① NSK轴承后缀ENSS什么意思
ENSS的ENS是指轴承填充的油脂牌号为ENS Grease，增稠剂为尿素，基油为多羟酯油。轴承使用温度为-40~+160。后一个S是其封入量(封入的比例是35%以上）。
② 高速轴承为什么要用耐高温黄油，
高速轴承高速转动时会产生大量的热，导致轴承温度过高，普通的黄油会变干并且失去润滑的作用，以至于轴承损坏，严重时会损坏机器，所以高速轴承一定要用耐高温黄油。
耐高温黄油是由有机膨润土稠化高粘度指数基础油，并加有极压抗磨、抗氧、防锈和防腐蚀等多种添加剂精制而成的耐高温润滑脂。
③ 铁路轴承注完油脂后,轴承里的油脂保质期是多长时间
铁路轴承注完油脂后，轴承里的油脂的保质期没有明确的规定。要看油脂的成分和厂家的规定。
润滑脂的保质期在国家规范中无具体规定。与贮存条件如温度、湿度及其他环境条件有关。润滑脂贮存温度一般在10℃~25℃为宜，贮存环境最好为密闭、干燥通风。防护好的润滑脂一般储存24年质量不会出问题。因为润滑脂的性能比较稳定。各项指标没有发生变化。尽管如此，用户还是应该特别注意贮存条件，如果油脂保存条件不好，湿度过高，特别是油脂很容易沾染灰尘而导致润滑条件变差，这种情况下就不能继续使用了。
一般油脂的保质期厂家规定为二年或者三年，但保质期与保存的条件、温度等有密切的关系。
所以，轴承油脂需要经常检查，在使用前应该重新加油，以保证轴承的运行需要及行车的安全。
④ 为什么电机轴承油脂变成银灰色
电机轴承内油脂由乳白色变成了银灰色，这是什么问题引起的？润滑脂在电机轴承中变色的情况是有的即使不放在电机轴承里，也会变色。这是因为：
1、电机轴承运行过程中，润滑脂内部混入了杂质。这种杂质有可能是轴承自身自己剥落的也有可能是外界进入的可能是固体的可能是液体的这些都会影响润滑脂性质。
2、轴承运行自身，温度(电机轴承自身，或者环境)会变化，这就导致润滑脂中的基油不断的进出增稠剂，同时每次基油回去的时候，不一定完全回去。这样间久了油脂的性能会变化，会不能满足润滑，所以要重新施加润滑。基油不足的润滑脂，颜色有可能变化。还有，如果温度异常，油脂的性能变化也很大，这样，会有变色。如果温度很高，会碳化。颜色会变深。
3、润滑脂存在氧化问题。润滑脂放置(或者运行)一段时间，会和氧气有很多接触，同时，金属(电机轴承自身)这个氧化反应中充当了催化剂的角色。所以，计算轴承中润滑脂的补充时间间隔的时候，也要考虑氧化的问题。现在有很多润滑脂都有抗氧化添加剂。这不等于就不会氧化了。
另外，配合紧，游隙小，导致油脂变色。这种推理应该是这样的配合紧，工作(剩余)游隙小，轴承负荷区增大，发热，导致油脂变性，导致油脂颜色变化。
还有，根据润滑脂的颜色来判断情况是否正常，这点判断十分困难，不同的润滑脂内部添加剂不同，运行条件不同，适应温度范围不同，不可能有统一的规范。即使是同一种润滑脂，可能也会由于出场的批次不同，配方略有不同。
⑤ 机械黄油的成分是什么
机械黄油的主要成分是润滑脂
润滑脂=基础油+添加剂+稠化剂
各成分说明：
1，基础油
基础油是润滑脂分散体系中的分散介质,它对润滑脂的性能有较大影响。一般润
滑脂多采用中等粘度及高粘度的石油润滑油作为基础油,也有一些为适应在苛刻
条件下工作的机械润滑及密封的需要,采用合成涧滑油作为基础油,如酯类油、硅
油、聚泣-烯烃油等。
2.稠化剂
稠化剂是润滑脂的重要组分,稠化剂分散在基础油中并形成润滑脂的结构骨架,使
基础油被吸附和固定在结构骨架中。润滑脂的抗水性及耐热性主要由稠化剂所决
定。用于制备润滑脂的稠化剂有两大类。皂基稠化剂(即脂肪酸金属盐)和非皂基
稠化剂(烃类、无机类和有机类)。皂基稠化剂分为单皂基(如钙基脂)、混合皂基(如钙钠基脂)、复合皂基(如复合钙基脂)三种。90%的润滑脂是用皂基稠化剂制成的。
3.添加剂与填料
一类添加剂是润滑脂所待有的,叫胶溶剂,它使油皂结合更加稳定如甘油与水等。
钙基润滑脂中一旦失去水,其结构就完全被破坏,不能成脂,如甘油在钠基润滑脂中可以调节脂的稠度。另一类添加剂和润滑油中的一样,如抗氧、抗磨和防锈剂等,但用量一般较润滑油中为多。
⑥ 往轴承上抹的黄油化学名叫什么
从石油制得的润滑油约占总润滑剂产量的95%以上。除润滑性能外，还具有冷却、专密封、防腐、绝缘、清洗、传递属能量的作用。产量最大的是内燃机油（占40%），其余为齿轮油、液压油、汽轮机油、电器绝缘油、压缩机油，合计占40%。商品润滑油按粘度分级，负荷大，速度低的机械用高粘度油，否则用低粘度油。炼油装置生产的是采取各种精制工艺制成的基础油，再加多种添加剂，因此具有专用功能，附加产值高。
润滑脂 俗称黄油，是润滑剂加稠化剂制成的固体或半流体，用于不宜使用润滑油的轴承、齿轮部位