❶ 同一个模具（汽车水泵壳体）在两个公司铸造出来的尺寸相差0.5mm,可能是什么原因造成的
你好！
首先，模具生产出来的产品都是有缩水的（简单的说就是产品要比模具的腔要小）缩量或大或小而已。造成尺寸相差的原因就是缩水不同的原因。
同一个模具衫亮闭压铸出来的产品有尺寸误差可能的原因有几点： 比如机器大小不同，模具合模紧密程度也键搏不尽相同；
机器调试有所不同，比如压射力、冷却时间等；
铝合金材质含量略微误差也会造成缩水有或裂误差。
其次，也是最重要的一个原因，汽车水泵壳体尺寸较大，即使两家有千分之一的误差，尺寸也差不多有0.5毫米了。应该在允许公差范围内。如果达不到要求就在以上几点找原因，再进行调试。
❷ 请问有谁能知道现在铸造水泵铸铁铸件 一套5个4.5公斤一吨多少钱，谢谢
您好，我们这里铸造铸铁的毛坯价格当时是4500一吨，不知过段时间会不会长呢。
❸ 铸造问题：这个水泵灰铁的，铸件出现这么多大孔主要是什么原因怎么改进呢
翻砂过程中，气体或杂质在铸件内部或表面形成的小孔，是铸件的一种缺陷。
例：铸件外轮廓精加工后，不得有气孔等铸造缺陷。 砂（渣）眼 在铸件表面上出现分布不均匀的小空洞，通常呈现不规整，深浅不一且内部较不光洁，无冷口现象。它主要是由于铁水不干净，浇注时夹渣混入，滤渣片下放时铲砂。铸型中残余小砂粒随铁水冲入型腔。合模时，铸型之间或铸型与砂芯之间挤压造成砂粒脱落。铸型砂性能不良（如：水分低，强度低等）方案设计时入水太快易造成冲砂。
❹ 水泵进水口铸造上一块铁板有什么用
近日特斯拉的老板和Twitter用户@Ray4Tesla不知何故得到了一些泄露的照片，据报道这些照片来自特斯拉在加利福尼亚州弗里蒙特的主要工厂。据雷说，这些图片显示了全新Model S/X的前部“巨型铸件” 。
虽然无法确定这些图片是否真的来自特斯拉工厂，或者确切地说它们是什么图片，但不管是谁把这些照片“泄露”给Ray的，都很可能要让他知道照片是在哪里拍的，具体透露了什么，这其中可能暗藏玄机。
话虽如此，如果特斯拉真的要为全新Model S/X采用新的一体铸造技术，那将是一个很大的进步。
这项“黑科技”可以将原来70个零部件合为2个大件，未来甚至会合为一件。大家小时候可能玩过这样一个玩具：把普通的蜡烛融化成液体，然后倒入各种模具当中，然后整个放进水中冷却，等到蜡水冷却成型后打开模具，就能得到一个可爱的卡通摆件了。其实压铸也是一样的道理：它是将融化的金属施加高压，注入模具的腔体内，以铸造出你需要的形状，比如汽车的车身。它与传统砂型铸造有着本质的不同，其模具通常是用强度更高的合金打造而成。
这个构想其他车企当然早就提出过，现在很多（铝合金）车型的车身上，你就能看到这种工艺。但都是一些小打小闹（比如B柱、防撞梁）。只有胆大如特斯拉，首先在Model Y上运用这项工艺，其一体式压铸范围直接覆盖了后车体的大部分。
其实，发展这项技术还是出于增加车身刚性（安全性）和轻量化（续航力）的考虑。我们知道，纯电动车想要获得一个比较长的续航里程，就要配一个容量更大的电池组。但电池组也不能无限做大，因为重量加重之后，又会反噬续航里程。所以，车身能够在不损失安全性能的前提下，能够做得更轻，就等于给电池组“腾重量”、增加续航了。
目前，特斯拉是通过使用大量的铝合金材料的方式，让车体变得更加轻的。然而发展到了Model 3，这种传统工艺也到了实用瓶颈。因为铝合金对减重确实有帮助不假，但在制造过程中工艺复杂（用上各种铆接、螺栓、粘合胶），制造起来远远不及传统钢板那样性价比高。最重要的，铝合金材料在冲压后回弹幅度比钢材更大，大批量冲压后，加工精度也会损失严重。
为了实现一体铸造，特斯拉最终引进了一款来自于意大利IDRA集团，名为“Giga Press”代号为OL6100 CS的巨型压铸设备。这个机器长约20米，高约5米，重410吨（相当于200台Model Y），这个庞然巨物做到了多项“世界第一”，造价可想而知。
这个巨兽压铸机将会落户位于美国加州的特斯拉工厂。国产特斯拉也有采用这种铸造工艺，上海工厂目前正在如火如荼的生产Model Y，而上海工厂除了冲压、焊装、涂装、总装这传统四大车间外，也有一个预留好的铸造车间。
一体式铸造工艺或许在目前面临着诸多挑战，但一旦这种铝合金车身生产方式走向成熟，那么特斯拉也将实现更大的产能和更低的生产成本。在Model Y身上能否成熟地运用这项技术，或许还需要些时间来进一步验证。作为普通消费者，我们还是希望特斯拉通过这项技术降低生产成本，提升生产效率，让我们在未来能享受技术更牛价格更优的特斯拉产品。