『壹』 crh2型系列动车组动力转向架安装有几套机械传动系统
1、一系悬挂：垂向油压减震器 轴向转臂式定位 轴箱弹簧→ 钢圆簧（内外两圈，内簧与外簧旋向不同，可以保证弹簧在使用过程中不发生内外嵌套现象）
2、二系悬挂：横向油压减震器 抗蛇形减震器（铁路车辆在行走中会发生一种特有的运动现象叫做“蛇形运动”，在一定范围内对铁路车辆道的运行有导向的作用，但是随着列车运行速度的提高列车的运行速度有可能超过蛇形运动的临界速度，在高速运行中如不对蛇形运动进行一定的抑制则会发生蛇形失稳，导致脱轨倾覆） 空气弹簧
3、轮对轴箱：直幅板碾钢车轮 局部淬火空心车轴（采用空心车轴可以有效降低簧下质量，可以减小对高速线路的伤害，降低工后沉降，保证线路的平顺性） 铝合金齿轮箱 自密封式双列圆锥滚子轴承（一般铁路客车的轴承都为双列圆锥滚子轴承，对于横向纵向冲击都有一定的抵抗作用，或许还与乘客的舒适性有关，这个我就不太清楚了）
4、基础制动装置包括制动盘、制动夹钳、制动梁在内的液压制动设备（这里请注意，在我国的高速列车上的主要制动方式为再生制动，液压制动为辅助制动，再生制动在高速状态下可以达到非常可观的制动力，低速状态下制动力较小，需要液压制动辅助制动）
5、驱动系统 → 牵引电机
6、牵引系统 → 牵引拉杆
7、其他设备：踏面清扫器 轴温，电子防滑器，速度等传感设备 排障装置
SKMB-200（动车）转向架
结构特点：（冲简1）采用H形构架 （2）横梁为无缝钢管 （3）有两个牵引电机驱动轴 （4）每轴两个轮盘制动盘 （5）一个增压缸负责一个轮对制动
SKMB-200（动车）转向架牵引拉杆（图片来源于网络文库）
SKTB-200（拖车）转向架
结构特点：（1）采用H形构架 （2）横梁为无缝钢管 （3）每轴两个轮盘制动盘和轴盘制动盘 （4）一个增压缸负责一个轮对制动
SKTB-200型转向架牵引拉杆（图片来源于网络文库）
CRH2知识小讲堂
一直在模仿，一直在超越——中国高铁
引进、消化、吸收、再创新——铁道部
CRH2型余凳动车组的原型是日本新干线E2-1000系动车组，由中车青岛四方机车车辆厂（原南车四方机车车辆股份有限公司）生产并制造。编组方式为4M4T,6M2T,8M8T。下属子型号有：著名的CRH2A（4M4T）、CRH2B（16节重连，8M8T）、CRH2C(6M2T)、CRH2E（卧铺动车）、CRH2G（抗寒型）。
相比较原型转向架，一系悬挂是改动最大的部分，如图：
图片来源于网络文库
双拉板式→轴箱转臂式（兼顾依稀定位刚度的稳定性和曲线通过性能的要求，轻量化、简洁化、无磨耗）。
轮对相比较原型也做了部分变更：
①车轮轮辋宽散毁裤度、踏面形状、辐板厚度。 （这里的具体参数UP主就不太清楚了
②车轴轴颈直径、轴颈长度、车轴长度 。 如果后续UP主查阅论文有具体参数
③轮对内侧距、轴承结构及润滑。 解释的话UP会在评论区补全）
『贰』 轴承的材质是铝合金还是碳钢
轴承的材质有碳钢的。
一般的轴承材质主要有：不锈钢、轴承钢、碳钢三种。不锈钢，不长锈，主要用于长期水下作业的机械或高端的医用产品，当然价格也相对要高；大部分轴承的材质都是轴承钢，这是轴承最常用的材质，属于一种合金，人本、哈尔滨、捷威轴承等国产轴承的材质都是轴承钢，有一定的硬度和温度伸缩值；碳钢，也是属于一种合金，但是硬度和轴承钢没法比，一般用于质量较差的组装轴承，相对的价格也较低。
『叁』 轴承是高速钢吗
轴承是当代机械设备中的关键组件，其主要任务是支撑旋转体，减少其运动时的摩擦系数，确保其运行精度。然而，我国在设计和制造技术方面还存在不足，产品开发能力相对较低。尽管国产轴承在国内主机的配套率已达到80%，但在高速铁路客车、中高档轿车、计算机、空调器以及高水平轧机等重要主机的配套与维修轴承方面，仍主要依赖进口。
值得注意的是，轴承并非高速钢。高速钢是一种高性能合金钢，具有高硬度、高耐磨性和良好的热稳定性，适用于制造需要极高耐磨性和耐热性的工具和模具。而轴承则是一种机械设备零部件，其材料选择和设计主要根据其工作环境和性能要求来定，可能采用各种不同的材料，如轴承钢、尼龙、陶瓷等，以满足不同应用场景的需求。
因此，轴承和高速钢在材料和功能上存在显著差异。高速钢适用于制造需要极高耐磨性和耐热性的工具和模具，而轴承作为一种机械零部件，其设计和制造则更加关注于支撑旋转体、降低摩擦系数和保证回转精度。
我国虽然在轴承制造方面取得了显著进步，但在高端轴承的研发和生产上仍面临挑战。为了提高我国轴承行业的整体水平，需要加大对基础研究和技术创新的投入，提升产品的质量和性能，以满足国内外市场的需求。