汽车主轴轴承紧怎么办

① 汽车后轮轴承很紧用手转不动怎么办

可能是轴承坏了或卡到垃圾，先清洗一下，不能用就更换。

② 检查和调整汽车轮毂轴承顶紧度的方法有哪些

轮毅轴承紧度的一般调整方法是：将轮毅外轴承正位后，一面转动轮毅，一面拧进轴承调整螺母，直到用手转动轮毅感到很紧时，再将调整螺母倒回1/6-1/4圈，然后将锁紧螺母拧紧。调整延安250、太脱拉148及日产TKL-20等型车后轮轮毅时，常用上述方法，只不过太脱拉和日产车拧紧后倒回的圈数不同； 有些汽车，如五十铃TDJ和SJR型汽车，当调整后轮轮毅轴承的紧度时，应将轴承调整螺母向里拧进，直到转动轮毅很费力时再将螺母缓缓拧出。将一弹簧秤挂在该轮毅的车轮螺栓上，用2030牛的力沿切线方向拉动轮毅（装上制动鼓），以刚能拉动轮毅转动时为宜。若为新轴承，则拉力应为70-90牛。调整转向轮轮毅轴承的紧度时，须先拧紧调整螺母，并用200-300牛的拉力进行试验，当刚能拉动轮毅转动时，停止拧进螺母，左右转动轮毅2-3圈后，拧松调整螺母，直到用10-25牛的力能拉动轮毅转动时为止；有的制造厂家规定，汽车在以一定的力矩拧紧调整螺母后，再将螺母拧松一定的圈数，然后检查其轴向间隙或拉动其开始转动时所需的力，视情作修正调整。如对奔驰2026型汽车，规定先以300牛米的力矩将调整螺母拧紧，再将螺母拧松1/8圈，装上止推垫圈，以500-550牛米的力矩将锁紧螺母拧紧后，检查轮毅的轴向间隙。此间隙应在0.03-0.05毫米范围内。如间隙不符要求，则应再次调整，直至间隙合适为止。又如对日产TKL-20型汽车的前轮轮ift轴承紧度进行调整时，应先以400牛米的力矩将调整螺母拧紧，转动轮毅2-3圈后，再将螺母拧松1/6-1/4圈，再次转动轮毅2-3圈，然后用弹簧称测量轮v开始转动时的拉力，该拉力应调整为55牛；对有的车型，不但规定以一定的力矩拧紧调整螺母和锁紧螺母，而且规定调整螺母拧紧和拧松各2次，拧紧的力矩和拧松的圈数也各不相同。如红岩261型汽车，当调整转向轮轮毅轴承紧度时，先以500牛米的力矩拧紧调整螺母，接着将螺母拧松1/4圈，之后又以100牛米的力矩拧紧调整螺母，接着又松回1/8圈，然后装上锁圈，并以25牛米的力矩拧紧锁圈的紧固螺栓。当调整中、后轮轮毅轴承紧度时，则先以600牛米的力矩拧紧调整螺母，之后再松回1/6圈，然后再以800牛米的力矩将锁紧螺母拧紧。

③ 福田风景G7前轮轴承太紧拆不了怎么办

拆轮胎。把G7前轮胎拆下能看到汽车刹车盘和制动钳，把它们拆下后，才能看到前轮轴承；拆轴承紧固螺帽。用开口起把轴承外面防尘盖拆下，就能看到固定轴承的大螺帽，用30的套筒拆下螺帽，就可以了。

④ 轴承太紧拆不了怎么办

在间隙里倒一些机油。再进行拆解。

⑤ 如何调整轴承的预紧度

滚动轴承的装配是钳工装配和修理工作中经常要做的一项操作,而滚动轴承游隙的调整和预紧是滚动轴承装配工作的一个重要环节。准确把握游隙调整和预紧的工艺概念,并且在装配工作中正确地运用这种工艺方法,是轴承装配工作质量的保证。滚动轴承的游隙是指在一个套圈固定的情况下,另一个套圈沿径向或轴向的最大活动量,故游隙又分为径向游隙和轴向游隙两种。滚动轴承装配时,其游隙不能太大,也不能太小。游隙太大,会造成同时承受载荷的滚动体的数量减少,使单个滚动体的载荷增大,从而降低轴承的旋转精度,减少使用寿命;游隙太小,会使摩擦力增大,产生的热量增加,加剧磨损,同样能使轴承的使用寿命减少。因此,许多轴承在装配时都要严格控制和调整游隙。预紧就是轴承在装配时,给轴承的内圈或外圈一个轴向力,以消除轴承游隙,并使滚动体与内、外圈接触处产生初变形。预紧能提高轴承在工作状态下的刚度和旋转精度。

对于承受载荷较大,旋转精度要求较高的轴承,大都是在无游隙甚至有少量过盈的状态下工作的,这种情况下就需要在装配时对轴承进行预紧。游隙的调整和预紧通常都是采用使轴承的内圈对外圈作适当的轴向相对位移的方法来完成的。