『壹』 7519轴承与7819轴承有什么不同
7519轴承是圆锥滚子轴承32219的老型号表示方法。尺寸是内径95，外径170，宽度43的。
7819轴承是圆锥滚子轴承30619的老型号表示方法。尺寸是内径95，外径160，宽度47的。
『贰』 青铜是什么
青铜bronze 铜和锡的合金，有特殊重要性和历史意义。早在公元前3000年就已制造出青铜，但用作一般应用的人工制品要晚得多。荷马在《伊利亚特》史诗中提到希腊火神赫斐斯塔司把铜、锡、银、金投入他的熔炉，结果炼成阿基里斯所用的盾牌。铜和锡的比例变化范围很大（从残存人工制品中测得，铜含量为67~95%）；但在中世纪已经知道不同的比例可以产生不同的效用。威尼斯圣马可教堂图书馆收藏的11世纪希腊手抄本中列举了1磅铜与2盎司锡的合金，即8比1的比例，这与后来使用的炮青铜相近。青铜较铜坚硬，熔点较低，容易熔化和铸造；青铜也较纯铁坚硬，不同合金成分的青铜适于制造炮管和机器轴承。在工具和武器中，历史上以铁代替青铜并不是铁本身有任何特殊优点，而是由于铁较铜和锡丰富。钟青铜的特性是受敲击时能发出洪亮的声音。其含锡量较高，为1/4~1/7.雕塑青铜含锡量低到1/10，有时还加入锌和铅的混合物。锌能提高硬度，轴承合金中通常含少量的锌。青铜中加入少量的磷能改善其性能和强度；磷青铜含磷量铸锭可达1~2%，铸件只含微量；它的强度高，特别适用于作泵的柱塞、阀和套。在机械工业中也使用锰青铜，它含有少量锡或甚至不含锡，但含有大量锌和锰。除用作工具和武器外，青铜也广泛用于制作钱币；很多铜币实际上是用青铜铸造的，其典型成分是4%的锡和1%的锌。 青铜是和水一样冷胀热缩的物质
『叁』 轴承型号的含义
问题一：轴承的型号代表什么意思? 动轴承的代号表示方法
代号用途:代表象征滚动轴承的结构、尺寸、类型、精度等，代号由国家标准GB/T272-93规定。
代号的构成：
前置代号――表示轴承的分部件
基本代号――表示轴承的类型与尺寸等主要特征
后置代号――表示轴承的精度与材料的特征
内径代号：一般情况下轴承内径用轴承内径代号（基本代号的后两位数）×5=内径(mm)，例：轴承6204的内径是04×5=20mm 。
常见特殊情况：
一 当轴承内径小于20mm
轴承冲巧宏内径尺寸为(mm)
10
12
15
17
对应内径代号为
00
01 02
03
二 当轴承内径小于10mm，直接用基本代号的最后一位表示轴承内径尺寸；例：轴承608Z，用基本代号‘608’的最后一位8作内径尺寸，轴承608Z的内径为8mm。以此类推627的内径为7mm，634的内径为4mm。
三 轴承的内径不是5的倍数或者大于等于500mm，内径代号用斜杠‘/’隔开。另一种情况：有部分滚针轴承旧代号内径代号直接用‘/’隔开。这几种情况‘/’后边的几位数值为轴承内径尺寸。见下表示例：
轴承型号
619/1.5
62/22
60/500
3519/1120
7943/25
内径尺寸(mm)
1.5
22
500
1120
25
以上是几种轴承内径常见的表示方法，国际上有些公司的代号都不尽相同；要以实际情况为准。具体要参考各种资料和各厂家样本。
尺寸系列代号：用于表达相同内径但外径和宽度不同的轴承，见图。
外径系列代号：特轻(0,1),轻(2),中(3),重(4)
宽度系列代号：一般正常宽度为“0”,通常不标注。但对圆锥滚子轴承(7类)和调心滚子轴承(3类)等类型不能省略“0”
6010为轻薄系列，应用于轻载荷、高转速；6210是轻型系列，轻型负荷转速最合理，是应用面最广的类型；6310是中重型系列；6410是重系列，用于重载低速。中型和中重型应用最广，如各类机械传动部件、中小型电动机、流水线传送带、摩托车等等各种机械设备几乎都有用到这两种类型。
类型代号：应记住常用的轴承代号：3,5,6,7,N五类，对应老代号为7，8，0，6，2类。详细请见本站首页产品分类.
