小车轮轴承内为什么加套

① 汽车轮毂轴承分内外吗

汽车轮毂轴承是不可以前后通用的，轮毂轴承的作用：1、轮毂轴承（hubbearing）的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件；2、传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的；3、这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的；4、它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。

② 汽车四个轮子从来不需要加润滑油，为什么会这样

车上所有能旋转能运动的部件都要有润滑，不然磨损很快。有的是液体的润滑油，需要定期更换，有的是润滑油脂，不需要更换。比如半轴的球笼里、转向机横拉杆外球头里，都是润滑油脂，只要包裹这些油脂的橡胶套没有破损而使油脂泄露，都是终身不需要更换的。如果胶套损坏了，油脂和胶套都要更换，因为不换的话油脂会被甩出来，最终油脂会缺少导致润滑不良。今天我们要说一说四个轮子的轴承，它没有橡胶套包裹油脂，平时需要加润滑油吗？

③ 为什么以前的人要在自行车的车轮轴上装钢珠

自行车的车轮与轴之间安装滚轮转承降低车子的摩擦，减轻人的身体体能消耗，增加自行车做速度。

好的轴承，材料好，加工工序多，各加工工序中还有各种热处理过程，工艺条件的经验积累时期漫长，远远超过培养博士后的周期，而且生产装备要求也高，生产成本高。而且，工业基础弱的企业和国家，在性能一样的情况下，生产成本远远高于发达国家，在军事机电设备上也是一样。
所以实体测绘后的逆工程仿照，属于装修的装饰材料和加工，而承受应力的结构就完全是真正的检验。

④ 汽车轴承不需要保养吗，为什么

你说的这个问题是这样的，现在小型乘用车的轮毂轴承大多都是采用封闭一体式结构，这种结构的轴承在制造过程中已经添加了足够的润滑脂，所以在使用过程中也不需要添加润滑脂的，由于是封闭结构所以这样的轴承是不需要保养的，即使我们想添加润滑脂也是非常麻烦的。
其实我们的轴承损坏很大程度上不是因为缺少润滑脂，而是因为轴承材质不行滚动表面出现了破损，导致轴承在旋转过程中产生噪音的，如果是轴承本身没有问题，这种结构的轴承设计使用寿命可以达到20万公里以上，所以这种结构的轴承是不要保养的，坏了换掉就可以了。

其实对于 汽车 轴承来说的话，我们现在的家用轿车， 汽车 轴承都是不需要保养的，因为对于我们的家用轿车，它的轴承负荷并不是很大，而且由于轴承设计技术的进步，我们的家用轿车轴承可以设计为免维护的轴承

这就是我们从家用轿车上面更换下来的后轮轴承，这一种类的轴承是不用进行保养的！

但是我们也有需要保养的 汽车 轴承，比如说我们的皮卡车，小部分重型越野车，他们使用的类型就是需要保养的轴承

这类轴承就是需要进行保养打油的轴承，他一般安装在我们的重型车辆上面，能够承受的负荷会更大一些！但是为了保证它的使用寿命，每隔几万公里就需要进行保养，一般都是把它拆卸下来清洗，然后重新打上润滑脂，来保证高负荷下的轴承润滑以及散热。

那么作为朋友提出了为什么有的轴承不用保养？

其实是因为这类轴承，它的设计概念也不一样。他设计目标就是作为免维护的 汽车 轴承来设计的。而且我们的家用轿车平时使用负荷并不会很大，所以使用下来正常的家用轿车，在10万到20万公里左右，可能才会更换 汽车 轴承。

上次的油封也会使用在我们的 汽车 轴承上。

我们的免维护 汽车 轴承它相当于组成了一个总成。里面含有润滑油，以及强度特别高的轴承部件。用我们的油封把润滑油密封在整个轴承体里面，在我们行驶的时候，这些润滑油就会给我们的轴承体进行润滑，在我们长时间使用下，轴承的温度会变高这些润滑油会变稀，通过我们的油封，把这些润滑油密封在我们的轴承体里面，不让它流出来

