Ⅰ 尼桑轩逸转向轴承坏了有换的必要吗
建议楼主更换转向轴承,因为轴承损坏可能导致车辆行驶过程中出现卡死的情况,一旦发生卡死,将给驾驶带来极大的安全隐患。
转向轴承是汽车转向系统中的关键部件,负责传递动力并确保转向杆与转向节之间的灵活运动。如果轴承损坏,不仅会影响车辆的操控性能,还可能引发更为严重的机械故障。例如,转向操作可能会变得异常沉重或完全失灵,这对驾驶员的驾驶体验和行车安全都是极大的威胁。
此外,轴承损坏还会加速其他相关部件的磨损,比如转向拉杆和球头等,这将进一步增加维修成本和时间。因此,及早更换损坏的转向轴承,不仅能有效保障车辆的正常运行,还能延长其他相关部件的使用寿命。
总之,面对转向轴承损坏的情况,及时更换是必要的,这不仅能确保车辆的安全性和舒适性,还能避免因维修不及时而导致的更大损失。
Ⅱ 16年款新轩逸,加油上坡时,有滋滋异响,下坡加油和空挡加油没有异响
1.车身异响
车身异响是最为常见的,一般是因为车身刚度不够,长期的激烈驾驶或者说颠簸路段走了很多,会导致车身钢架发生轻微变形,最为直接的影响就是车门与车况产生不正常的撞击或者摩擦,或者一些焊接或螺丝部位有不正常摩擦,也可能造成异响;而一些车的风噪声较大,在一定程度上这和汽车的造型有关。
解决办法:
这些异响并不可怕,不会对车辆整体性能有很大影响,但处理起来比较麻烦,难以根治,只能是在不正常摩擦或者撞击部位增加胶垫或海绵。
2.车内异响
车内的异响是最常见的,而且发生异响的部位比较多,比如饰板安装不严、副驾驶手套箱松动、安全带卡扣撞击等。
解决办法:
自动动手重新归位或者用软性物体填充解决。
3.刹车异响
踩刹车时如果出现“吱吱”声,多半是由刹车片磨损过大,产生了不应有的空隙所致。当然,刹车盘的材料使用不当或变形,刹车片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格等都可能导致异响。
一般来说,前制动摩擦片的寿命为3万公里,后制动摩擦片为12万公里。
解决办法:
刹车异响一般更换刹车片即可解决,如果刹车盘受损,也需更换,更换时要注意型号等问题,否则不匹配依然会出现异响。
4.悬挂异响
悬挂系统在行驶过程中是保持持续运作的,减震器和各条连杆之间的橡胶衬套一定会发生损耗,当衬套老化或脱落时,就会传来不正常的金属撞击声,如果减震器坏了,则会在颠簸路段传来“咚咚”或者“咔嚓”声。
解决办法:
悬挂异响一般不能自己解决,需要到修理厂或者4S店让专门的师傅更换部件。出现一定要尽快解决,最好是在日常保养中加强检查,杜绝异响发生。
5.轮胎异响
轮胎造成的异响一般多为胎噪,产生的响声也会根据汽车行驶速度、轮胎种类、胎压情况、路面情况等因素产生各种强弱不同的噪音。当出现低沉的“啪啪”声,多为轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足,如为“嗒嗒”声,可能是胎面夹杂了小石子或扎钉等。
如果在行驶过程中车轮部分发出金属碰撞摩擦响声,很可能是由避震器和轴承损坏。当碰到这些问题时应引起车主注意,即使仅仅是扎钉也很危险。
解决办法:
发现胎面夹杂小石子等,可以自己动手清理。其他问题则需要引起车主注意,找专业人员处理。
6.方向盘异响
方向盘在左右打轮时会发现异响,当方向打到一半出现异响时,可以基本判断为转向机异响,如果是方向盘打死后出现异响,就很难说清异响的来源,去4S店检测得到的最多答案是转向拉杆球头胶套摩擦。
此外,方向机防尘套漏油、助力皮带松紧度不够或者老化,也能造成异响。
解决办法:
转向横拉杆球头老化、转向机出问题都需要及时更换。
7.发动机舱异响
发动机舱异响的情况比较复杂,需要大家仔细的排查。
如果是皮带的刺啦异响,皮带啸叫声,这一般的因为皮带打滑造成的。如果是漏气的声音,则可能是排气系统、真空管出现堵塞、断裂等问题;如果是发动机运转时外部金属件发生摩擦异响,一般就可能是发电机、水泵等损坏造成的。
解决办法:
尽快找专业人员修理
8.变速箱异响
如果车子在行驶过程中变速箱内部有“沙沙”声,换挡时有会有类似吹口哨的声音,那可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。
提速换挡时变速箱异响,可能是变速箱油含有金属粉末,说明变速箱制动带、离合器之类部件过度磨损。
解决办法:
变速箱是精密设备,所以无论出现什么情况的异响,都需要及时维修。
望采纳!