公差等级代号见表:
向心轴承和角接触球轴承分五级见下表（高→低） 新等级代号
P2
P4
P5
P6
P0
旧等级代号
B
C
D
E
G
圆锥滚子轴承分四级见下表（高→低） 新等级代号
P4
P5
P6x
P0
旧等级代号
C
D
Ex
G(E)
推力球轴承分四级见下表（高→低） 新等级代号
P4 P5 P6 P0
旧等级代号
C D E G
如需要较高公差级别的轴承，可根据GB307标准规定选用适合的公差等级轴承。
游隙代号：游隙代号分六级以/C1 /C2 /C3 /C4 /CM为代号，CM为电机用轴承游隙组，其他游隙组数值越大游隙就越大；C0为基础组游隙不标注。选择轴承游隙要宽岩充分考虑轴承安装孔和轴承与轴的配合公差及温度，详请参考GB/T4604标准或咨询本站。
代号方法示例：
例①6308 6--深沟球轴承，3--中系列，08--内径d=40mm，公差等级“O”级、游隙组为“0”组都不标注；
例②N105/P5 ......>>
问题二：轴承型号的含散册义 6表示深沟球轴承，2、3是尺寸系列代号，02和05为公称内径代号，更多的表示方法，请你参考如下两份标准，见附件
GB/T 272-1993《 滚动轴承 代号方法》
JB/T 2974-2004 《滚动轴承代号方法的补充规定》
问题三：轴承上面的数字表示什么意思 30206 3代表圆锥滚子轴承，0表示为宽度系列0，2表示为直径系列2，06表示轴承内径为30mm。
6203 6代表单列深沟球轴承，2表示为直径系列2，03表示轴承内径尺寸，6203的内径为17mm。
7206 如果是国产老叫法，即为30206
如果是新叫法，7代表单列角接触球轴承，2表示为直径系列2，06表示轴承内径为30mm。
180902 国产老叫法（完整的叫法为1180902)，国产新叫法为61902-2RZ。180表示双胶盖密封，9表示为直径系列9，属轻薄系列。02表示轴承内径尺寸，180902的内径为15mm.
问题四：100722202WQ轴承型号表示意义 100：偏心率代号。
72：表示单列偏心轴承。75：表示双列。
02：内径尺寸代号。表示轴承是按照内径15mm轴承的规制制作出来的。
2202：如果是2302，比2202的外径大一号。中间这个2是外径系列代号。
WQ：未知。
问题五：轴承型号后面的字母是什么意思? 轴承型号后面的字母是什么意思？这是很多不大了解轴承的人都会问的一个问题。如果轴承的型号单单就只是几个数字，那么就不会有么问题了。大多数人搞不清楚轴承的型号都是因为轴承型号前面和后面的那些英文字母。这些英文字母就是轴承型号的前置代号，和后置代号。
轴承型号一般由前置代号，基本代号和后置代号组成。下面我分别展开说一下。轴承的前置代号：L-可分离轴承的可分离的外圈；R-不带可分离内圈或外圈的；K-滚子和保持架组件；WS-推力圆柱滚子轴承轴圈；GS-推力圆柱滚子轴承座圈；LR-带可分离的内圈或外圈于滚动体组件轴承。轴承的后置代号：AC-公称接触角a=25°的角接触球轴承；B-①公称接触角a=40°的角接触球轴承②接触角加大的圆锥滚子轴承；C-①公称接触角a=15°的角接触球轴承②调心滚子轴承设计改变；E-加强形内圈无挡边圆柱滚子轴承；ZW-双列滚针保持架组件；K-圆锥孔轴承，锥度1：12；K30--圆锥孔轴承，锥度1：30；-2K-双锥孔轴承，锥度1:12；-RS-轴承一面带密封圈（接触式）；-RZ-轴承一面带密封圈（非接触式）；-Z-轴承一面带防尘盖；Q-请同时提保持架；M-黄铜尸体保持架；L-轻合金尸体保持架；T-酚醛层压布管实体保持架；J-铜板冲压保持架；W-焊接保持架；/P5-精度等级为5级；/C1-游隙符合1组标准；/C9-轴承游隙为非标准；/DB-背背靠背成对安装轴承；/DF-面对面成对安装轴承…
轴承型号后面的字母是什么意思?我就先简单的说到这里吧！
摘自： haokun/ShowNews.asp?id=165
问题六：请问这两个轴承有什么不同，型号代表什么意思 后缀代码解释： C-15°角 TYN-尼龙保持器 SUL-中度预紧 P4-高精密级别