带我们停车以后这些润滑油又会慢慢的冷却，粘度变高，这样反复的为我们的轴承进行润滑，这样的设计轴承往往能使用10万公里以上。

而且我们这一类轴承，它的设计非常精密，因为为了防止里面的润滑油流出来，所以如果想要去维护它的话，会非常的困难，而且还会影响到我们整个轴承体的密封性！

所以我们这里轴承是不需要进行维护的，使用10万公里左右就可以直接更换掉，而且价格也并不贵！几十元到两三百元左右！

这个得看情况，一般车轮轴承无需保养，一次性用到报废了，但是，下面开始但是。前面我也答过类似的题，这里再简单的说一说！
可调轴承

但是有些车轮轴承是可以保养的，因为有些车轮轴承不是一次成型，就是可调整轴承，一次性轴承是不可调整的，松动了，异响了，里面没有润滑油了，是无法维修保养的，可调轴承如果松动，缺油，那么是可以维修保养的，松动可以调整，缺油可以打润滑脂，这样的轴承相比一次性的轴承使用寿命长一些。
一体式轴承

比如奔驰（部分车型）和皮卡车的前轮一般都是可调整轴承，其他车型一般都是不可调整的，坏了就是坏了，就要更换了，轴承坏了一般车开起来就会嗡嗡响，车速越快越响，因为轴承内部滚针缺油润滑，磨损不正常，所以就会产生嗡嗡响！

题主图中的就是不可调轴承。

现在 汽车 轴承一般不需要保养的。因为轴承是由钢件通过加工成型后通过淬火工艺，使其外表一层金属膜非常坚硬并耐磨。

汽车 上所用轴承很多，有圆锥形的，圆柱形，圆珠形的。用数字打头的1，2，3，4等类别不同，这样说太复杂，如果是专业人员就很简单了。因此，只能告诉你，轴承两边带油封，一边带油封，还有带卡簧槽等等。

汽车 轴承主要是通过机油（如曲轴轴承）润滑，黄油润滑（前轮轴承），齿轮油（变速箱和后桥内轴承）润滑。后轮有车用黄油润滑，也有是齿轮油润滑。

轴承通过润滑后，会减少摩擦力，降低温度，一般情况下，行驶20万公里是没问题的。所以，一般车辆是不需保养轴承的。

但有几个部位要注意一下，发动机皮带涨紧张，前后轮轴承，由于长期高速运转，特别受环境因素影响而损坏。

实际上，不需保养并不表示不会坏的。任何金属都有疲劳的。特别是当润滑油质量下降，或减少时，会造成轴承表面烧蚀而损坏。

现在车辆轴承大部内外油封是铁皮保护的，一般不容易漏油，一旦损坏就换轴承组件了。

总而言之，当开车时，要注意车辆的一些异常情况，如车轮抖动，发响等就要注意一下轴承了。

给大家提个问题，车辆正常行驶时，运动部件哪个轴承不转？

汽车 轴承是需要保养的，只是现在的轴承设计使用寿命提高了，最少可以使用10万公里以上，所有平时大家都忽略了保养，尤其在是轮毂轴承。

发动机的轴承由机油润滑，轮毂轴承内部也含有润滑脂，只不过是在一个封闭的空间，这些润滑脂流失的较慢而已。

轴承是易损件，所以注定要磨损。本来，轮毂轴承的安装部位会涂抹非常粘稠的润滑脂，但这种润滑脂用完后，会发出奇怪的噪音，这就是轮毂轴承磨损的迹象。

将螺丝刀插入轴承外圈与密封圈外圆周的接触部位，轻轻撬起密封圈。橡胶里面有一块薄铁板，撬的时候注意不要变形。

轮毂内置的轴承有的车采用圆锥滚子轴承，但大部分采用滚珠轴承。球轴承有多种类型，但在内圈和外圈之间的间隙中带有密封盖是最多的。

清洁和润滑密封型轴承时，拆下密封盖。这种密封件是将合成橡胶粘在薄铁板上制成的，可以用尖端细窄的精密螺丝刀轻轻撬开密封件内的唇缘，轻松取下。

清洗后涂上锂基或尿素基润滑脂，具有高耐水性和耐极压性。有关涂抹量，外圈和内圈的空间容积填充30 40%左右就够了。但如果油脂涂抹过多，转动时散热会减少，因粘度下降而流出，因加热而氧化，所以要保持一个适当的量。

