老烂轴承是什么原因

『壹』 托辊里的轴承坏的原因是什么

从托辊的技术质量水平结合使用环境来讲，造成托辊里的轴承坏的原因主要有以下几个方面：
一、托辊的密封性能差，轴承被淋水或粉尘污染：为了尽量减小托辊的旋转阻力，基本上都是采用迷宫式密封结构。目前，国内外所有的迷宫式密封结构，都是拍脑门设计出来的，没有原理的根据，都不能阻止淋水和粉尘对轴承的污染。众所周知，迷宫式密封的间隙大时，密封的效果不好。因此，人们绞尽脑汁，尽可能将迷宫式密封的间隙设计的很小、相互嵌入的深、层数（或道数）多，或者是圆弧形等，以期达到理想的密封效果，岂不知，这是很大的一个误区。迷宫式密封的间隙小，只能有所减缓淋水和粉尘的污染速度，远不能达到理想的效果。并且，迷宫式密封腔内填充的润滑脂，又大幅度增加了托辊的旋转阻力。因此，国内外所有的托辊，在淋水或粉尘等恶劣环境中，使用寿命最长不超过1万小时，最短的只有2000小时左右，轴承被污染失效的周期根本无法预期。损坏现象有两种：1、旋转阻力增大后，管体圆周快速被磨透；2、轴承卡死管体被磨出一个口子。据悉，国外有在管体中放置化学反应气体，使托辊管体内压力大于外界空气的压力，以阻止污染物进入迷宫式密封，这样是做不到长期效果的。解决方法只有一个：必须保证轴承永远不被污染。2003年，在研发过程中，发现了淋水或粉尘进入迷宫式密封的原理，这也是人类的新发现。并根据该原理，设计出淋水和粉尘永远不能通过最外侧第一道密封的迷宫式密封结构，使轴承能够长期在良好的润滑状态下运转，达到10万小时以上的正常使用寿命。
二、 托辊两端轴承位置不同轴度超差，轴承强行旋转而早期损坏：由于机械加工的累计误差和焊接变形，造成托辊两端轴承位置的不同轴度超出了轴承允许的精度范围，不但使托辊的旋转阻力增大，加速管体和胶带之间的磨损，耗费电力，轴承的寿命也会大打折扣（在良好润滑情况下，旋转阻力1N的托辊，轴承使用寿命达到15万小时；旋转阻力3N的托辊，轴承使用寿命5万小时；旋转阻力5—8N的托辊，轴承使用寿命达不到1万小时）。解决方法是：改进托辊生产工艺，使托辊的旋转阻力平均≤1N 。公司研制成功的托辊管体不加工大过盈装配工艺，避免了因机械加工或焊接变形过程中产生的误差，保证了托辊两端轴承位置的不同轴度≤0.05mm，旋转阻力平均≤1N，从而保证轴承的使用寿命达到15万小时。
三、缓冲托辊的短期损坏原因有两个：1、由于落料点的粉尘大，缓冲托辊密封性能差时极易被污染造成轴承的损坏；2、缓冲胶圈基本都是采用再生橡胶生产的，不但弹性差，耐磨性、耐撕裂性、耐老化性都很差，冲击力小时，使用寿命仅为1年左右，冲击力大时，十几天就会断裂脱落，对胶带产生严重伤害。在无可奈何的情况下，很多皮带机开始选用价格昂贵的缓冲床。目前，两个关键问题公司均已经解决：1、新的迷宫式密封保证轴承永远不被污染，轴承寿命达到10万小时以上；2、胶圈更换为汽车轮胎橡胶，突出的耐磨、耐冲击、耐撕裂、耐老化、高弹力等综合性能，使缓冲托辊的使用寿命提高20倍，比缓冲床的经济效益高10倍。
四、托辊被埋在物料中造成的损坏：带式输送机出现撒料后，得不到及时的清理，托辊被埋在物料中运行，物料与托辊的摩擦使阻力大幅度增加，造成托辊管体和胶带的加速磨损；托辊端面的颗粒物料还会将托辊的密封圈磨烂后污染轴承，发生卡死的异常损坏。及时清理洒落的物料，不能阻碍托辊的正常转动。
五、 搬运时重摔造成的损坏：国家标准中，托辊的轴向载荷和轴向窜动指标足以满足托辊运行时的工况。但是，有些人错误的认为托辊是金属材料，不怕摔扔，搬运时1—2米远的距离直接抛扔，造成托辊轴的大量位移（轴向窜动），旋转阻力大幅度增加，运行时管体很快被磨穿。这里着重说明，管体厚度越大，耐磨周期越长。可是重量越大，惯量也就越大，就越是容易被扔坏。搬运时注意不要让托辊轴受到冲击是最好的办法。
六、 凸弧段托辊的损坏：有些带式输送机可能由于疏忽，凸弧段托辊的间距大，胶带张紧后，凸弧段高点的托辊受力很大，托辊中轴承超过了极限载荷，轴承的寿命会大幅度减小。解决方法是增加托辊组或者加大托辊中轴承型号，以满足胶带的张紧载荷。
七、 轴承质量：如果托辊轴承既没有污染，灵活度很好，载荷也不大，轴承早期失效的原因就属于轴承本身的质量问题了。搬运时重摔造成的损坏：国家标准中，托辊的轴向载荷和轴向窜动指标足以满足托辊运行时的工况。但是，有些人错误的认为托辊是金属材料，不怕摔扔，搬运时1—2米远的距离直接抛扔，造成托辊轴的大量位移（轴向窜动），旋转阻力大幅度增加，运行时管体很快被磨穿。这里着重说明，管体厚度越大，耐磨周期越长。可是重量越大，惯量也就越大，就越是容易被扔坏。搬运时注意不要让托辊轴受到冲击是最好的办法。