问题七：轴承型号311的含义 6代表深沟球轴承，3是代表外径和宽度统称叫尺寸系列代号，11是内径代号，内径尺寸为55mm
问题八：轴承型号含义 1）轴承内径用基本代号右起第一位数字表示。对常用内径d=20～480mm的轴承内径一般为5的倍数，这两位数字表示轴承内径尺寸被5除得的商数， 如04表示d＝20mm；12表示 d＝60mm等等。对于内径为10mm、12mm、15mm和17mm的轴承，内径代号依次为00、01、02和03。鸡于内径小于10mm和大于 500mm 轴承，内径表示方法另有规定，(可参看 GB／T272―93). 2）轴承的直径系列（即结构相同、内径相同的轴承在外径和宽度方面的变化系列）用基本代号右起第三位数字表示。例如，对于向心轴承和向心推力轴承，0、1 表示特轻系列；2表示轻系列；3表示中系列；4表示重系列。推力轴承除了用1表示特轻系列之外，其余与向心轴承的表示一致。 3） 轴承的宽度系列（即结构、内径和直径系列都相同的轴承宽度方面的变化系列）用基本代号右起第四位数字表示。当宽度系图13－4直径系列的对比列为0系列 （正常系列）时，对多数轴承在代号中可不标出宽度系列代号O，但对于调心滚子轴承和圆锥滚子轴承，宽度系列代号0应标出。 直径系列代号和宽度系列代号统称为尺寸系列代号。 4）轴承类型代号用基本代号右起第五位数字表示（对圆柱滚子轴承和滚针轴承等类型代号为字母）。
『肆』 轴承30619能承受多重
型号（Bearing Designation） 30619轴承
系列（series） 圆锥滚子轴承
基本尺寸（Boundary Dimensions） 内径（d） 95
外经（D） 160
高度（厚度）（B） 47
基本额定载荷（Basic Load Ratings） 额定动载荷（Cr） 348
额定静载荷（Cor） 482
转速（Limiting Speeds ） 脂润滑（Grease） 2400
油润滑（oil） 3200
重量（Weight） 3.79
单列圆锥滚子轴承
现在是89一个
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八达轴承
『伍』 轴承的型号代表什么意思
一、轴承型号——基本型号
– 第一个数字或第一个字母或字母组合表示轴承类型。
– 后面两位数字确定ISO尺寸系列;第一位数字代表宽度或高度系列(分别是尺寸B、T或H)，第二位数代表直径系列(尺寸D) 。
– 基本型号的最后两位数字是轴承的尺寸代号;乘以5就能得出以毫米为单位的内径。 但是任何规则都有些例外。轴承型号系统中最重要的例外如下所列。
1. 在一些情况下，表示轴承类型的数字和/或表示尺寸系列的第一个数字被省略。这些数字在表中放在括号里。
2. 对于内径小于等于10毫米或者大于等于500毫米的轴承，内径通常用毫米表示，不用代号。尺寸与轴承型号的其余部分用斜线分开，例如：618/8 (d = 8毫米)或511/530 (d = 530毫米). 按照ISO15：1998内
径为22、28或32毫米的标准轴承也适用该方法，例如62/22 (d = 22毫米)。
3. 内径为10、12、15与17毫米的轴承有下列尺寸代号标志： 00 = 10毫米 01 = 12毫米 02 = 15毫米 03 = 17毫米
4. 对于一些内径小于10毫米的较小轴承，例如深沟、自调心与角接触球轴承，内径也用毫米来表示(不用代号)，但是它与系列型号之间不用斜线分开， 例如629或129 (d = 9毫米)。
5. 偏离标准内径的轴承内径总是不用代号，而是用多达三位小数的毫米来表示。该内径标志是基本型号的一部分，它与基本型号之间用斜线分开，例如6202/15875 (d = 15875毫米=5/8英寸)。
二、 系列型号
每个标准轴承都属于特定的轴承系列，用没有大小含义的基本型号确定。系列型号常常包括一个后缀A、B、C、D或E或者这些字母的组合，例如CA。 这些字母用来确定内部设计的差别，例如接触角。