总结：轴承只要有足够的润滑脂，基本上没有坏的可能。如果经常跑长途高速，会因为车轮发热而导致润滑脂流失，所有需要定期检查。

现代 汽车 对于可靠性，舒适性及噪音等要求越来越高，特别是处于高速旋转的轮毂轴承，我认为 汽车 轴承免维护是有以下几方面的考虑：

1，任何细小的微粒或间隙都会影响轴承的使用寿命及行驶时的噪音发生，对于安装或维护时对环境的整洁，设备的要求，装备力度的要求等都会很高，也就是维护成本会很高。

2，更换整个轴承的成本越来越低，一般一个轴承的价格从几十元到几百元左右。从时间成本及可靠性来说，更换一个更简单更划算。

3，随着轴承本身生产工艺的提升，轴承的油封密封性也会很好，

基于以上考虑，所以，现代 汽车 的轴承多数设计为免维护。

车辆在使用过程中尽量减小过载的情况，以及避免出现轮胎冲击或高速过坑的情况发现，轮毂轴承都没这么容易损坏。免维护情况下正常使用20万公里也是没有问题的。如出现异响更换即可。

家用 汽车 不管装配的是一代轴承（单纯的轴承）、二代轴承（轴承跟法兰盘集成）还是三代轴承（在二代基础上集成传感器），都是不需要保养。因为轴承其内部本身就有专用的油液润滑，加上其都是集成一体密封与外界隔绝，不容易受到外界影响。

一代轴承

但以下行为会对轴承有损伤，还是要稍微注意才行！

1.不要盲目加宽轮胎也就是加装轮毂法兰盘让轮胎突出了。别人改装这些就是让车辆显示更加霸气更加有型让车辆更加稳定。殊不知 汽车 生产设计时，为了舒适性的车辆轴承与车轮中心线是重合在一起换句话说就是受力点是一起的。如果私自改装法兰盘就会导致它俩的中心线发生偏移导致轴承磨损。

2..底盘悬架部件故障未及时处理。特别像下摆臂球头松动这种情况，尤为明显。因为其松动导致车辆运转起来时不停地出现异常跳动，这就导致轴承受力会不停变化。我见过下摆臂球头松动没有及时更换，导致行驶中脱落导致轴承损坏。

3.高速通过坑洼或者减速带等地方。这个不单对轮胎、轮毂有损伤对轴承也是有一定的影响。

总之，轴承是不需要日常保养，其也不是易损件。只要保持合理的驾驶和用车习惯和避免改装就可以了。

还是需要保养的，延长使用寿命

感谢您提出的问题。家用车所使用的轴承是不需要保养的，如果你做了保养反而更容易出问题。

现在的车辆多使用带有油封的轴承，即使你想要保养，拆下来也会无从下手。而且一般四轮轴承的单价并不高，一般只有50元左右，实在没有保养的价值，即使发生更换，几率也非常低。

如你图中所看到的轴承本身已经带有钢质油封，而且并没有提供润滑油加注油嘴，是没有办法进行保养的。

我朋友是专修大车的老师傅，他就不信我说的话。偏要把自己8年的瑞风商务的轴承拆下来，因为大货车每隔一段时间都要给轴承清理打油的。费了半天劲儿，好不容易把轴承油封拆下来，打了油。没过几个月又拆下来换了新的轴承，因为他发现保养过的轴承根本就没有达到预计的效果，反正进了尘土而导致润滑不良。

很多小车的轴承部分都是由液压机辅助才能安装的，而且一般寿命都很长。如果在铺装路面行驶，基本上直到你换车也不用更换，所以我们还是不要为这样的事儿而纠结了。

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这个问题问的好 汽车 轴承理论上是需要保养的 但是我们个人第一没有工具第二没有专业的 汽车 维修知识 如果去修车店保养工时费很高比换新轴承差不了多少了 所以轴承坏了再换就可以了 我所指的轴承是轮毂轴承 涉及到发动机里面的轴承非专业人员是不能自己搞的

⑤ 三轮摩托车前轮轴承趁套老是乱动对不准轴承孔怎么弄紧

摩托车车轮里面，两个轴承之间的衬套一定要装，不装就穿轴拧螺丝一定会坏轴承。这个衬套在里面会掉到一侧不好穿轴，在原设计时，这个衬套外圈套了两个橡胶圈，厚5 mm左右，外圈比轮毂内孔稍小，内圈比衬套稍小，紧套在衬套上。放到轮毂内孔后，会稍向一侧偏，但车轴都会在端部加工一点锥头，轻松穿入，车轮转动时也不会磨损橡胶圈外圆。
如果你的车轮这两个橡胶圈没有了，会非常难穿，自己找个厚橡胶剪两个吧，能支承一下就好了，如果外圆稍有接触轮毂孔，也没关系，磨磨就好了，但不能太紧。

