长安铃木奥拓后轮轴承怎么拆

1. 长安铃木新奥拓的细节详解

外观部分
长安铃木新奥拓的外观更加时尚动感，从整体上来看，这款新车的制造工艺水平比较细致，车身喷漆与各模具制造质量均属上乘。大灯部分与保险杠、发动机盖、水箱框架等周围的接缝非常匀称。
与车头部分相同，长安铃木新奥拓的车尾部分以及大灯周围的接缝同样均匀，整体做工做到了“前后一致”，不过后行李厢接缝处的缝隙较大。
作为家用两厢车型，长安铃木新奥拓在很多方面都体现了经济实用的特点。普通的骨架式雨刷，节省了一部分车主在易耗品上的支出降低了日后维护、保养的成本。
车轮采用了多幅铝合金轮毂，轮胎则为韩泰出品的155/65R14高品质轮胎，充分的考虑到了车辆的经济性。
长安铃木新奥拓的后行李厢开启比较便捷，不过这款车没有设置车厢外部开启按键，尾部液压杆支撑使车门开关时都很轻松。
长安铃木新奥拓的发动机舱布局还算规整，走线也比较合理。在发动机盖上辅以隔音材质，同时在靠近发动机后方的部分也设有隔音、隔热层。不过车辆没有装备的底盘护板，新奥拓在复杂路面行驶时其底盘少了一重保护。
车门部分
4只与车身同色的外门拉手做工较好，拉手附近做工细致，开启的角度与所需的力度适中，没有 “松散”的感觉。
长安铃木新奥拓的车门在完全打开的情况下开启角度适中，驾乘人员上下车辆比较方便。车门四周装的密封条较硬，且较薄，密封隔音作用可能会有所降低。
车门内侧拉手经过了类金属式处理，拉手本身没有任何松散的感觉，做工较为精细。
车门内侧衬板采用塑料材质包裹，手触感觉较硬，开车时喜欢把胳膊搭在车门上的车主们在长时间驾驶时会感觉不太舒服。
驾驶员一侧集中了全部4个门窗的控制键，使用时发现这些按键均没有松垮的感觉，左右间隙也很均匀。
中控台部分
长安铃木新奥拓所使用的单仪表盘令其添了一分运动感，自发光照明灯使得数字信息的读取十分轻松。
方向盘左右两侧控制杆为塑料材质，无论是看、触都能感觉到这部分材料的工艺质量不错。
副驾驶位置的手套箱没有阻尼设计，打开时依靠重力自由下落，容积一般的手套箱能够满足车主日常放置常小件物品的需求。
新奥拓的中控台面板采用类金属涂装，整体设计透露着运动时尚的气息，中控台的各按键、旋钮在使用中各项调节功能均可准确到位。
驾驶席功能区
长安铃木新奥拓的方向盘采用了塑料材质包裹，手握感觉不错，且局部做工比较细致。
转向柱周围的做工较好，塑件缝隙均匀、细小。另外，长安铃木新奥拓采用了传统的有钥匙点火方式。长安铃木新奥拓手刹依然是普通的拉杆式设计，手刹握柄上采用了塑胶材料，厚实的用料使手握时感觉舒适。
长安铃木新奥拓换档头采用了金属装饰点缀，与整体内饰的运动时尚风格相呼应。
长安铃木新奥拓驾驶员下方的踏板上辅以橡胶材质，脚踩刹车与油门的行程适中。
前/后坐椅类
长安铃木新奥拓整车均为真皮+织布座椅，驾驶席座椅前后、高低、倾角与靠背角度为手动调节，各旋钮四周做工细致、缝隙比较均匀。
长安铃木新奥拓的座椅包裹性一般，填充物的材质较软，增强了乘坐的舒适度。
乘坐时可以感觉到前排座椅对于背部的支撑与包裹一般，但前排座椅坐垫长度适中，对大腿部分的支撑充足。
第二排头枕为高度可调节式，其内部填充物也很到位的支撑，三头枕的设计将第二排中间乘客的安全考虑其中。