最常用的系列型号如表所示，在轴承简图之上。括号内的数字不包括在系列型号之中。 SKF轴承前置代号(前缀)及其含义
GS——推力圆柱滚子，推力滚针轴承座圈。例：GS81107-推力圆柱滚子轴承81107的座圈。 K——推力滚子和保持架的组合件里。例：K81170。
K-——符合AFBMA标准系列英制圆锥滚子轴承带滚子和保持架组件的内圈(内锥体)或外圈(锥环)。例：K-09067——系列为09000的圆锥滚子轴承的内锥体。
L——分离型轴承的单一内圈或外圈。例：LNU207——圆柱滚子轴承NU207的内圈。 SKF轴承后置代号(后缀)及其含义
单列角接触球轴承 ACD——接触角为25度。 B——接触角为40度。 CC——接触角为12度。
调心滚子轴承
CAC，ECAC，CA，ECA——这些设计用于大尺寸的轴承，滚子呈对称型。内圈两侧具有固定挡边，活动中挡圈以内圈引导。保持架为整体黄铜或钢制实体 架。CAC及ECAC型轴承滚子和滚道表面经优化加工，有助于滚子引导，并可减少摩擦。ECAC型带有加强滚子，以提高负载能力。
-2F——外球面球轴承两侧带甩尘挡圈。 -2FF——外球面球轴承两侧带组合甩尘挡圈。
G——通用配对单列角接触球轴承。面对面或背靠背排列时，轴承内有一定的安装前预载荷。
GA——面对面，背靠背排列时，轴承内有较轻的预载荷。 GB——面对面，背靠背排列时，轴承内有中等预载荷。 GC——面对面，背靠背排列时，轴承内有较重的预载荷。
K——圆锥孔，锥度1：12。 K30——圆锥孔，锥度1：30。 FAG轴承前置代号(前缀)及其含义 R直接放在轴承基本代号之前，其余前置代号用小圆点与基本代号隔开。 GS—推力圆柱滚子轴承座圈。 例：GS.81112 K–-滚 ... K——圆锥孔，锥度1：12。 K30——圆锥孔，锥度1：30。 FAG轴承前置代号(前缀)及其含义
R直接放在轴承基本代号之前，其余前置代号用小圆点与基本代号隔开
『陆』 连杆是什么材料
连杆一般用哪些材料?
连杆是柴油机的重要部件，不但要有高的抗拉、压强度和高的疲劳骸度，而且要有足够的刚性和韧性。通常连杆是以调质状态在发动机里服役，其寿命首先取决于调质工艺质量，硬度应在HB207～289(因不同柴油机型号而异)；第三，应经磁力探伤确保无裂纹.
连杆常用的材料有以下几种，45号钢（中碳钢）、40Cr、42Cr（中碳合金钢）、40CrMo以及采用可锻铸铁GTS65 和/或球墨铸铁GGG70 （多用于汽油机）等，扮和连杆材料的调质热处理非常重要，其寿命首先取决于调质工艺质量，即它的金相必须是1～4级晶粒度的细的回火索氏体(可有少量托氏体和极少量铁素体)；小型汽油机连杆多采用可锻铁或者球铁，前者硬度应于210--260HBS，抗拉强度不低于619MPa；后者硬度240--280HBS，抗拉强度不低于690MPa。铸铁材料连杆一般也要经过表面喷丸等技术处理。冶金粉末锻造工艺在欧美国家30年代就已经应用于实际生产，随之技术的不断改进，冶金粉末零件成为厅禅盯了一种新兴的金属零件成形工艺。常用材料HS150TM及HS160TM,粉锻连杆的力学性能以及疲劳性能与锻钢连杆相似，高强度的粉锻连杆抗拉强度可达1000MPa以上.非调质钢连杆材料例如35MnVS,49MnVS3,30SiMnVS6等等，而涨断是一种处理连杆的加工工艺。不再一一赘述。
汽车发动机活塞连杆是什么材料做成？为什么要采用这种材料（需要详细资料）？
连杆用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻，然后再机械加工和热处理原因：连杆连接活塞和曲轴，它受力比较复杂又活塞销传来的气体压力，活塞往复运动的惯性力，连杆变速变动产生惯性力矩，因此还受弯矩。以上所有力都是周期性变化的，所以用这些材料保证强度和刚度
柴油机一般使用什么材质的连杆？
柴油机的连杆一般为中碳钢的，可能性比较多，按大小和发动机的种类而定，热处理为调质。一般常见的都是，有些小型汽油机的连杆是低碳合金钢。热处理为渗碳淬火。其他材质基本没有见过。铸件没见过，一般连杆都为锻件。粉末冶金件的强度恐怕不行的。
