⑴ 保時捷911的原廠輪轂是鍛造的嗎
不是。
原廠奧迪a3採用的是鑄造鋁合金輪轂，產地為澳大利亞，捷克等。
⑵ 鋁合金輪轂中鑄造產品應稱作毛坯還是毛胚
都可以。毛胚就是毛坯的意思。
當然毛坯更明確一點，毛坯是還沒加工的原料，也可指成品未完成前的那一部分。可以是鑄造件,鍛打件,或是用鋸割\氣割等方法下的料
⑶ 宏普牌鋁合金輪轂鑄造工藝是重力鑄造還是低壓鑄造質量好嗎
低壓鑄造，好一點的輪轂用鍛造
⑷ 鋁合金輪轂是鍛造的好還是鑄造的好
當然是鍛造的好了，但成本高，價格貴。
鑄造式輪圈是將熔化的鋁水澆鑄在砂模中，待其冷卻成型後再經過機械加工(去毛邊,修整外觀,拋光)製造而成。而鍛造則是使用鋼制模子，將加熱軟化的鋁塊置於其中，用沖壓的方法使其成型,，待冷卻之後再經過機械加工製成。鑄造容易大量生產，而鍛造由於工序較為復雜，因而製造成本較為高昂，但鍛造輪轂在生產過程中由於鋁塊經過不斷沖壓，因此在成型之後，其分子結構會變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸相同強度下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂質量更輕。進一步說，因為鍛造式輪轂結構緊密，能承受高應力，因此在造型設計上，它可以設計出一些比較活潑的細條輻，設計的自由度也更高一些不過相對的，鍛造輪轂的價格也較鑄造輪轂高出很多，因而基本都是用在注重操控的高檔車上。而那些高性能的超跑,則都毫無例外的都使用鍛造輪轂
⑸ 為什麼大貨車的鋁合金輪轂只能用鍛造而小轎車則是用鑄造的
大半徑和推進器沒有關系。這主要是為了增加接觸地面部分的粗糙度以增加摩擦系數。大型卡車的啟動和停止都需要很大的摩擦力。如果半徑很小，那麼不管驅動器有多大，摩擦力都很小，大卡車就不能正常運行
⑹ 鍛造鋁合金輪轂用到哪些設備 是鍛造而不是鑄造奧。
很多了，比如：鋁合金加熱爐，大噸位壓機，鋁合金淬火爐，時效爐，加工中心，塗裝設備，探傷設備，三坐標測量儀等
⑺ 鋁合金輪轂模具是什麼模具
是鋁合金壓鑄模具.
鋁合金車輪擠壓鑄造工藝
上海交通大學 洪慎章 曾振鵬
摘 要 採用擠壓鑄造代替壓力鑄造生產鋁合金車輪，不僅克服了壓鑄件內部容易形成氣孔和氧化夾雜的缺陷，而且提高了成品率及材料利用率。介紹了鋁合金車輪擠壓鑄造的模具結構及設計參數，分析了擠壓鑄造的工藝參數及選擇依據。
關鍵詞：鋁合金車輪 擠壓鑄造 模具結構
目前，國內卡丁車(類似碰碰車)都從國外進口，其中鋁合金車輪是一個重要零件。過去，國外採用壓力鑄造生產該鑄件，鑄件質量差，且成品率低，勞動強度大。針對該鑄件的結構特點和性能要求，如何提高其產品質量、降低原材料消耗、節約能源、提高勞動生產率及降低鑄件成本，是當前生產中的關鍵。從研製的情況可知，採用擠壓鑄造代替壓力鑄造是今後製造鋁合金車輪行之有效的工藝。
1 車輪材料、要求及鑄件設計
圖1所示為鋁合金車輪零件圖。車輪不僅有較高的性能要求，而且形狀十分復雜。
圖1 車輪零件圖
車輪材料的化學成分(質量分數)為：1.5%～3.5%的Cu,10.5%～12.0%的Si,＜0.3%的Mg，＜1.0%的Zn，＜0.5%的Mn，＜1.3%的Fe,＜0.5%的Ni,＜0.5%的Sn，其餘為Al。力學性能要求：σb＞276 MPa,σs＞115 MPa,σ＞4.4%,HB＞92。
