① 汽轮机隔板内部套洼窝中心的测量与调整
在汽轮机大修中，隔板和持环等内部套洼窝中心的测量与调整，对汽轮机效率和汽封径向间隙的调整至关重要。这涉及到一系列复杂且工作量大的工作。
在选择隔板洼窝中心测量工具时，需权衡其优缺点。假轴测量法以其接近真转子静挠度的静挠度，保证了测量的准确性和简便性。但假轴的椭圆度和锥度要求较高，体积较大，且需吊装作业，放置方式不当会影响准确性。激光找正仪测量法相比过去的方法具有明显优越性，无需考虑激光垂弧影响，可直接得出隔板在水平和垂直两个方向上的偏移量，即时打印结果作为验收依据。然而，其容易受环境、温度影响，特别是现场粉尘问题，可能引起激光飘移，影响准确性。激光找正仪器价格昂贵，维护工作量大。
压肥皂测量法虽方法简便、快捷，但测量精度不高、误差大。因此，实际操作中多以假轴或拉钢丝测量为主。
半实缸隔板洼窝中心测量方法是通过将内缸的下部套就位，清理干净的假轴放入轴承内，调整假轴洼窝与转子注窝位置相同，然后分别测量各级隔板洼窝在左、右、下部各点的中心数值，计算出洼窝中心的偏心量。这种方法适用于半缸状态下的测量。
然而，随着机组大型化，汽缸尺寸增大，制造过程中回火不充分导致的内应力、运行中产生的温度应力、汽缸裂纹补焊后回火不充分导致的应力，以及运行中引起的汽缸变形等因素，使得半缸状态下的测量无法真实反映出各部变形对洼窝中心的影响，影响隔板洼窝中心调整的准确性。
全实缸隔板洼窝中心测量方法是测量全实缸状态下的洼窝变化量，这是在检修时根据汽缸变形量进行间隙缩小和修正的关键环节。真实掌握变形量，才能优化调整隔板洼窝中心，减少后期汽封调整的工作量。大型机组全实缸找隔板洼窝中心成为必要。
隔板洼窝中心测量工作应遵循以下原则：保证各级喷嘴、汽封、隔板或持环等内部套调整后的中心与转子中心基本同心，以减少节流损失、提高效率，并减轻下一步汽封调整的工作量。在调整汽封间隙时，应先检测隔板结合面间隙是否超标，以便将处理隔板结合面间隙产生的影响考虑进去。只有在隔板洼窝中心经过调整，或挂耳松动重新固定后，才需要测量和调整隔板挂耳间隙，与隔板或隔板套结合面不严密无关。
综上所述，高压汽轮机的隔板和轴封套广泛采用悬吊式支承方法，在调整挂耳承力面下加垫片时，应注意防止挂耳高出汽缸水平结合，避免上汽缸被顶起，导致汽缸中分面无法消除的间隙，从而造成汽缸内张口变形。
② 汽轮机推力间隙是如何调整
附图：（网络知道不能上传图片，需要的话请联系我），给你个汽轮机推力瓦全部检修及调整程序，比单独讲调整间隙更直接和深刻，可惜不能上传间隙标识图
1.1.1推力轴承检修
1.1.1.1推力轴承解体：
a推力轴承盖上油杯介体，拆除温度计，拆开平头紧固螺钉，旋出罩盖，取出透明罩，外罩，最后旋出油杯。
b拨出推力轴承盖上靠高压侧的立销，和中分面定位销两只。
c松水平结合面螺帽，吊出轴承盖。
d拆除推力瓦内盖水平结合面螺栓，用支头螺钉均匀顶起轴承内盖30-40mm左右，然后吊去轴承盖。
e拆松球枕水平接合面螺栓，拨出锥销，用特殊吊环吊去球枕，并拆除推力瓦块温度计引出线。
f将挡油圈上拉弹簧松下，取出两半挡油圈（改形后，是浮环式油挡，只需拆除平面螺钉即可取出挡油圈）。
