造船用什么轴承好

❶ 铝青铜和锡青铜的区别

主要区别是两者的主要元素不同，锡青铜是以锡为主要合金元素的青铜，铝青铜是以铝为主要合金元素的铜基合金。

1，锡青铜含锡量一般在3～14%之间，主要用于制作弹性元件和耐磨零件，变形锡青铜的含锡量不超过 8%，有时还添加磷、铅、锌等元素。

2，铝青铜含铝量一般不超过11.5%，有时还加入适量的铁，镍，锰等元素，以进一步改善性能。铝青铜可热处理强化，其强度比锡青铜高，抗高温氧化性也较好。主要用处是用作螺杆，螺帽，铜套，密封环等。

3，锡青铜合金具有较高的力学性能，减磨性能和耐蚀性，易切削加工，钎焊和焊接性能好，收缩系数小，无磁性。

4，铝青铜为含有铁，锰元素的铝青铜有高的强度和耐磨性，经淬火，回火后可提高硬度，有较好的高温耐蚀性和抗氧化性在大气，淡水和海水中抗蚀性很好，可切削性尚可，可焊接不易钎焊，热态下压力加工良好。

5，锡青铜是铸造收缩率最小的有色金属合金，用来生产形状复杂，轮廓清晰，气密性要求不高的铸件，广泛用于蒸汽锅炉和海船零件，含磷锡青铜具有良好的力学性能，可用作高精密工作母机的耐磨零件和弹性零件，含铅锡青铜常用作耐磨零件和滑动轴承，含锌锡青铜可作高气密性铸件。

6，铝青铜具有很高的强度，硬度和耐磨性，常用来制造齿轮坯料螺纹等零件，铝青铜具有很好的抗蚀性，铝青铜在冲击作用下不会产生火花，可用来制造无火花工具材料，具有优良的导热系数和稳定的刚度，作为模具材料在拉伸，压延不锈钢板式换热器时不会产生粘模，划伤工件等优点。

(1)造船用什么轴承好扩展阅读

特种铝青铜；主要指含铝量在11.5%以上，15%以下的铝青铜，除铝外的元素组分和普通铝青铜相差不大，因为含铝量的差异，使得特种铝青铜有着比合金钢更加高的强度和接近合金钢的硬度。被广泛用于力结构件，传动件等，因其良好的耐腐蚀性、抗压抗磨能力，还用于高速列车的传动轴齿轮。

特种锡青铜；锌大量溶解于铜锡合金中，在变形锡青铜中锌的加入量一般不大于4%，锌能改善合金的流动性，缩小结晶温度范围，减轻逆偏析。

列入现行中国国家标准中的锡锌青铜牌号为QSn4-3，具有良好的弹性，耐磨性和抗磁性，可在冷态和热态下压力加工，易于焊接和钎焊，切削性较好，在大气和淡水，海水中抗蚀性良好，用于各种弹性元件以及管配件，化工器械，耐磨零件和抗磁零件等。

参考资料网络--铝青铜

网络--锡青铜

❷ 为什么叫赛龙轴承

赛龙轴承(Thordon)是由加拿大赛龙轴承公司专业生产，于一九六六年推出市场并逐步完善，现在世界造船和修船行业中，已广泛地采用赛龙轴承作为艉轴承、舵轴承及甲板机械轴承。赛龙材料是由三次元交叉结晶热凝树脂制造而成的均质聚合物。实船应用及试验资料证明，其性能超越于传统的轴承材料，包括铜、巴氏合金、尼龙、铁弗尼、电木、铁梨木、碳精、氨基聚合物及层压板等。材料具有稳定的化学特性。因此，不存在老化问题。此外，赛龙轴承均已得到中国CCS、LR、NK、KNV、ABS、BV等世界各大船级社的认可。

赛龙轴承的特性
1．低摩擦

赛龙轴承的干摩擦系数，是一般水润滑轴承的一半，赛龙的低摩擦，更是耐磨，降低起动转矩，免除胶著磨损的主要因素。

2．使用寿命特长，抗磨能力强

因为赛龙的弹性特性，当摩擦粒子进入轴承内部，即被压入赛龙里面，然后，藉由弹力随着轴滚动，掉入水槽后排出外面，不会卡在轴承上，形成另一摩擦源，因此，能将轴承和轴的磨损降到最低

3．干起动

赛龙可以在一定的时间内干运转。大约1-2分钟，不需预先用水润滑，如果水泵抽水时发生中断，也不会损坏轴承。密封式强制润滑轴承，转变为水润滑的赛龙系统，则可大大地避免因润滑系统故障，造成轴承的损坏

4．容易加工

5．增加水泵效率

6．超负载能力

7．高弹性，坚韧

8．容易安装

9．容易改装

10．赛龙轴承，没有保存年限的限制

11．水，油润滑皆可

赛龙不会油涨，是油水混合环境中的最佳轴承。反之，金属轴承所使用的润滑油，不能被水冲走。而非金属轴承，则不允许被油污染，且有油涨等适用问题。

❸ 轮船的螺旋桨与船体的连接处，是怎样防水的

在大海上面航行的船舶都需要螺旋桨提供向前的动力，船舶的发动机带动螺旋桨的转动，航行在大海上的船舶就能够向前行驶了，如果说船舶需要紧急“刹车”或者是“倒车”，这时候只需要让螺旋桨反转即可，那么轮船的螺旋桨与船体的连接处，是怎样防水的？螺旋桨与轴承连接处有一个装置叫做尾轴，尾轴和密封环的密封性保证了船体的防水，让我们来分析分析。

海上运输对于贸易来说是非常重要的，我们中国就有海上丝绸之路一说。可见海上贸易对于我国发展的重要性。我国的船舶制造工艺也是处于世界领先水平，在我们这一代更要不断地进行创新，将更多现代化自动化的设备使用于现代船舶当中，让海上航行实现更安全更稳定的效果，这样能够在一定程度上促进经济的推动。