⑥ 为什么有的轴要安装铜套而不装轴承

铜套、轴瓦大多用于重载转速较低的场合。

⑦ 车轮轴承坏了有什么声音

车轮轴承损坏的声音：1、吱吱声：在原地或低速时转动方向盘会发出“吱吱”的声音严重时可以感觉到方向盘振动。2、嗡嗡声：行驶时胎噪明显变大严重时会有“嗡嗡”的声音。3、咚咚声：在颠簸路面行驶或者过减速带时会听到“咚咚”的声音。以下关于车轮轴承介绍：1、车轮轴承的定义：是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件既承受轴向载荷又承受径向载荷是汽车载重和转动的重要组成部分。2、车轮轴承的组成与安装：传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行。

⑧ 汽车轮子轴承为什么可以长期不用保养和加油

因为目前小型乘用车所用的车轮轴承大都采用密封式的双排角接触轴承,这类轴承中充注有润滑脂能保证轴承终身的润滑需求,靠油封将润滑脂密封在轴承内部。

这类汽车轮毂轴承在行驶当中如果出现损坏的话直接更换总成，中途基本不需要做任何保养，因此可以说这种车轮轴承是免维护的。

(8)小车轮轴承内为什么加套扩展阅读：

轴承（Bearing）是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数（friction coefficient），并保证其回转精度（accuracy）。

用途应用

轴承作用

究其作用来讲应该是支撑，即字面解释用来承轴的，但这只是其作用的一部分，支撑其实质就是能够承担径向载荷。也可以理解为它是用来固定轴的。轴承快易优自动化选型有收录。就是固定轴使其只能实现转动，而控制其轴向和径向的移动。

电机没有轴承的话根本就不能工作。因为轴可能向任何方向运动，而电机工作时要求轴只能作转动。从理论上来讲不可能实现传动的作用，不仅如此，轴承还会影响传动，为了降低这个影响在高速轴的轴承上必须实现良好的润滑，

有的轴承本身已经有润滑，叫做预润滑轴承，而大多数的轴承必须有润滑油，负责在高速运转时，由于摩擦不仅会增加能耗，更可怕的是很容易损坏轴承。把滑动摩擦转变为滚动摩擦的说法是片面的，因为有种叫滑动轴承的东西。

润滑

滚动轴承的润滑目有减少轴承内部摩擦及磨损，防止烧粘；延长其使用寿命；排出摩擦热、冷却，防止轴承过热，防止润滑油自身老化；也有防止异物侵入轴承内部，或防止生锈、腐蚀之效果。

润滑方法

轴承的润滑方法，分为脂润滑和油润滑。为了使轴承很好地发挥机能，首先，要选择适合使用条件、使用目的的润滑方法。若只考虑润滑，油润滑的润滑性占优势。

但是，脂润滑有可以简化轴承周围结构的特长，将脂润滑和油润滑的利弊比较。润滑时要特别注意用量，不管是油润滑还是脂润滑，量太少润滑不充分影响轴承寿命，量太多会产生大的阻力，影响转速。

密封

轴承的密封可分为自带密封和外加密封两类。所谓轴承自带密封就是把轴承本身制造成具有密封性能装置的。如轴承带防尘盖、密封圈等。这种密封占用空间很小，安装拆卸方便，造价也比较低。所谓轴承外加密封性能装置，就是在安装端盖等内部制造成具有各种性能的密封装置。

轴承外加密封又分为非接触式密封与接触式密封两种。其中非接触式密封适用于高速和高温场合，有间隙式、迷宫式和垫圈式等不同结构形式。接触式密封适用于中、低速的工作条件，常用的有毛毡密封、皮碗密封等结构形式。