Ⅲ 07年轩逸底盘异响
底盘的异响有很多种的:
1.等速万向节异响
等速万向节俗称球笼,它分内球笼和外球笼。内外球笼中间连接一根钢轴,统称传动轴,顾名思义,它是起传递动力的旋转轴,并且在转向时动力也能等速传递,那么故障就可以用急加油门和调头转向的方法判断出来。如在调头转向时听到有金属的“咔咔”声时一般是外球笼损坏,在一般情况下外球笼的寿命是很长的,应在二十万公里以上,而车在保养时如不注意外球笼防尘套的破损,使大量的尘土在行驶中掺入外球笼,其寿命也就是几个月,所以从这个意义上讲定期经常检查球笼防尘套是否破损,就基本可以保证球笼不会损坏,自己去检查简单到你只需要低头看看靠近前两轮胎内侧的外球笼防尘套和靠近变速箱的两个内球笼防尘套是否有黑色油脂渗出。
当在直线行驶时,低速时急踏油门,此时如内球笼损坏时会发出金属的“咔咔”声,因为球笼传递动力,所以当球笼的负荷因急踏油门达到极限时损坏部位一定会发出异响。而外球笼不但传递动力,而且还负责在转向时均速传输,外球笼损坏时不仅调头大角度转向时有异响,严重的,在直线行驶时,会感觉有人在和你抢夺方向。
2.轴承异响
四个轮子都有轴承,轴承属于行驶系统。轴承里有很多小轴承珠,轴承的损坏一般是轴承珠和轨道的损坏,随着轮胎的旋转快慢,损坏的轴承应该在不同的车速下有不同的声音,当你感觉到自己的汽车没有原来安静了,即使在非常平坦的公路上行驶,可以让车速达到有噪声时换成空档溜车,此时发动机怠速运行,如果噪声没有了,应该是发动机的共振或消声器的噪音,如果噪声未减那基本上可以判断是轴承响,其实和球笼一样,从技术和原厂设计寿命上来讲,前后轮轴承的寿命都应该在十五万公里以上(排除国产化,轴承寿命不稳定的因素)。后轮轴承比前轮略小,以它发出的声音比前轮声调略高,尤其是在以六十至八十公里的时速时,有点像飞机起飞的声音,而前轮轴承噪声小因为其尺寸大,并且前轴重,所以它发出的声音更加低沉,并且往往不像后轮轴承损坏时噪声连续,前轮的噪声会伴随着轮胎旋转频率发出“嗡嗡”的声音,仔细体会方向盘和脚下有发麻的感觉。有一点特别容易误判的是:前轮轴承和轮胎噪声有时很类似。上述现象基本一致,但有一个方法能很容易地区分:当车速行驶到你认为有前轮轴承的“嗡嗡”噪声时,一般是四、五十公里的时速,较快的速度向左和向右并线,当你发现在并线打方向和回方向时噪声明显增加或减小,那肯定就是前轮轴承损坏而轮胎的噪声不会随之变化。这是因为较快地打方向和回方向(在一定速度下)前轮轴承因是转向轮会受到很大的轴向交变负荷,那么前轮轴承的损坏在这种测试方法时很容易暴露出来。
3.悬挂系统噪声
在悬排系统中,减震器、悬挂球头和下摇臂是容易出现问题的部位。
减震器是一个阻尼元件,它能将一个来自路面的快速巨烈的震动变化减弱为一个较小和缓慢的冲击,当然是和悬挂弹簧和缓冲橡胶元件同时配合工作。
从实际维修工作来看,减震器的寿命在一般情况下,为十万公里以上。
定期观察一下自己车的四根减震器是否有油渍渗出即可提早知道那个减震器将要损坏。不过有时即使有油渍出现,有些减震器的性能也有所下降,比较一下自己的车在新车时的感觉,当明显感觉行驶在不良路面时有非常低沉的'咚咚'声音时,有可能前减震性能不好了,只要不漏油,这并不影响正常驾驶。但是,当你前轮后轮分别同时越过比如减速坎这样的规则障碍时,用余光明显察觉到车子在上升和下降时两边高度变化不一致时,你的减震器肯定有一根已经损坏,去检查一下吧,肯定漏了很多油甚至漏光了。赶快去更换新的。有个误区是减震器坏了,最多影响舒适性,其实你仔细体会在快速转弯时,可操控性已经大不如从前了,甚至转弯有点心里没底了。
悬挂球头非常重要,它就像膝盖一样,一个强有力的支点,同时因为它承力很大也容易损坏。损坏的原因一般是磨损有旷量。从实验的角度讲,越是快速和细小的路面冲击,悬挂球头越是容易听到'咯楞'的异响,因为悬挂球头的旷量最多是1mm大小,在特别颠坡的路面,我们一般驾驶都很慢很小心。旷量不易发出噪声,所以有时是在一般路面,甚至看上去很平坦的路面上。悬挂球头那不规则的'咯楞'声会非常明显。
下摇臂是几乎所有麦克弗逊式前悬挂的易损部位。一端连着车身,一端连着悬挂球头,轮胎的上下起伏都由它控制着。除了正面严重冲击(大到使轮胎和钢卷损坏的冲击力)引起下摇臂变形外,一般的损坏都是摇臂内橡胶支承元件的损坏。自己可以试一下检查自己的车下摇臂的好坏:听声音有类似悬挂球头的噪声,或是用脚向车身后方向蹬踏前轮胎,轮胎有无明显向后移动,两边是否移动量相同。或者干脆路试,中速行驶时手不扶方向盘,急踏刹车再急踏油门加速,观察方向盘有无左右摆动,观察车头有无倾向一边。
4.制动系统噪声
首先要分清楚制动时的噪声是什么样的声音和前后位置。
制动时听到很尖锐的连续声音时,仔细倾听是前轮还是后轮发出来的,一般发生在前轮较多,确认一下前制动片的厚度是否足够,如果是在更换前制动片后才有的声音,那就在确认一下它的质量是否是纯正的配件,一般情况上述两点在确认的情况下,制动尖叫在安全上均无大碍。但是在制动时如果发出类似金属之间摩擦的低沉的噪声时那就要及时检查更换。
制动系统还有一种噪音,不发生在制动时,反而不制动时听到前轮有金属的“哗啦”的声音。尤其是在路面有颠簸时,这时你轻踩制动踏板,声音没有了;这种声音来自制动片的两只固定卡子松脱,虽然安全无碍,但还是维修一下吧。