大众涡轮增压器用的什么轴承

1. 一般的涡轮增压器是由什么材质做的,铸铁的,还有什么呢

涡轮增压器 主要由涡轮轴（涡轮头：K18或K13镍基铸造合金/轴42CrMo，），涡壳(低硅球墨铸铁+镍+钼)，压叶轮(ZL201或C355铸铝)，压壳（铸铝或锻铝），中间体（低硅球墨铸铁），小配件浮动轴承推力轴承 一般都是黄铜或粉末冶金。涡轮基本不用喷涂，当然也有特殊情况，比如扩压板和压壳有时会用铝氧化，涡壳会镀陶瓷。

2. 涡轮增压器老坏，能取消不用吗

我这车是一台8.4万的宝骏，用的是一台1.5T 发动机，目前用了四年，涡轮一直好好的，没有出现涡轮增压器老坏的情况。从题主的描述来看，涡轮增压器老坏应该是涡轮增压的效率不行的，给同样的油门动力变弱了。

现在涡轮增压器的工作原理很简单，就是二个连接在一起的涡轮，一个放在排气端，一个放在进气端。发动机排气时，废气推动排气端涡轮旋转，这边转起来了，就会带动进气端涡轮跟着转，因为它们是连在一起的。进气端涡轮一转，就会加速进气，在排量不变的情况下吸入更多空气，自然可以喷更多的油，发动机的动力可以在排量不变的情况下更加澎湃，基本能有30%左右的加成，技术强的能达到50%以上，比如CRV那台1.5T 193马力涡轮增压发动机。

现在大部分的涡轮都是机械涡轮，通过废气推动，如果老坏，会影响涡轮进气效率，影响动力。还有一些是机械涡轮与电子涡轮的集合体，主要是改善涡轮增压低转速不启动的问题的，这种涡轮如果电子部分坏了，也会影响涡轮进气效率。

虽然题主说涡轮增压器老坏，但是按目前的技术来看，老坏确实是低概率事件，我这便宜车的涡轮也没有老坏。

涡轮结构是比较简单的，因为需要耐高温，所以用料扎实，不会那么容易坏，做到与发动机同寿命是可以的，很多时候车卖了涡轮增压器都未必会出问题。

目前涡轮技术已经非常成熟，寿命可以保持在25万公里左右。比如雪铁龙1.6T发动机的涡轮增压器设计寿命大约10年24万公里，通用1.4T的设计寿命大约是25万公里。

在涡轮增压发展的早期，都是直接在同排量的自然吸气发动机上面套一套涡轮增压器就能使用，当然还会对一些部件做优化匹配。总的来说，涡轮增压发动机就是自然吸气发动机与涡轮增压器结合的新物种。

在这个基础上，如果涡轮增压器老坏，不想用的话直接拆掉涡轮增压器肯定是不行的，会空出一大块，属于结构性变动，需要花大价钱改装。

最好的办法就是在涡轮增压器坏了的情况下接着用。大部分机械涡轮不带电子设备，发动机转速够了，只靠废气推动的话，坏了也能起到部分增压效果，还是可以起到部分提升动力的效果的。

个人建议还是在涡轮增压器坏了的情况下，去修一下比较好，因为涡轮增压器想老是坏还是很难的，修好以后好好用，同时保养要跟上，机油要选择半合成及以上的规格，矿物质机油就别用了。

涡轮老坏？这个真挺令鄙人费解的，当今的涡轮很耐用几乎与发动机同寿，当然也有坏的个例存在，但总坏就有些匪夷所思了！鄙人没遇到过涡轮车拆掉涡轮的实际案例，但家里的汽修厂遇到过涡轮增压值为0的案例（实际上就是涡轮不增压了）！它所表现出的状态就是深踩车子才会走（接近五分之二深度），要知道这是一台比较新的2T，油门的踩到这种程度车子才能正常的跑起来，动力减弱的已经十分严重了，但很惊喜的是油耗降低了，混合工况油耗已经降到10L左右了（平时12L+）！
当然这台车的问题与题主提的问题还是有一些差异的！该车的涡轮只是不工作，但进气管路完好，而拆掉涡轮会增添一堆断开的管路，而这些管路会严重影响车子的进气！所以强行拆掉涡轮至少要及时清理各种管路，该拆掉的拆掉、该封死的封死！即便这样车子的动力也没法和同排量的自吸发动机相比，能剩下6、7层就不错了，您想一下那得多肉啊？搞不好还会没完没了的冒黑烟！
从硬件上看，涡轮机头的进、排气正时都与自然吸气完全不同！而在涡轮被强拆之后，理论上会出现发动机永远达不到标定的额定工况的标准压缩比，发动机也就没办法正常进行工作了，想和 健康 的同排量自然吸气比动力是不可能的，因为它被开刀了，关键是开完刀还不给它缝合！实际上想把这个半残恢复一定的自吸水平至少得将喷油量、点火角等重新标定这样一来几乎等于开了一台新机器！

