Ⅰ 铸铁轴承座孔径磨损，怎样修补
轴承座孔严重磨损后，轴承的外阐就会和座孔产生相对移动，从而影响动力糊，这种故障俗―承走外圈。修复方法如下：一.是拉毛法。如果轴承座孔磨损不大，可在轴承外圈表面拉毛。方法是将轴承放在电焊机搭铁线上，在电焊机钳上夹一根手用钢锯条,利用锯条与轴承外壳的接触，在轴承的外圈表面拉一层毛(麻点〉。烧灼时，应注意麻点细密均匀，轴承温度不能过高，最好不超过100度。二.是镶套法。如果轴承座磨损太大，将磨损的轴承孔用铰刀铰至一定修理尺寸，根据铰后的机体孔径，配上相应的衬套。车制衬套时应考虑外径和机体孔有一定配合紧密度，并考虑衬套打人机体后衬套内孔的收缩量。
Ⅱ 轴承检查哪些间隙
轴承检查时通常需要检查以下几种间隙：
1. 孔径间隙：指配合孔的尺寸超过轴承外径实际尺寸的差值，也就是孔的最小直径减去外径的最大值，在装配时需要考虑到这个间隙，应该保证轴承能够正确的安装在孔内。
2. 轴向间隙：指轴承盖和轴承体之间的间隙。如果轴向间隙太大，可能会导致雷亚夫因素，进而影响轴承的使用寿命。
3. 径向间隙：指滚动体和轨道之间的最小间隙，可以通过调整轴承外侧与轴承盖之间的间隙来调节。径向间隙过小会影响轴承旋转灵活性，过大则使轴承容易产生跑偏和噪音。
4. 游隙：指轴承内、外径之间和滚动体与保持架之间的间隙。这个间隙的大小通常是合理调整轴承寿命的关键之一。
5. 合适的预装载：轴承在不启动状态下承受的压力，应该通过合适的预装载来实现。预装载的大小依赖于轴承的使用场景，通常可以通过玻璃钢或者叶片来控制。
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Ⅳ 什么是过渡配合，什么是过盈配合
假设用气缸和活塞为例：如果活塞装入气缸后，活塞和气缸之间有间隙，就叫做间隙配合。
如果活塞装入气缸后，没有任何间隙，严丝合缝的，就叫做过渡配合。
如果活塞装不进气缸（活塞直径大于气缸），采用加热气缸的办法，强行把活塞装入，就是过盈配合。