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『叁』 为何家用轿车，车轮轴不用加油保养，也能长期使用

因为家用轿车，它的轴承负荷并不是很大，所以用的时间也会很久，像部分成型轴承问题是胎带的，7~8万公里就必须更换，因为这个是免维护的，没法保养 ，不换的话，声音那叫个难听啊，当然也有可维护的轴承，可维护的寿命基本上很长，可维护的车型比如皮卡车和奔驰（部分车型不是）的前轮，一般可调的轴承左右上下摇晃如果有松动间隙的话，那么就要维护保养了，维护好后再上一些润滑脂，大多数奔驰跑长一段时间都会有点松动

早期车轮轴承都是单独一个轴承装在车轴上，但是这种轴承在安装时容易产生误差导致轴承受力不均匀，使用寿命较短，好处是坏了只需要换个轴承就行，价格低容易买。记得当年亲戚的北斗星后轮轴承坏了，拿着坏掉的轴承直接到轴承经销店照样子又买了个新的装上去了。而如今车轮轴承已经和轴头做成一体了，在生产线上直接拧螺丝装上去就行了，误差极小，轴承运行受力均匀，寿命很长。而且轴承内部都封闭有润滑脂，随时提供润滑。

『肆』 杞﹁繃鐑傝矾搴曠洏鍜氬挌鍝

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『伍』 新轴承有多大的间隙算是正常的（间隙越小越好是吗）

正确的叫法是轴承的游隙，游隙不是越小越好，这是根据实际需要来选择的，影响轴承游隙选择的因素有：转速，载荷，使用时的温度范围，装配时的过盈量等。

轴承游隙，即指轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定，然后使轴承游隙未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。

根据移动方向，可分为径向游隙和轴向游隙。 运转时的游隙（称做工作游隙）的大小对轴承的滚动疲劳寿命、温升、噪声、振动等性能有影响。

(5)老烂轴承是什么原因扩展阅读

游隙组适用于内、外圈配合过盈量较大、或者内外圈温度差大、深沟球轴承需要承受较大轴向负荷或者需要改善调心性能、或者需要提高轴承极限转速和降低轴承摩擦力矩等场合。

小游隙组适用于较向高的旋转精度、需要严格控制外壳孔的轴向位移、以及需要减小振动和噪音的场合。测量轴承的游隙时，为得到稳定的测量值，一般对轴承施加规定的测量负荷。

因此，所得到的测量值比真正的游隙（称做理论游隙）大，即增加了测量负荷产生的弹性变形量，但对于滚子轴承来说，由于该弹性变形量较小，可以忽略不计。安装前轴承的内部游隙一般用理论游隙表示。