根据轴承工作状况和工作环境对密封程度的要求，在工程设计上常常是综合运用各种密封形式，以达到更好的密封效果。对轴承外加密封的选择应考虑下列几种主要因素：

轴承润滑剂和种类（润滑脂和润滑油）；

轴承的工作环境，占用空间的大小；

轴的支承结构优点，允许角度偏差；

密封表面的圆周速度；

轴承的工作温度；

制造成本。

⑨ 汽车轮子的轴承要不要定期保养

汽车轮子的轴承要不要定期保养

乘用车所使用的轮端轴承是免维护的，简单理解就是“一次性轴承”。不是不会坏，而是坏掉直接换轴承即可，而不需要定期保养维护（注油），只需要在每次保养时检查一下即可。这就是密封轴承的特性，把车轮轴承的防尘盖、密封圈拆开后再装回去，那么，也就起不到密封作用了。

汽车上所使用的轴承非常多，有密封的也有不是密封的。密封轴承的特点是在轴承内部填充足够量的长效润滑脂，并用橡胶圈、防尘盖进行封闭。确保内部润滑脂不会在日常使用中不断流失，也能防止外界的水、其它油脂、灰尘对轴承内部润滑脂造成污染从而导致润滑失效。这就是封闭轴承无需保养的原因。

当然会有很多朋友担忧轴承不停地运转，不定期更换润滑脂会不会降低寿命？车友们会有此担忧，难道轴承厂的设计师、工程师就想不到，不担忧么？他们同样知道轴承一旦才起密封设计就不能定期补充润滑脂，所以他们会将润滑脂的寿命与轴承寿命设计成相同的状态。实现这一点并不难，润滑脂的性能、填充量、损耗是通过不计其数的测试而得出的结论。

所以密封轴承的润滑脂损耗寿命与轴承的设计寿命是一样的，但一般而言轴承的寿命远比润滑脂短得多。润滑脂在轴承中处于密封状态，日常行车时的颠簸、冲击是不会对润滑脂寿命造成影响的。当车子行驶时车轮受到源于地面的冲击则会对轴承造成影响，轴承怕硬冲击。很多车辆的轮端轴承损坏并不是润滑脂失效，而是因为车轮发生碰撞尤其是源于侧向的硬冲击，比如车轮斜着往较高的马路牙子上爬。

哪些轴承是需要定期上油的？

开式轴承是必须定期上油的，开式轴承又称为开放式轴承，它没有防水、防尘设。所以需要定期去加注润滑油，比如乘用车上的塔顶平面轴承、重载车辆的轮端轴承等等（非常多）。如上图所示这就是卡车所采用的开式轮端轴承，它并没有密封设计。所以它需要定期保养加注润滑脂，可能朋友们会疑惑重卡为什么不用封闭式轴承？

哪些轴承是需要定期上油的？

原因无外乎两点，其一重卡载重量大，轴承运行时所承受的负荷太高。卡车紧急制动时都能导致制动器烧毁可见热负荷有多大，过高的温度很容易损耗润滑脂寿命。其二影响卡车轴承寿命的因素太多，比如超载、这是很常见的现象，关键是厂家的设计师还无法获知一辆卡车未来的车主会超载到什么样的程度。

哪些轴承是需要定期上油的？

所以很难获得一个关于实际载荷的标准数据，所以设计成密封有些勉强。当然现如今很多轻卡、轻客已经开始使用乘用车的密封轴承了。

乘用车为什么用密封轴承？

原因其实也是两点，其一载荷底、其二超载的概率很小，标准5座车路面上随机抽取100辆不见得有一辆坐6人得。所以完全可以按照额定载荷来确定设计寿命，再根据轴承的设计寿命决定润滑脂的填充量，最后完成密封即可。也就是说对于乘用车而言，它较低的载荷对于润滑脂的损耗是很低的，所以封闭设计更简单、方便。

乘用车为什么用密封轴承？

润滑脂怕水（油类大部分怕水），用开式轴承，遇到个连雨天那换油就频繁了。

道理很简单新买的车子没跑几万公里，遇到几场大雨、蹚了几次水，润滑脂就漏掉、乳化得差不多了，这时重新注油麻烦不？这不同于重卡跑个万八千公里，高温会导致润滑脂性能下降，所以必须保养。

小车正常使用对润滑脂性能的影响很小，所以只需要做到防尘、防水即可。所以乘用车及一些轻客轻卡所使用的皆是封闭式轴承，这类轴承从本质上讲就是一次性、免维护轴承，坏了更换即可，价格也不贵。