g拆去推力瓦安装环平面螺栓，取出上半只正反方向的推力瓦安装环，再挖出下半只正反向的推力瓦安装环。
1.1.1.2测量推力瓦间隙：
a推力轴承组合状态，盖上推力轴承的外盖，打入锥销，拧紧水平中分面螺栓。
b在推力轴承外壳上装一百分表，测量杆支在推力球枕上且与轴平行，以测量瓦枕的轴向移动量。
c另一只百分表测量杆支持在转子的某一平面上，并与轴线平行。用千斤顶两只，将转子来回向前后级限位置，读出百分表的最大与最小的指示值。转子百分表的差值便是总窜动量，以窜动量减去瓦枕移动量、即为推力瓦间隙，都可通过调整瓦枕外轴向调整环垫片解决。
1.1.1.3检查推力瓦块：
a检查瓦块乌金工作面并测量瓦块厚度与原始值比较，如异常应查明原因，作必要处理。
b检查瓦块背部摇摆线和销钉，推力瓦组合后，检查每块瓦块的摇摆度。
c检查测温元件和导线。
d检查推力瓦块楔形进油间隙：
用钢皮尺搁在瓦块乌金面上，用塞尺测量楔形外口油隙，根据轴承乌金上接触痕迹，观察油隙形状是否符合图纸要求。
e瓦块组合后在平板上检查接触状况。
1.1.1.4检查档油圈乌金及间隙。
1.1.1.5检查回油档油环间隙并调整（按轴瓦内油档调整方法进行）
1.1.1.6检查推力轴承外壳及附件。
1.1.1.7按解体程序逆序组装，组装结束后，复测推力瓦间隙并检验组装是否正确。
1.1.2检查发电机后轴承及励磁机轴承座绝缘，为防止在运行中产生轴电流而造成轴瓦乌金的电腐蚀，在发电机后轴承，励磁机轴承座底部和油管法兰间加装绝缘层（包括螺栓绝缘套管，垫圈）：
1.1.2.1绝缘电阻在汽轮发电机中心调整结束后，进行测量。
1.1.2.2将发电机转子用行车起10mm左右。
1.1.2.3用厚0.5mm左右的绝缘布或青壳纸垫在轴颈与轴瓦间，使轴与轴瓦完全隔开。
1.1.2.4用500伏摇表测量轴承座对地电阻。
1.1.2.5如发现电阻小于规定值，应逐步分解找原因，一般可先拆除油管，然后逐只松座架螺栓，直至吊起轴承座重新检查垫片为止。
1.1.3紧基础底脚螺栓（不常修项目，各道轴承座底脚螺栓每次大修要检查，每隔一次大修或机组有振动时应将底脚螺栓紧一遍）。
1.2质量标准
1.2.1轴承合金表面光滑，无脱胎，碎落，裂纹腐蚀，过热和异常磨损。
1.2.2轴瓦间隙（mm）
第一瓦（￠300） 两侧油隙：0.20-0.30
顶部油隙：0.30-0.55
顶轴油隙：0.02-0.04
顶轴油面积:35×45
第二瓦（￠325） 两侧油隙：0.25-0.35
顶部油隙：0.45-0.60
顶轴油隙：0.02-0.04
顶轴油面积:40×55
第三瓦（￠325） 两侧油隙：0.25-0.35
顶部油隙：0.45-0.60
顶轴油隙：0.02-0.04
顶轴油面积:40×60
第四瓦（￠300） 两侧油隙：0.20-0.30
顶部油隙：0.30-0.55
顶轴油隙：0.02-0.04
顶轴油面积:45×65
第五瓦（￠160） 两侧油隙：0.10-0.15
顶部油隙：0.15-0.25
顶轴油隙：0.02-0.04
顶轴油面积:45×65
1.2.3轴颈与下瓦接触均匀,接触角60度左右,轴瓦两端5-10mm范围内保持与轴颈间0.02mm
楔形间隙,以免引起轴向振动。