总而言之实在觉得涡轮时好时坏太碍事，可以将泄压阀调节成全开，这样涡轮几乎没有作用了（鄙人听说能用软件将涡轮的压力值限制为0，这样也可以是涡轮失去作用，只是不知道这样做的可行性）！不过以上两个方法都好于直接拆掉涡轮，要知道拆涡轮是个系统性很强的大工程，不只是要拆涡轮，还要将涡轮的冷却系统、正压进气道、中冷器以及润滑系统等都需要拆掉，太麻烦了！况且麻烦过后您得到的仅仅是部半残的NA！

涡轮增压发动机坏掉？

发动机还是可以发动的，也同样可以用的！

但是有几点不可磨灭的弊端！

发动机的涡轮增压器的作用就是增加发动机的进气量，让燃油燃烧的更加充分，使得发动机在小排量下爆发出更高的动力。

一般来说涡轮增压发动机！

在涡轮增压没有介入之前！

（涡轮坏掉也同样！）

这个发动机没有增压效果！

就是一个自然吸气发动机！

而且是一个并不是十分好的自然吸气发动机！

那么坏掉涡轮增压的发动机，跟自然吸气发动机差别在哪里呢？

带来最为直观的问题是那些？

动力肉！

油耗增大！

一般的涡轮增压发动机，由于涡轮的作用，能够增加进气管内的空气流量，使得发动机在进气形成下，能进更多的气体，使得发动机的输出功率更加高！

1、进气不畅

当涡轮坏掉之后，涡轮增压根据空气动力所设计的复杂进气歧管，反而会成为一种负担，使得发动机在进气行程中远远没有达到自然吸气那样顺畅，动力输出自然有所下降。

2、压缩比不足

涡轮增压发动机由于有涡轮辅助进气系统，所以压缩比一般是在8~9，稍稍低了一点，而自然吸气的压缩比则稍微高一点在10~11（马自达的自然吸气发动机压缩比是13；高压柴油机的压缩比可以去到17！）。在压缩比不足的情况下，直接影响的就是发动机的扭矩输出，紧接着排放也会变得十分差，屁股嘟嘟冒黑烟等等。

扭矩不足直观体验就是起步变得十分肉！

3、油耗巨大

在没有涡轮增压器辅助进气，会导致气缸内部的充气效率严重下降，充气效率不足直接导致气缸内的喷油量发生误差，使得混合气空燃比不良，空燃比不良就会对发动机造成十分要种的影响，看得见的就是油耗蹭蹭上升，看不见的就是发动机很容易产生积碳。所以对于发动机的使用寿命和 健康 状态十分不好。

动力的折损会在原基础上打个七折，沉重的车身，原本需要一台2.5T或者3.5L的发动机，才有足够的动力推动，现在涡轮坏了就是直接2.5T变成2,5L的故障发动机，真正的动力输出可能还没有一台2.0L输出 健康 呢！

所以还是建议早日修复涡轮增压系统。以免发生更大的故障。

涡轮增压器采用发动机尾气推动，最高可以达到900 ，涡轮的转速最快可以达到20万转/分，相对而言，的确对润滑和散热的要求非常高，但是涡轮增压器也并没有网络上传说中那么脆弱。也不太可能老坏！

早期的涡轮增压器的确损坏的几率比较高，特别是上世纪末期和本世纪初期，大众在国际上率先开始普及涡轮增压发动机初期，涡轮增压器的确很脆弱，这主要是当时的涡轮增压技术不完善导致的。高温和散热是涡轮增压器损坏的两大主因，当时的涡轮增压器在几万公里就可能损坏，涡轮增压器很难坚持10万公里。主要原因是因为润滑和散热不力，轴承无法承受高达几万到十几万的转速导致烧蚀和磨损导致。

早期的涡轮增压器主要使用的是滚珠轴承，滚珠轴承无法适应高转速，为了提升涡轮增压器的使用寿命，主要是为了解决轴承在高转速带来的磨损问题，现代的涡轮增压器开始引入了“ 全浮动轴承 ”，这种浮动轴承实际上就是一个钢环，钢环利用机油承拖，不与涡轮增压器壳体产生接触，在油压足够的情况下，钢环内外附在液面上，这种设计可以避免涡轮增压器轴承磨损。从而延长使用寿命。

