捷豹xjl后轴承多少钱

① 捷豹XJL用多少机油

捷豹4S店为捷豹XJ提供了嘉实多极护机油,3.0L使用的是标号A5 5W-30机油,1L装售价为145元/1L,每次更换机油的用量为7L。5.0L使用的是标号A1 5W-20机油,1L装售价为185元/1L,每次更换机油的用量为8L。

要求

发动机作为一种机械，对于润滑油的要求同一般机械相比有其共同的一面，如要求有适当的粘度，一定的抗氧、抗磨、防腐蚀与粘温等性能要求。但发动机又是一种特殊的机械，它对润滑油的要求又有其特殊的一面，其特殊性主要有：

1）对发动机总的要求是体积小，重量要轻，机构紧凑，而且输出功率要大，因此它的单位摩擦面上承受的负荷很大。

2）除了摩擦热之外，还有受到燃烧热的影响，所以摩擦面的温度很高，使润滑油粘度下降，油膜形成较困难。

3）燃烧室内的高温高压的燃烧气体会通过活塞、活塞环和缸套之间的间隙，泄漏到曲轴箱，这些燃烧气体是燃油和少量润滑油的完全燃烧和未完全燃烧产生的气体和某些颗粒物（烟炱），通常成为曲轴箱窜气的主要成分，它会污染润滑油，并在一定条件下更会促使其氧化。

4）燃烧室周围需要的润滑油是通过活塞和缸套间的间隙，气门杆和气门导管间的间隙进入的，因此供油较为困难。

5）活塞和气门等零件在工作时作往复运动，故在上、下止点处相对速度为零，使油膜难以形成。活塞销和衬套呈摆动运动，油膜难以形成。

6）发动机在停车时和长时间运转时，温度相差很大，又因零件的热膨胀和热变形，使一些摩擦副不变的间隙很难控制，可能因间隙过小产生粘着烧结，也可能因间隙过大而产生冲击和震动造成损坏。这些情况下，油膜难以附着。

7）发动机中有多种摩擦副，如活塞和缸套、曲轴轴颈和轴承、凸轮和随动件、齿轮等，尽管它们对润滑油的润滑性能要求是不同的，但在一台发动机中只能用一种润滑油（大型船用柴油机除外），因此选用润滑油时要照顾到多种润滑状态。

8）车用发动机的使用环境复杂，如气温、湿度、大气压力、尘土等变化较大。同时由于机油中往往含有硫、铅等元素，会促使某种零件的腐蚀磨损。

以上内容参考：网络-机油

② 大众最豪华的高档汽车

大众的高端车有辉腾、辉昂等。辉腾作为大众豪华车中最著名的车型，是一款价格过百万的大型豪华车，属于D级车，与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L、雷克萨斯LS、现代雅科仕、捷豹XJL、玛莎拉蒂总裁等车型同级。辉腾于2002年正式量产上市，一度红极一时。

辉腾搭载了W12发动机，这是全世界汽车中较为罕见的发动机类型，也是辉腾之所以如此昂贵的原因之一。W12发动机采用了高抗扭刚度的铝制曲轴箱和耐磨缸套，同时使用镁气门盖、双进/排气管和速度链盖，使得结构更加轻盈。它的排量为5988cc，输出功率为420hp，最大扭矩为550Nm，长513mm，高715mm，宽710mm。W12发动机由两个V6四气门发动机组成，呈72度角的W形排列，7轴承曲轴，使得其比传统的V12发动机更加紧凑。

辉腾的性能参数也值得一提，它的长/宽/高分别为5175/1903/1450毫米，配备5速手动/自动集成变速器。而辉昂作为大众的另一款高端车型，也有其独特的魅力。

值得注意的是，以上提到的车型均为D级车，与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L、雷克萨斯LS、现代雅科仕、捷豹XJL、玛莎拉蒂总裁等车型同级，它们都属于豪华车，价格也相对较高。

