转的情况下，注意不要超过润滑脂的允许使用温度范围。
(3）滑动轴承在水淋或潮湿环境里工作时，应选择抗水性能好的钙基、铝基或锂基润滑脂。
(4）选用具有较好粘附性的润滑脂。

2、滑动轴承用润滑脂的选择：

载荷＜1MPa，轴颈圆周速度1m/s以下，最高工作温度75℃，选用3号钙基脂；
载荷1-6.5MPa，轴颈圆周速度0.5-5m/s，最高工作温度55℃，选用2号钙基脂；
载荷＞6.5MPa，轴颈圆周速度0.5m/s以下，最高工作温度75℃，选用3号钙基脂；
载荷＜6.5MPa，轴颈圆周速度0.5-5m/s，最高工作温度120℃， 选用2号锂基脂；
载荷＞6.5MPa，轴颈圆周速度0.5m/s以下，最高工作温度110℃，选用2号钙-钠基脂；
载荷1-6.5MPa，轴颈圆周速度1m/s以下，最高工作温度50-100℃，选用2号锂基脂；
载荷＞5MPa 轴颈圆周速度0.5m/s，最高工作温度60℃，选用2号压延机脂；
在潮湿环境下，温度在75-120℃的条件下，应考虑用钙-钠基脂润滑脂。在潮湿环境下，工作温度在75℃以下，没有3号钙基脂，也可用铝基脂。工作温度在110-120℃时，可用锂基脂或钡基脂。集中润滑时，稠度要小些。

3、滑动轴承用润滑脂的润滑周期：

偶然工作，不重要零件：轴转速＜200r/min，润滑周期5天一次；轴转速＞200r/min，润滑周期3天一次。
间断工作：轴转速＜200r/min，润滑周期2天一次；轴转速＞200r/min，润滑周期1天一次。
连续工作，工作温度小于40℃：轴转速＜200r/min，润滑周期1天一次；轴转速＞200r/min，润滑周期每班一次。
连续工作，工作温度40-100℃：轴转速＜200r/min，润滑周期每班一次；轴转速＞200r/min，润滑周期每班二次。
基本要求

既要使轴颈与滑动轴承均匀细密接触，又要有一定的配合间隙。

接触角

是指轴颈与滑动轴承的接触面所对的圆心角。接触角不可太大也不可太小。接触角太小会使滑动轴承压强增加，严重时会使滑动轴承产生较大的变形，加速磨损，缩短使用寿命；接触角太大，会影响油膜的形成，得不到良好的液体润滑。

试验研究表明，滑动轴承接触角的极限是120°。当滑动轴承磨损到这一接触角时，液体润滑就要破坏。因此再不影响滑动轴承受压条件的前提下，接触角愈小愈好。从摩擦力距的理论分析，当接触角为60°时，摩擦力矩最小，因此建议，对转速高于500r/min的滑动轴承，接触角采用60°，转速低于500r/min的滑动轴承，接触角可以采用90°，也可以采用60°。

接触点

轴颈与滑动轴承表面的实际接触情况，可用单位面积上的实际接触点数来表示。接触点愈多、愈细、愈均匀，表示滑动轴承刮研的愈好，反之，则表示滑动轴承刮研的不好。一般说来接触点愈细密愈多，刮研难度也愈大。生产中应根据滑动轴承的性能和工作条件来确定接触点，下表所列资料可供参考：

滑动轴承转速
（r/min） 接触点
（每25×25毫米面积上的接触点数）
100以下 3~5
100~500 10~15
500~1000 15~20
1000~2000 20~25
2000以上 25以上
Ⅰ级和Ⅱ级精度的机械可采用上表数据，Ⅲ级精度的机械可按上表数据减半。

『伍』 轴承加个端盖不就密封了吗，到底轴承密封是指什么啊又是怎么密封的，接触式的、非接触式的，晕了

有好多的轴承不是你说的深沟球轴承 他们不能够加密封盖的 必须要专业的密封件 来密封