此外，现代的涡轮增压发动机采用了一整套独立散热系统，在发动机熄火以后，仍然可以独立循环散热，从而延长涡轮增压器的使用寿命。

涡轮增压发动机的涡轮增压器实际上就是一个鼓风机，实现增压灌入空气进入汽缸的目的，再通过空气流量传感器、检测进气量，ECU会根据进气量控制喷油脉宽，控制发动机空燃比在14.7:1附近。而涡轮增压器一旦损坏，涡轮起不到增压的作用，发动机的故障灯会点亮，空气流量传感器检测到的进气量太少，同时也会控制减少喷油脉宽，因此就会出现发动机加速无力、积碳增多的现象。因此，涡轮增压器一旦损坏应尽量及时更换。涡轮增压器也无法取消不用。

涡轮增压发动机如果涡轮损坏了还是需要维修的，因为如果不维修这个发动机动力还不如同排量自吸发动机，而且车辆的变速箱速比是按照涡轮增压发动机的动力参数匹配的，没有涡轮增压的介入发动机的动力就会很差，这样也就没办法和变速箱匹配了，油耗也会比较高，所以涡轮增压器如果损坏不修理是不太现实的。

可以取消不用， 但是你的车肯定会很弱鸡， 因为现在很多装有涡轮增压发动机， 排量都很小， 1.2 1.0 ，如果没有了涡轮增压， 就是小马拉大车， 开起来没有一点感觉， 只会让你生气。 油耗还不会底。。。所以，买菜的车， 还是不要买涡轮增压的， 最好是买1.6L自然吸气的， 车重不要超过1100公斤的，这样力量足， 还省油， 也省保养费。

为什么厂家大力推崇涡轮增压发动机，第一涡轮机并不省油，第二故障率相对较高，第三抓住国家环保要求低排量，享受各项补贴，第四涡轮机的后期保养比自吸至少多一倍，不要小看车辆后期维护费用，这就是为啥都要开4s店，保的时间越长你就在4s店维护的时间长，就好像有的车终身免费保养，这都是有条件的，比如必须在店里买保险等等，同样的险种累加费用比你在外面单买差个3分之1差不多是有的，所以说买车还是买保有量高的相对好一些，如果钱多无所谓那就另当别论了，祝各位车友用车愉快！！！

无论你无人增压是什么情况，在我们 汽车 上都是不能够取消不使用的

因为我们的 汽车 涡轮增压都是废气涡轮增压机，他只要发动机一工作排出废气，我们的涡轮增压机就会处于工作的状态

大家可以看到上图就是我们的一个涡轮增压机总成的一个工作状态的图片

我们可以看到的地方就是我们的排气支管上连接的涡轮增压机，我们在报动机工作之后，排气支管就会排出高温的废气，高温的废气不断的冲击我们涡轮增压器的叶片，带动我们同轴的另一个涡轮叶片来驱动我们的进气系统，所以他另一边连接的就是我们的进气系统

把来自空气滤清器的空气，经过我们涡轮增压排出的废气，带动同轴旋转的涡轮叶片，将来自我们空气滤清器和的空气压入到我们的中冷器，然后进入到节气门和进气歧管，最后进入到发动机内燃烧，然后再排出废气，到我们的涡轮增压机进行一个循环

所以我们的涡轮增压发动机它的整体是连接排气系统和我们进气系统的，所以我们是不能够让他拆掉不使用的。

可能有的朋友说， 汽车 人家改装那么多都可以，怎么可能连一个涡轮增压不使用都不能实现呢

其实实现是可以实现不用涡轮增压器的，但是非常困难，我们需要把进气系统和排气系统分别进行改装，让他设置成独立的进气和排气

但是我们要知道，如果涡轮增压发动机没有涡轮，不使用涡轮之后，它的动力是非常弱的，不能够满足我们日常的使用，连爬一个坡都非常费力

如果这位朋友真的想减少涡轮增压的使用，我建议可以去找一个修理厂，让他把你的废气旁通阀强制打开，这样就可以减少废气的压力，从而减少涡轮增压的转速

否则想要不使用你的涡轮增压器真的是非常困难的

对于有车一族来说，最怕的就是爱车的发动机出现问题，全听机修工的一张嘴，维修费更是漫天要价！那滋味可不太好受！尤其是很多朋友的爱车都是涡轮增压发动机，如果那个最为要命的涡轮坏了，面对动则上万的花费，谁都要撮牙花子！