1.2.4档油板间隙mm
A:0.30-0.5
B:0.08-0.14
C:0.1-0.32
D:0.1-0.30 见图“档油板间隙”
1.2.5档镶入的齿片不松动，水平结合面无贯穿槽纹或张口（0.05塞尺塞不进）。
1.2.6承紧力或间隙：
1.2.6.1瓦枕与球面壳体间紧力 0-0.02mm
1.2.6.2球面壳体与球枕紧力 0-0.02mm
1.2.6.3球枕与轴承盖间紧力 0.10-0.15mm
(以上紧力值均为运行状态下的应有数值，具体安装值应根据各道轴承内外温差作适当修正；即外壳温度高的轴承宜适当增加紧力。)
1.2.7瓦枕的每块垫铁接触痕迹应占总面积70％以上，均匀分布，瓦上每块瓦枕铁里垫片不超过四张，且薄厚均匀平整，无毛刺。
1.2.8吊去转子后，球枕左右有两块垫铁塞尺塞进，底部可塞0.05-0.07mm。
1.2.9瓦枕：球面壳体，瓦枕结合面接触良好，0.03mm塞尺塞不进，红丹粉检查接触面积不少于75％且接触均匀。
1.2.10轴承座进排油口畅通清洁，油室内清洁无杂物。
1.2.11座盖之结合面平整光滑、无贯穿斑痕。
1.2.12顶轴油管清洁畅通不渗漏。
1.2.13推力瓦块乌金表面完整，无裂纹剥落，脱胎，磨损、电腐蚀痕迹和过载发白、过热熔化、或其它机械损伤各瓦块工作印痕大致均匀类同。
1.2.14推力瓦乌金厚度一般为1.50±0.10mm、瓦块厚度与原始记录比较无明显磨损，瓦块楔形油隙区符合图纸要求入口间隙0.50mm。
1.2.15瓦胎内外弧及销钉孔无磨亮痕迹、摇摆支承线无明显磨损、瓦块组装后能沿摇摆线自由摇摆。
1.2.16推力瓦轴封间隙（mm）
a:0.04-0.12
b:0.04-0.12
δ1（工作面） 0.10
δ2（非工作面） 0.50
1.1.1推力瓦两侧浮环密封档油圈组装正确,拉弹簧无严重变形。上、下半只螺纹槽互相吻合。乌金无脱胎、裂纹、剥落。组装后用0.03mm塞尺检查中分面无间隙。
1.1.2推力瓦轴向间隙0.04-0.06mm；瓦枕窜动〈0.05mm。
1.1.3推力瓦块在全组合状态下检查与推力盘接触的印痕面积不少于75％（各瓦块大致相等并接触均匀）。
1.1.4推力轴承外壳结合面定位销与孔拂配不松动、弯曲：外壳上下两半不错位。
1.1.5推力瓦回油调节阀开度符合正常回油量要求（运行中瓦温正常）。
1.1.6组装后推力瓦内无垃圾杂物。
1.1.7推力轴承挡油圈拉紧弹簧装复后应拉长58-65mm，以保证挡油圈上、下中分面密合。
1.1.8轴承座底部的绝缘板清洁无油垢（最好采用两层绝缘垫板并与钢垫片交错堆选呈塔状、绝缘垫片用汽油或丙酮洗净烘干）。组合后绝缘值大于1兆欧。
1.2注意事项
1.2.1吊出轴承盖或球枕，球面壳体时注意检查平面或顶部有无垫片。如有垫片应测量厚度，作好记录，并妥善保管。
1.2.2第一道轴承吊出前，应先吊去调速部分盖。
1.2.3吊低压后轴承盖时，应先拆除低压轴承外油档上半只的垂直面螺栓、待吊出轴承盖后再取出油档。
1.2.4园筒形和椭圆形轴瓦，压油隙前应先调整好瓦衬的紧力。
1.2.5压青铅丝测油隙时，青铅丝放置的位置应避开上瓦顶部回油槽。