③ 捷豹XFL底盘实拍解析 后悬架剖析

导读： 捷豹XFL （ 查成交价 | 车型详解 ）一身英伦贵族气息，在同游迟级别中除BBA自带的品牌光环外， 捷豹XF L算得是最 优雅 的车型。 XF L国产后的加长轴距让乘坐空间更加宽敞，虽然没有了 捷豹 经典的墨绿色，但罗塞诺红也不是气场。这款如此高贵优雅的车型，其底盘表现会不会同样高尚呢？青山拿到了捷豹XFL 2018款 2.0T 250PS尊享版进行窥探。

捷豹XFL后悬架采用的是多连杆式独立悬架。不过稍有不一样的是，并没有配备纵向的推力杆，取而代之的是硕大的下摆臂。后悬架主要由下摆臂、下支撑杆、上支撑杆、轴承座、横向稳定杆以及减振器和弹簧组成。整体悬架材料都采用了铝合金，极大减轻簧下质量。

如此有意思的后多连杆式独立悬架，捷豹官方称为“Integral link suspension”。最大程度优化了乘坐舒适性以及悬架动作的噪音，同时也能保证一定的操纵稳定性。这套悬架实际是由 福特 所研发的，以取代旧款带纵向推力杆的的多连杆悬架。

悬架最大亮点是下摆臂与轴承座之间还有一根小的连接杆。这条连杆能有重新引导车轮上跳的角度，减少车轮与障碍物迎面撞击的程度，从而提如启升乘坐舒适性。小连杆也能抑制轴承座发生的扭转，从而避免四轮定位参数改变而影响操控性能。

减振器和弹簧采用分离式布置，能够减少对车内空间的侵占。让人觉得惋惜渣磨如的是全系都没有配备空气弹簧。下摆臂采用空心的铸造铝合金工艺，保证强度同时又可减轻重量。

副车架部分采用双层冲压钢焊接而成。结构为H形的，通过四点的橡胶衬套的螺栓连接与车身相连，能够提升舒适性。

④ 捷豹差f传动轴怎么拆

更换过桥轴承时，必须要拆开中间十字轴。拆之前，首先要检查十字轴是否间隙过大（松旷感），间隙不大的话，就不考虑更换十字轴，只利用拆开的时机做黄油更换保养（原车十字轴没有注油孔），这就要求工人在拆十字轴时保留原件的完整无损。
开拆前做好轴叉和传动轴之间的相对位置记号：前段传动轴、轴叉、后段传动轴三各部件的相对位置。
要取下过桥轴承，必须把轴承一侧的轴叉去掉，这就必须拆解中间十字轴。拆解十字轴的顺序是：先把要拆掉的轴叉的一边的滚针轴承外套从轴叉孔内顶出（轴叉孔内有内卡簧，先取下），再顶出另一侧的轴承外套。
要保证拆解后的原十字轴滚针轴承玩好无损，拆解时的要点是：先顶出一端轴承外套时，另一端的轴承外套不能脱离十字轴！否则，轴承内的滚针脱离原位，回顶这边轴承外套时，轴头会顶在散落的滚针上，造成滚针断裂，原套滚针轴承就完蛋了！这个拆解工作建议在液压工作台上进行，或在工作台钳上进行。尽量不要用顶杆锤子砸出轴承外套，这样容易破坏轴承外套口圈的橡胶密封件和外保护圈（塑料件）。
成功拆解十字轴后，用干净的棉纱布，把滚针、轴承外套内窝、十字轴擦干净，在轴承外套内窝内，抹上优质润滑脂（注意保持润滑脂的清洁度，绝对不要带进沙子），再把滚针排布进轴承外套内圈内（滚针基本能把内窝占满），后把橡胶密封圈、外保护圈装上。
安装十字轴承时的要点和拆解时一样，要保证轴承外套内的滚针不能散落。