其实，涡轮增压发动机在结构上看，貌似是一个自然吸气发动机加装了一个涡轮增压器，通过增加进气量使燃烧更加充分，让原有的排量提升了不少，比如1.6排量的涡轮增压发动机，就有1.8升甚至2.0升自然吸气发动机的动力。

而且，从原理上看，涡轮增压技术是在一种运用发动机内部燃烧产生的废气，进行空气二次压缩产生和提供动力，而且涡轮增压只是在发动机的排气口增加涡轮室和增压器，如果发生故障，发动机的基础运转应该是不会受到影响的，所以理论上不修理当自吸车用似乎也没什么不妥！

于是有的客官自然就会说，如果涡轮增压器坏了，那么干脆不修！全当自然吸气来正常使用！不是一样的吗？！毕竟不管是涡轮更换也好，还是维修也罢，都是大工程！但是，真的如说得这么简单吗？！

首先、作为涡轮增压发动机，它的工作原理肯定和自然吸气的发动机不一样，如果的涡轮增压器坏掉了，肯定是不可以当作自然吸气发动机 汽车 来正常使用的。毕竟，涡轮增压发动机在实际上，并不是简单的自然吸气发动机加一个涡轮增压器那么简单！

其次、涡轮增压发动机和自然吸气发动机的压缩比是不同的，自然吸气发动机的压缩比是要比涡轮增压发动机的压缩比高。如果涡轮增压器要是坏掉了，发动机工作时缸压是达不到行车电脑预期设定的压力，会造成燃烧不充分，出现车子动力减弱，增加发动机积碳问题，严重时可以致使发动机损坏。

再次、厂家推出的涡轮增压车型，进气和排气系统的设计也是不一样。所以如果涡轮不能转了，发动机的动力性要下降50%左右；即使能转，如果不能增压了，动力性也要下降至少30%以上。

另外、就发动机结构而定，自然吸气机型的进气歧管一般都比较长，利用惯性进气、谐波增压效应等增加进气量，涡轮增压机型因为是正压进气，当然与自然吸气发动机的正压进气歧管设计的不一样，如果不修那么影响发动机的动力和油耗。

最后、发动机作为 汽车 的核心部件！任何一个小问题都可能产生大麻烦，所以如果对于涡轮发动机有介怀，那么在购车的时候就要想好，不然一旦出问题而不修理，那么长久下去当然也会对发动机产生影响，结果就不仅仅是更换涡轮那么简单了！所以平日里勤保养，有问题还是要求助专业的4S店、维修厂等为好！

虽然是可以取消不用的，但因涡轮的特殊结构，会导致进气量比同排量自吸发动机少许多，也就是一但涡轮损坏，进气将相当吃力，会导致油门变虚，加速的时候明显跑不动。因ECU喷油量是按增压车型设计的，由于混合气中空气过稀，燃烧不充分，排气管会冒黑烟，并在发动机内部产生大量积碳，若继续上路，很可能因大量积碳导致“拉缸”等损毁发动机的严重问题。所以发动机的涡轮增压器损坏或拿掉不用了，即便发动机能继续运转，但车辆也不能再继续上路了，必须及时更换涡轮。

3. 大众的车普遍都是烧机油吗

大众车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。

大众车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。

大众车特点

大众车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。

发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下没1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。

4. 为什么大众车的涡轮增压容易坏

涡轮增压的工作原理:
涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。
涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后;如果汽车突然加速或超车，瞬间会有点提不上劲的感觉。
涡轮增压器的基本结构原理:
废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。 今日焦点：
增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
所以针对这种结构原理，在使用这种发动机时应注意一些问题，否则就不是烧不烧机油的问题了!
1.发动机启动后应怠速运转一会儿，使润滑油达到一定的工作温度和压力，以免突然增加负荷时因轴承无油而加速磨损，甚至卡死。
2.车辆停车时由于增压器转子转动具有一定惯性，所以发动机不要立即熄火，应怠速运转一段时间，以使增压器转子的温度和转速逐渐下降。立即熄火会使机油丧失压力，转子靠惯性转动时得不到润滑而损坏。
3.经常检查机油油量，避免因缺少机油而导致轴承失效及转动件卡死。
4.定期更换机油及机滤，因全浮动轴承对润滑油的要求很高，应使用厂家规定牌号机油。
5.定期清洗更换空气滤芯，空滤过脏会造成进气阻力增加，使发动机功率下降。
6.经常检查进气系统的密闭性，漏气会使灰尘吸入增压器及发动机，损坏增压器和发动机。
7.由于涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，所以增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修。