1.2.6轴瓦油隙不正确，不应盲目处理、应对照历次记录、查明原因后再作处理。
1.2.7目前制造厂不供应桥规，各厂应自制桥规并将机组编号及轴承编号打在桥规上。测量时按标记位置放置平稳，使用塞尺不超过三片，将塞尺紧压在轴颈上、轻轻地在间隙中移动，以塞尺正好碰上桥规凸缘而又能通过间隙时为准。
1.2.8外油档与轴承座用螺栓紧固时，螺孔不可与油室贯通，以免油从螺纹中漏出，用修刮平面的方法调整油档上下间隙时，不可修刮过多以免固着螺孔锉得过大、从螺孔中漏油。
1.2.9捻打油档铜齿时，注意勿使铜齿断裂。
1.2.10注意检查保持内油档疏油孔（口）畅通。
1.2.11用青铅丝测油隙紧力时放置在顶部的青铅丝不能太粗，以免轴承盖螺栓紧力过大使轴承盖变形、引起测量误差、青铅丝放置的部位不能有凹坑麻点等、测量铅丝厚度时应取最小值。
1.2.12球面壳体紧力不足时，可在球枕平面抽垫片或拂平面、但不可将垫片加在球面上。
1.2.13轴瓦平面垫片应和轴瓦平面外形一致，不可碰到轴颈，不可挡住环形油室。
1.2.14研刮轴瓦垫块前、应先查明垫块前后位置记号和洼窝情况和中心情况，以免重复反工。
1.2.15研刮操作时在洼窝内移动量宜小，一般动15-20mm即可。用大锤在轴瓦平面敲击移动时要衬垫铝板，防止将轴瓦平面敲毛。开始时应尽量先使左右两侧先接触，避免底部顶硬，使轴瓦左右摇晃造成假象。修拂结束转子吊入后应复查桥规值。
1.2.16球面不宜过度修拂两侧，以防两侧刮松后造成报废。
1.2.17拂轴承平面时，注意平面倾斜度、防止拂偏。
1.2.18轴承扣盖时，结合面涂料不宜涂得太多，以免剂入轴承室内，靠内侧留一条边不要涂。
1.2.19禁止用砂头清洗轴承和轴承箱。
1.2.20进油孔的节流孔板不可装反，或漏装，孔口斜面应在进油侧。
1.2.21装上半轴承时，注意检查调整油隙或紧力的垫片不可漏装。
1.2.22轴瓦上及联轴器护罩上的螺栓都要有防松装置并装置牢固。
1.2.23低压缸后轴承上油档垫片比较难装，轴承座上油杯垫片比较窄，装的时候均要注意放准，防止漏油。
1.2.24装油杯银温度计表袋时要检查表袋顶端不可和油杯顶煞。
1.2.25推力瓦块的编号与位置不可任意交换、拆下的另部件都应做好记号，特别注意正反方向不可调错。
1.2.26四只推力瓦回油调节螺栓（节流阀）的长度（或开启圈数）应先量好，做好记号，按原位置装复。
1.2.27测量推力轴承间隙时，百分表架必须固定在静止件上、不可放在轴瓦平面等可动部位。千手斤顶不可顶在叶片，叶轮外缘或联轴器波形节等处，以防变形。千斤顶顶到百分表指示针不动时，应立即停止，不可硬顶。记录表计读数，应将千斤顶松去后读出。
1.2.28推力瓦块的热电偶线装复时不可碰坏，不可拎在电线上将瓦翻入。在装复球面座时，注意推力瓦块热电偶引出线的密封，不可有油漏出。
1.2.29装复推力轴承时，检查上、下球面座之间不可有错口。
1.2.30设备解体后应将绝缘垫片，垫圈，套筒立即揩清烘干。
1.2.31测量未道轴承座绝缘时应将进出油管装复后一起测，如果仅测轴承座，则油管装复后应复测，电转子冷却水管装复时应复测转子对地绝缘。
1.2.32大修结束油漆时，注意不可把油漆涂到绝缘垫片上以免破坏绝缘。