2. 各位买过长安铃木新奥拓的车友都进来下，问个小问题~~~~~~~~~

1楼费用差不多就那样了。保养用原厂机油小保200左右吧。大保养没做过，还不知道。但我现在加的蓝壳，一个保养下来大约380左右。不过大约7000再做保养。
感受嘛，因为排量小，所以设计的1、2档齿比大，加、松油时挫车感强烈，需要很小心很慢的收放才能控制好。不过虽然排量才1.0，但发动机本身性能非常优异，绝对藐视国产同排量4缸机。低速阶段的加速性可以和很多国产1.3的比。因为K10B的最大扭力输出在2500-3500。国产发动机就没看到哪款能在这么低的转速区间实现最大扭力输出的。所以只能用强悍来形容。
其它地方也都可圈可点，转向系统就不说了，能在这种价位的车上配备电子助力，一致好评，变速箱也是，自动的就不说了，爱信的4速自动，虽然技术老，但是结实耐用，换挡平顺。手挡档位清晰，行程合适。很舒服，就是原厂齿轮油很垃圾。一定要换。还有行车途中挂1档会比较费劲，车速在15公里以上的时候会挂不进1档，很多人在论坛上嚷嚷，确不知这其实是对车的保护。刹车典型的日式风格，前半截行程感觉很软，后半截比较给力，关键时候刹的住，让人很放心，不过有些人可能不喜欢。还有，前轮通风盘式刹车也不错，就是刹车片比较软，开开会发现前轮毂很黑，都是磨下来的粉，不过刹车片很便宜，总比磨刹车盘好，呵呵。不爽换个也就几十块。钣金没的说，金属漆，工艺微型车里绝对拔尖，硬度也绝对够强，这点充分体现了合资车的优势。只是刮蹭后的修复成本也高点。
缺点吗，如果奥拓再长20cm就好了，哪怕10也行。呵呵，只适合两口之家或3口之家。如果经常坐好几个成年人，就有点局促了。还有就是异响问题。没有长时间开过其它品牌的同价位车辆，新奥拓的异响主要在中控台里头，在各档位低转速阶段会听到中控台里达达的响，大约是6000公里的时候开始的。这东西不好弄，一是拆中控很麻烦，再就是问题也不好找。一直没弄。其它就赶上左侧车门在2档低速的情况下达达响，紧个螺丝就解决。还有，手挡离合片有质量问题，5000公里发现怠速时达达响，半联动更响，完全踩下离合后响声小时。离合片花键松了。换了后现在14000了，没有再出现过。再就是电瓶虽然不是免维护的，但是汤浅的，维护得当，用上4/5年都可以。但是容量太小，天气到零下的时候电瓶效能降低，冷车行车时大灯会忽明忽暗。需要开上几公里，车热起来后才恢复正常。
噪音，80公里以内很安静，当然不能算起步和提速阶段。挂上4档以后会变得很安静。但是过了80，发动机的噪音开始变大，90的时候噪音比较明显，过100后路噪和风噪会掩盖发动机的噪音，这时反而觉得舒服很多。
最后说说油耗，我开的手豪，去年6月提的车，夏天开空调油耗最高也就5.2，一般都在4.6-5之间，冬天油耗比较高，一直保持在5.6-5.9之间，但从没上过6，最近温度回暖了，最近两箱油掉到了5.4左右。温度影响很明显。平时大约四分之一是市区。其它的是高速和国道，高速通常110-120左右，偶尔跑跑130-140。国道平均80左右。不过我开车不算省油的那种人，起步比较急，也常把转速拉到4000以上超车。14000多公里了，没有一次到6以上的油耗。最高也就一次最冷的时候油耗超过了5.9，这样的油耗很满意。
基本上就是这些吧。凑合看看吧。

3. 长安铃木奥拓起动机怎么拆

首先，轻轻敲击鼓盖拆卸器的爪，将防尘盖从其固定位置松开。然后拧出螺栓并用扳手固定导向销。然后拆下卡钳壳体并用钢丝固定在车身上，最后拆下制动盘，用12角自锁螺母拧出车轮轴承轮毂，再用拉力器拉出车轮轴承。

汽车轮毂轴承是轮胎的重要部件，可以承受轴向载荷和径向载荷。主要用于承受载荷，为轮毂的转动提供准确的导向。

在国内市场，中央双级驱动桥主要有两种类型:一种卡车后轮轴设计，如伊顿系列产品，在单级减速器中提前预留了空空间。当需要增加牵引力和速比时，可以安装圆柱形行星齿轮减速机构，将原来的中央单级改为中央双级驱动桥，三级(即系列化、通用化和标准化)改造程度高，桥壳

由于制造精度和材料均匀性的差异，即使在相同的工作条件下使用同一批相同材料和尺寸的轴承，其使用寿命也是不同的。如果统计寿命为1个单位，最长相对寿命为4个单位，最短为0.1-0.2个单位，最长寿命与最短寿命之比为20-40倍。90%的轴承不产生点蚀，经历的转数或小时数称为轴承的额定寿命。

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