连杆瓦是什么材质做成的
连杆瓦材质：铝基，铜铅。
连杆瓦包括连杆上瓦和连杆下瓦，安装在连杆和曲轴的连接部位，起耐磨、连接、支撑、传动作用。连杆瓦装配时上下的记号不能对错，瓦口的方向不能对反，螺丝需达到相应扭力。
选择连杆的材料和毛坯时应注意什么问题？
选择连杆的材料应注意的问题：
(1)应有一定的强度、刚度：一般采用45#中碳钢、40Cr、 45Mn中碳合金钢，也有的采用球墨铸佚。中碳钢或中碳合金钢可用热加工模锻，模锻时，材料的纤维性方向较好。为提高抗疲 劳强度，连杆毛述表面进行喷丸处理，消除了应力。
⑵重量轻：连杆横断面为工字形，因而重量轻，同时抗弯、抗 扭强度都比较好。
选择毛坯时应注意的问题：
1、材料的工艺性对毛坯选择的影响，铸件要求材料的铸造性能好， 锻件要求材料具有良好的塑性，焊接生产毛坯时，要求材料的焊接性较好
2、零件的结构、形状与尺寸大小对毛坯生产方法选择的影响，铸造可生产形状复杂的毛坯；接也可焊出形状复杂的坯件，其质量较好，但批量大 时生产率低；锻压只能生产形状较简单的毛坯。
3、零件性能的可靠性对毛坯选择的影响，铸件易形成各种缺陷，冲击韧性差，故一般受动载荷 的零件不宜用铸件做毛坯，对强度、冲击韧性、疲劳强度要求高的重要零件大多采用锻件做毛坯，焊接件主要采用轧制型材焊接，故性能也较好
4、零件生产的批量对毛坯选择的影响，产量大时宜采用高精度、高生产率的毛坯制造方法，如冲压、模锻、压力铸造等产量小时，宜用砂型铸造、自由锻等单件、特别是形状复杂、尺寸较大时，用焊接方法生 产坯料周期短、成本低。
曲柄连杆机构的材料
发动机上的曲轴及曲柄是45号钢锻件或球墨铸铁贰连杆一般是40Gr的合金结构钢，调制处理。
普通机械上的曲柄连杆用45号钢即可。
连杆是干什么用的?
连杆（袭运link）连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。例如在往复活塞式动力机械和压缩机中，用连杆来连接活塞与曲柄。连杆多为钢件，其主体部分的截面多为圆形或工字形，两端有孔，孔内装有青铜衬套或滚针轴承，供装入轴销而构成铰接。 连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。因此，连杆在一个复杂的应力状态下工作。它既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域。连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的钢性和韧性。传统连杆加工工艺中其材料一般采用45钢、40Cr或40MnB等调质钢，但现在国外所广泛采用的先进连杆裂解（conrod fracture splitting）的加工技术要求其脆性较大，硬度更高，因此，以德国汽车企业生产的新型连杆材料如C70S6高碳微合金非调质钢、SPLITASCO系列锻钢、FRACTIM锻钢和S53CV-FS锻钢等(以上均为德国din标准)。合金钢虽具有很高强度，但对应力集中很敏感。所以，在连杆外形、过度圆角等方面需严格要求，还应注意表面加工质量以提高疲劳强度，否则高强度合金钢的应用并不能达到预期果。
压力机连杆用什么材质
锻打件(40cr)材质
发动机连杆瓦分几层都是什么材料
是厂家标明材料成分的一个标识，每个厂家使用的记录不一样。没有实际意义。
活塞连杆组各个零件的材料 10分
首先活塞一般是用铝合金，个别柴油机也采用高级铸铁或耐热钢，活塞仅仅是受到燃油燃烧的冲击力和气缸体的摩擦力，所以要有较好的导热性和耐磨性。活塞环一般是用合金铸铁铸造的。活塞销为中空的圆柱体，一般采用低碳钢、低碳合金钢渗碳淬火或用45号中碳钢高频淬火。活塞连杆承受活塞销传来得气体的作用力以及本身摆动和活塞组往复运动时的惯性力，这些力的大小和方向都是周期性变化的，因此，连杆受到的是压缩、拉升和弯曲等较边载荷，要求连杆有较高的强度和硬度，活塞连杆一般由中碳钢或合金钢弹压而成。