轴承c4游隙是指什么

⑴ 双列满装圆柱滚子轴承型号中c4表示游隙是多少

双列满装圆柱滚子轴承型号中c4表示游隙：
内径0～30mm（包含），C4的游隙为50～75um；
内径30～40mm（包含），C4的游隙为60～85um；
内径40～50mm（包含），C4的游隙为70～100um；
内径50～65mm（包含），C4的游隙为80～110um；
内径65～80mm（包含），C4的游隙为90～125um；
内径80～100mm（包含），C4的游隙为105～140um；
内径100～120mm（包含），C4的游隙为125～165um；
内径120～140mm（包含），C4的游隙为145～190um；
内径140～160mm（包含），C4的游隙为165～215um；
内径160～180mm（包含），C4的游隙为220～250um；
滚动体是圆柱滚子的向心滚动轴承。圆柱滚子轴承内部结构采用滚子呈90°相互垂直交叉排列（这也是交 叉滚子轴承的名称由来），滚子之间装有间隔保持器或者隔离块，可以防止滚子的倾斜或滚子之间相互磨察，有效防止了旋转扭矩的增加。轴承的间隙又称为轴承游隙。

简介
轴承游隙即轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定，然后便于未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。根据移动方向，可分为径向游隙和轴向游隙。
径向游隙：在无载荷时，当一个套圈固定不动，另一个套圈相对于固定套圈沿径向由一个极端位置到另一个极端位置的移动量。
轴向游隙：在无载荷时，当一个套圈固定不动，另一个套圈相对于固定套圈沿轴向由一个极端位置到另一个极端位置的移动量。

测量
运转时的游隙（称做工作游隙）的大小对轴承的滚动疲劳寿命、温升、噪声、振动等性能有影响。
测量轴承的游隙时，为得到稳定的测量值，一般对轴承施加规定的测量负荷。
因此，所得到的测量值比真正的游隙（称做理论游隙）大，即增加了测量负荷产生的弹性变形量。
但对于轴承中的滚子轴承来说，由于该弹性变形量较小，可以忽略不计。
安装前轴承的内部游隙一般用理论游隙表示。
经常出现的问题解答：
当轴承游隙过小时，最容易出现的状况是轴承发热，而如果转速再快的话，就有可能出现烧烂现象。
而如果不加注意继续长时间在高温、高速环境下运转，就极有可能出现轴承抱死的现象，并会产生对轴承配套轴或壳体轴承位的拉伤损坏。
当然，如果不在极限运转情况下，轴承是极少会造成抱死的现象，就算在无油润滑的情况下，轴承也可以运转很长时间。
所以，当轴承游隙过小时，千万马虎不得。正确的操作和及时的修补，可以延长轴承的使用寿命。
当轴承游隙过大时，运转时会造成转子的窜动。

⑵ 请高手用通俗点的说法解释下轴承游隙C3 C4 是个什么概念。

C3——向心轴承径向游隙，比标准游隙大。
C4——向心轴承径向游隙，比C3游隙大。

通俗点说就是，C3轴承游隙一般用在速度特别高，震动特别大的地方。而C4比C3还要振动大。因为根据大小游隙分三组，基本组（或者叫普通组）、小游隙组（C2)、大游隙组(C3、C4）。

⑶ SKF轴承游隙有哪些

一、包含内容：

C1 C2 CN C3 C4 C5 CN是普通组油隙,通常仅用于某些字母组合来表示较窄或偏移的油隙范围。

二、轴承游隙的简单介绍：

轴承游隙又称为轴承间隙。所谓轴承游隙，即指轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定，然后使轴承游隙未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。根据移动方向，可分为径向游隙和轴向游隙。 运转时的游隙（称做工作游隙）的大小对轴承的滚动疲劳寿命、温升、噪声、振动等性能有影响。

三、图示：

⑷ 轴承的间隙是怎么规定的

轴承出厂时根据一些国家或国际标准，有一个恒定游隙值。
径向内部游隙代号有这么几种：
C0：标准游隙代号，此代号一般在轴承型号中省略不做标记。
C2:比标准游隙略小的游隙。
C3:比标准游隙略大的游隙。
C4:比C3游隙略大的游隙。
C5：比C4游隙略大的游隙。

在安装轴承时，轴承与轴、轴承与轴承室的配合，会使轴承的游隙有一定的减少量。这时会有一个游隙值。

在使用过程中，轴承旋转时，因材值的温差也会市轴承的内部游隙有一定的减少量。

轴承达到最理想的寿命，必须有合适的游隙，游隙值=设计游隙（出厂游隙）-内圈配合产生的游隙减少量-外圈因配合产生的游隙减少量加上或减去因温差产生的游隙减少量或增加量。