5. 西宁盖瑞特涡轮增压器

涡轮增压器的关键零件是轴承。这种根据润滑形式命名的轴承被称为“全浮式轴承”，工作转速极高，工作环境恶劣。因此，保证润滑是非常重要的事情。如果因油压低导致机油供给缓慢，就会损坏轴承从而导致涡轮增压器失效。在正常的发动机启动是不会发生此类故障的，西宁盖瑞特涡轮增压器，但如果发动机更换机油和机油过滤器后第1次启动，就会产生机油供给缓慢现象，使轴承缺乏机油润滑，西宁盖瑞特涡轮增压器。在这种情况下，启动后要怠速运转3分钟左右，不可直接将转速提升到涡轮增压器启动转速，西宁盖瑞特涡轮增压器。同样，在高速及上坡后也不要使发动机立即停止，要使发动机继续怠速运行1分钟左右，使仍继续空转的涡轮增压器轴承不会缺油。因此，使用涡轮增压器汽车的司机，一定要遵循厂家的指示操作，还要十分注意机油的质量，不宜将涡轮增压器汽车视同一般汽车进行操作。若杂质进入涡轮增压器的压气叶轮，会造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。西宁盖瑞特涡轮增压器
我们怎样更换柴油发电机涡轮增压器，以及具体的操作步骤是怎么的？检查压气机进气管路和涡轮前发动机排气管路是否有杂物,以防杂物打坏叶轮。检查增压器进油管和回油管路。增压器进回油管路要干净,进回油管不能扭曲阻塞。如果增压器进回油口使用密封垫片,检查垫片是否有腐蚀、变形现象,垫片不能挡住进回油口。预润滑增压器。增压器安装在发动机上,暂不接入油管,先从增压器进油口向增压器内加入干净的机油,并用手转动转子,使增压器轴承充满润滑油后再连接进油管。品牌TB28扬柴涡轮增压器涡轮增压器属于高温部件，因为驱动它运行的气体直接来自气缸内排出的废气。
涡轮增压（Turbocharger）简称Turbo或T。平时我们在车尾看到诸如1.4T、2.0T等字样，说明这辆车的发动机是带涡轮增压的。涡轮增压器主要由涡轮机和压缩机两部分组成，通过一根传动轴连接。涡轮的进气口与发动机排气歧管相连，排气口与排气管相连；压缩机的进气口与进气管相连，排气口则接在进气歧管上。通过发动机排出的废气冲击涡轮高速运转，从而带动同轴的压缩机高速转动，强制地将增压后的空气压送到气缸中。涡轮增压主要是利用发动机废气的能量带动压缩机来实现对进气的增压，整个过程中基本不会消耗发动机的动力，拥有良好的加速持续性，但是在低速时涡轮不能及时介入，带有一定的滞后性。
涡轮增压器有金属摩擦声：现象：排气冒黑烟，功率下降，且增压器有异响。原因：1．如有金属摩擦声，是增压器转子轴承或止推轴承磨损过多，叶轮与增压器壳摩擦而产生。2．如不是金属摩擦声，而是气流声，则是由于增压器转子高速旋转，产生的旋转声音，或是进、排气接口处由于连接不好产生的漏气现象。处理方法：（1）前者应视磨损情况更换损坏的备件进行修复。2．后者应认真区分，有针对性的解决。轴承损坏：现象：增压器轴承损坏，发动机功率下降，机油消耗高，冒黑烟，严重时增压器不能工作。涡轮增压发动机对机油的要求也比较高，须保持清洁。
随着技术的不断的进步，欧洲严格的排放限制，涡轮增压车型逐渐成为市场上的主流。但问题是，很多人都有疑问，涡轮增压发动机，真的寿命短吗？维护费用真的很高的吗？涡轮增压器如何工作的？涡轮增压器通过压缩空气来增加进气量，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。在电子控制技术及新材料的配合下，涡轮增压器在汽油机上的应用也会日益普遍。温州上柴6114涡轮增压器销售
涡轮增压发动机的寿命可以保持在25万公里左右。西宁盖瑞特涡轮增压器
涡轮增压器的转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。要保持空气滤清器的清洁，与普通发动机相比，涡轮增压发动机对清洁的要求更高。因为若杂质进入压气叶轮，会造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。发动机机油保持清洁，涡轮增压发动机对机油的要求也比较高，必须保持清洁。另外如果机油变质要及时更换。否则机油的润滑能力下降，会造成增压器轴承的润滑不足而损坏，增加保养成本，甚至造成涡轮增压器的过早报废。着车就走和立即熄火对涡轮增压发动机都不好，发动机发动后较好怠速运转一阵，使润滑油充分润滑轴承，对发动机起到很好的保护作用。西宁盖瑞特涡轮增压器
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