火车轮的轴承是什么钢材

❶ 火车轮对轴箱轴承 是否承受倾覆力矩作用

我的看法是要的，所以轮毂轴承以双列的圆锥滚子轴承居多，既可以承担轴向力，又可以承担径向力。 也听说有圆柱轴承用在轮毂上，但我想肯定还得有推力轴承来承受径向力

❷ 火车轮子里是轴承还是铜瓦

列车轴承有两种滚动轴承和滑动轴承。根据不同的技术发展和工作条件，不同的列车使用滚动轴承或滑动轴承。

随着轴承技术的发展，在内燃机车的开发和生产过程中，货运列车根据不同的用途，采用铜滑动轴承，客运机车采用滚动轴承。

承载性能等轴承技术的发展已经能够满足货运和客运列车的要求。大多数电力机车都是滚动轴承，并且使用了少量的滑动轴承，但这种滑动轴承不是原始的铜材料。它是一种高科技滑动轴承，采用高分子材料结合纳米技术，其性能远高于滚动轴承。

(2)火车轮的轴承是什么钢材扩展阅读：

在列车开发的早期阶段，使用蒸汽动力机车，列车速度慢，滑动轴承技术比滚动轴承技术更成熟，而蒸汽动力机车开发和生产的机车使用铜 - 屏蔽滑动轴承，并一直使用到现在（现在蒸汽机车仍然使用铜瓦）滑动轴承）。

列车车轮，悬架刚度，转向架轴距，车轮踏面锥度对临界速度的影响，以及轨距，轨道小，轨道底部坡度，紧固件刚度和阻尼对列车稳定性的影响。

火车车轮和车轮滚动是将钢锭压制和轧制成火车车轮的过程。通过这种方法生产的车轮在金相组织，机械性能和金属利用方面优于铸造车轮。自从轮式磨机于1902年和1904年在美国和德国推出以来，已有30多台机组投入生产，并且能够生产直径为508至1435 mm的车轮。

中国高铁的EMU轴承基本上是SKF（瑞典SKF），FAG（舍弗勒品牌），铁姆肯（美国铁凯），NSK（日本精工品牌）等国外公司；

❸ 火车轮过电会有什么后果会伤轴承吗在钢轨上电焊作业钢轨上都是新轮而且离得近

很有可能会伤到。
大电流操作的时候一般都会有明确要求接地。
由于火车车轮是全金属的，和钢轨直接直接导电。但车轮到车身之间必须通过轴承来导电。
火车轮毂轴承因为考虑重载需要，一般都是采用双联的圆锥轴承，轴承内外圈和滚子之间属于线接触。接触面积非常小，在导电过程中属于不良导体。大电流通过的时候很容易出现打火的情况。这样就会导致滚子和滚道面之间出现烧焊现象。滚道友焊接现象后高速行进时很容易就将轴承烧毁。
其实也不必太操心，时间不长，电流不大的话不会出现烧焊。而且这种烧焊痕迹非常明显，可以拆一个轴承看看就知道了。不行也可以告诉跑一段路程，测试轴承位置温度。如果温度正常肯定就没问题了。