該車輪內外形的尺寸精度較高，都應加放加工餘量及余塊。按擠壓鑄造工藝的要求，把形狀復雜的車輪零件圖設計如圖2所示的鑄件圖。由該圖可見，為便於從鑄件內孔脫出及簡化模具加工，把原來的階梯軸孔設計成圓柱形中心孔，其直徑為�φ30 mm，內壁斜度為3°〔1〕。
圖2 車輪鑄件圖
2 模具結構及設計參數〔1〕
2.1 擠壓鑄造模具結構
鋁合金車輪擠壓鑄造的模具結構如圖3所示。它主要有凸模、右凹模、頂桿鑲塊和左凹模組成所要求的型腔。左凹模和右凹模分別固定在左凹模定模板和右凹模動模板上，左凹模定模板用螺釘緊固在下模板上，右凹模動模板經過側缸在導柱上實施開啟及閉合。
圖3 車輪擠壓鑄造模具
1.上模板 2.凸模固定板 3.凸 模 4.導 柱 5.右凹模 6.右凹模動模板
7.墊 板 8.下模板 9.頂桿鑲塊 10.左凹模 11.左凹模定模板
採用2000 kN油壓機改裝進行擠壓鑄造，其工作過程是：將定量的合金熔液澆入型槽後，固定在活動橫樑上的凸模以一定速度向下擠入型腔，壓力達一定數值後保壓；鋁合金凝固後卸壓，凸模通過工作缸的回程向上移動，頂桿鑲塊通過下頂缸從鑄件內向下退出，直到全部脫離鑄件之後，再用側缸開啟右凹模，取出鑄件。
2.2 模具設計的主要參數
(1) 間隙 凸模與左、右凹模之間的間隙要適當。過小則因凸模與凹模的裝配誤差而相碰或咬住；過大則合金熔液通過間隙噴出，造成事故；或者在間隙中產生縱向毛剌，減小加壓效果，阻礙卸料。合理的間隙與加壓開始時間、加壓速度、壓力大小、工件尺寸及金屬材料有關。根據實際生產經驗，單邊間隙取0.1 mm。
(2) 脫模斜度 合金熔液在凸模壓力下凝固成鑄件，冷卻後緊包在凸模及頂桿鑲塊上。為了便於凸模及頂桿鑲塊脫出，故在凸模及頂桿鑲塊上設有3°的脫模斜度。由於鑄件外形呈圓狀，且分在左、右兩片凹模，只要右凹模向右移動一定距離，鑄件就易從左凹模取出，故不必設置脫模斜度。
(3) 排氣 在左、右兩片凹模完全閉合後，合金熔液因緩慢地澆入型腔，型腔中氣體可基本排出。擠壓鑄造時，留在凸模導向部分的少量氣體，通過凸模與凹模之間的間隙排出。
(4) 模具材料 擠壓鑄造是在一定的壓力和一定的溫度下進行的，不存在像壓鑄模那樣受到金屬液的沖刷。工作壓力比壓鑄時高，只要求模具在高溫下有一定的抗壓強度即可。另外，為了防止與合金熔液接觸的模具表面產生熱疲勞裂紋，左右凹模、凸模及頂桿鑲塊均採用3Cr2W8V合金模具鋼製造，熱處理後硬度為HRC48～52，型腔表面進行軟氮化處理。
3 擠壓鑄造的工藝參數
擠壓鑄造是鑄鍛結合的工藝，其生產工藝過程是：合金的熔化、模具的准備(清理、預熱、噴塗潤滑劑)、金屬的澆注、液態金屬的加壓、壓力的保持、壓力的去除及鑄件的取出等。
為保證鑄件質量，須合理選擇工藝參數〔1～2〕。
(1) 比壓 壓力大小對鑄件的物理力學性能、鑄造缺陷、組織、偏析、熔點及相平衡等都有直接影響。所以確定成形必須的單位壓力是很重要的。如果比壓過小，鑄件表面與內在質量都不能達到技術指標；比壓過大，對性能的提高不十分明顯，還容易使模具損壞，且要求較大合模力的設備。擠壓鑄造試驗是在2 000 kN油壓機上進行的。試驗證明，適合於本鋁合金車輪擠壓鑄造的比壓應在50～60 MPa范圍內選取。
(2) 加壓開始時間 從車輪擠壓鑄造試驗的結果來看，其加壓開始時的間隔時間過長，鑄件的強度及伸長率降低。現用的開始加壓時間是3～5 s，較為合適。
(3) 加壓速度 擠壓鑄造要求一定的加壓速度，在可能情況下，以加壓速度快一點為好。加壓速度快，則凸模能很快地將壓力施加於金屬上，便於成形、結晶和塑性變形。但也不宜過快，否則會使部分合金熔液的表面產生飛濺及渦流，使鑄件產生缺陷，以及在凸、凹模之間的間隙中流出過多的合金熔液，形成難以去除的縱向毛刺。因此，必須使凸模緩慢地壓入液態金屬中。由於使用的油壓機工作進給速度較慢，故利用工作行程的速度進行壓制。
(4) 保壓時間 壓力保持時間主要取決於鑄件厚度，在保證成形和結晶凝固條件下，保壓時間以短為好。但是保壓時間過短，則鑄件內部容易產生縮孔，如果保壓時間過長，則會延長生產周期，增加變形抗力，降低模具使用壽命。考慮本車輪的壁厚情況，擠壓鑄造的保壓時間選用12 s左右。
(5) 模具預熱溫度 模具若不預熱，合金熔液注入型腔後會很快凝固，導致來不及加壓；但預熱溫度也不能過高，否則會延長保壓時間，降低生產率，同時也不利於噴塗潤滑劑。對本車輪擠壓鑄造模具的預熱溫度為200～300℃，通常是用煤油噴燈進行加熱。
(6) 合金澆注溫度 澆注溫度過高或過低都對合金成形有明顯影響。過低，合金極易凝固，所需單位壓力大；過高，易產生縮孔。必須指出，擠壓鑄造合金的澆注溫度要比砂型澆注溫度高。一般希望把澆注溫度控制在比較低的數值，因為擠壓鑄造時希望消除氣孔、縮孔和疏鬆。在澆注溫度低時，氣體易於從合金熔液內部逸出，極少留在金屬中，易於消除氣孔。此外，也可減少縮孔形成機會，同時由於澆注溫度較低，金屬溢出較少，可減少毛刺。對本車輪擠壓鑄造的澆注溫度選用720～740℃為最合適。
(7) 潤滑劑 潤滑劑的作用是保護模具，提高鑄件表面質量和便於從模具內取出鑄件。採用機油石墨潤滑劑，即5%的200～300目的石墨粉加入到95%機油中，攪拌均勻即可。用噴槍噴塗在模具型腔表面上，其厚度為0.05～0.1 mm，過厚會影響鑄件表面質量。
(8) 冷卻 擠壓鑄造卸壓後，一般應立即脫模，故鑄件的出模溫度較高。為了防止高溫的鑄件空冷時在薄壁與厚壁的交界處產生裂紋，應將出模後的鑄件立即放入砂堆中，待冷卻到150℃以下時再取出空冷。
4 結 論
在汽車、摩托車及自行車等交通工具零件生產中，世界各國逐漸用鋁合金代替鋼質材料的系統工程研究是今後長時間需要解決的問題。鑄造技術和熱鍛技術有機結合，形成先進的擠壓鑄造成形工藝，在技術上和經濟上明顯優於壓力鑄造工藝。它特別適合於形狀復雜、帶有多孔或台階形狀類零件的成形，是一種具有較寬的適用性、較大推廣價值及很有發展前途的工藝。
⑻ 鑄造輪轂和鋁合金輪轂有什麼不同價格怎麼差這么多
您好，關於您咨詢的問題，可以這樣解答：在實際使用當中，鋼圈使用時間過長、或是經常行駛顛簸路段會出現變形，而鋁合金輪轂就不存在這種情況了，鋁合金輪轂在沒有受到強烈撞擊的情況下基本不會變形，同時鋁合金輪轂更輕、散熱性能好，因為加工工藝的問題，也可以做地更美觀。
⑼ 鋁合金輪轂有哪幾種工藝，哪種工藝比較可以
鋁合金輪轂生產有鑄造和鍛造兩種。低壓鑄造是生產鋁輪轂的最基本方法，也比較經濟。低壓鑄造就是把熔化的金屬澆鑄在模子里成型並硬化。鍛造是製造鋁輪轂先進的方法，以62.3MN的壓力把一塊鋁錠在熱狀態下，壓成一個車輪轂。用這種工藝製造的鋁合金輪轂不僅密度均勻、表面平滑、圈壁薄、質量輕，而且可承受較大的壓力。不過，由於這種需要較精良的生產設備，且成品率只有50%-60%，故製造成本稍高，價格自然也不低。
這兩種工藝來說，肯定是鍛造工藝生產出來的輪轂會更好，比如現在的跑車輪轂都是用鍛造輪轂的，重量輕，安全性也高。
不過鍛造的較貴，但隨著輪轂競爭越來越大，目前也出現了一些比較便宜的進口鍛造輪轂，如美國的APS輪轂，生產出的輪轂不比大牌差，成為了不少車友的選擇。