連桿軸承是什麼

Ⅰ 分析發動機連桿軸承

檢查汽車發動機曲軸軸承、連桿軸承間隙
曲軸軸承間隙、連桿軸承間隙，即曲軸軸頸、連桿軸頸與其軸瓦間的間隙，可通過分別測擻軸頸的外徑及軸承孔的內徑來確定。測量軸頸外徑時，應在圖7所示部位上進行;測最軸承孔內徑時，先在軸承座孔、軸承蓋上裝好軸瓦，並將軸承蓋扣上，按規定的力矩擰緊固定螺栓(母)，再測量軸承孔內徑。軸承孔的最大內徑值與軸頸的最小內徑值之差為軸承間隙。若間隙超過標准，應更換軸瓦。若換上新軸瓦後，間隙仍超過標准，則應光磨曲軸軸頸及連桿軸頸或更換新件。

Ⅱ 連桿軸承和連桿軸瓦怎麼區分

連桿軸承，是襯套，連桿軸瓦是軸瓦，軸瓦是半圓，襯套是整圓。軸瓦一般用在大頭，襯套一般用在小頭，連桿軸瓦是連桿頭和曲軸連接的中間部分，連桿襯套是連桿小頭和活塞銷連接的中間部分 在高速發動機中，連桿軸瓦一般需要加鍍層，連桿襯套一般沒有鍍層。連桿軸瓦一般沒有油槽、油孔，而連桿襯套一般都有油槽或油道，軸瓦和襯套都屬於滑動軸承的范疇。

Ⅲ 連桿軸承安大多採用( )結構

連桿軸承與曲柄銷配合連接，用以減少曲柄銷磨損的連桿大端軸承
連桿大端軸承為部分的滑動軸承
十字式連桿大端軸承常單獨製作，再用連桿螺栓與桿身固接，並常在其內表面上直接澆鑄減摩合金。

Ⅳ 如何選擇汽車的連桿的軸承呢

連桿大端的端隙檢查：在選配連桿軸承前，應對連桿大端的端隙進行檢查，連桿大端的側面與曲軸曲柄之間有一定的間隙。一般汽油機為0. 17一0. 35mm，柴油機為0.20－0. 50mm，若超過規定值時，可修復連桿大端側面。軸頸與軸承內孔修理尺寸一致：選配連桿軸頸，應根據連桿軸頸的修理尺寸級別及連桿大端承孔的修理尺寸來確定。軸承內孔的縮小尺寸與曲軸連桿軸頸的修理尺寸是相適應的，每減小一級，內孔直徑差為0. 25mm。一般情況下，必須根據連桿軸頸的修理尺寸選用相同級別的連桿軸頸。如果光磨曲軸軸頸時未按修理尺寸級別加工（一般是不允許的），則應選用近似修配尺寸的軸承進行校合。新軸承的背面常有縮小的數值標記，以便選用，如無標記時，可通過測量軸承的厚度，查對軸承級別來選用。當連桿大頭孔有損傷，必須按修理尺寸規定修復或恢復標准尺寸，不允許使用在軸承外圓配合面墊銅片等方法來保證軸承的裝配要求。軸承與座孔配合要求：選配軸承時，還應注意軸承與座孔的凸樺與凹槽均應完好，軸承裝人座孔後，每片軸承兩邊應高出座孔平面0. 03 - 0. 06mm。如過高，可將軸承無固定點的一端進行修銼；如過低，應重新選配，不允許研磨和修銼連桿接合面。連桿軸承是根據曲軸銷頸直徑等級和連 桿大端直徑等級來選擇的，連桿軸承常用數字和顏色來表示尺寸級別。使用新的連桿和曲軸時，在連桿軸承選用表中選擇連桿邊上 的一行標有等級印記的連桿大端直徑。在連桿軸承選用表中選擇曲軸前的 一列里標有等級印記的曲軸銷頸直徑。在連桿軸承選用表中選擇行和列相交處的符號。

Ⅳ 連桿軸承異響故障的原因主要有哪些

連桿軸承異響故障的原因主要有：
連桿軸承響的特點是當轉速和負荷增大時，響聲也增大，當突然加速時，連續發出的「當當」的響聲尤為明顯，但響聲不隨溫度變化。
一、 故障原因
1、連桿軸承與軸頸磨損嚴重，或軸承蓋螺栓松動，破壞了原來的配合間隙，發動機在作功時受到強大的壓力而產生響聲。
2、發動機超負荷工作時間過長，軸承的工作溫度過高而燒蝕合金。
3、連桿軸承與軸頸的配合間隙過小，機油難以進入摩擦表面，或機油不易形成油膜，造成軸頸與軸承干摩擦或半干摩擦而燒毀軸承。
4、連桿軸頸失圓。
二、診斷與處理方法
1、首先查看機油壓力表，若壓力過低，而且伴隨有「當當……」聲，則應進一步檢查。
2、將加機油口蓋打開，可聽到敲擊聲，嚴重時，在發動機附近便可聽清。當油門突然加大時，響聲更為突出。
3、將發動機轉速稍提高，避開怠速工作時的粗暴區，逐缸斷油細聽，若斷油後聲音減輕，再迅速供油的瞬間又發出「當」的聲響，則說明該缸連桿軸承響。
三、 當軸承響聲明顯時，應就地維修，不可勉強行駛，避免造成更大損壞。

Ⅵ 連桿軸承和曲軸主軸承有何功用

曲軸連桿軸承和曲軸主軸承屬於滑動軸承。發動機的軸承就是軸瓦。軸瓦與軸頸構成高速運動副，而且要承受交變的沖擊負荷，就是說活塞、連桿受的力要通過連桿軸瓦傳給連桿軸頸，推動曲柄繞主軸頸中心旋轉運動。正是由於運動速度高，所以，軸瓦與軸頸之間的間隙必須是油膜潤滑，以減小摩擦系數，減少磨損。同時，此油膜不能只有一般黏度，必須有一定的油膜剛度。否則，在高交變沖擊載荷下，油很快被擠出，使之成邊界摩擦或干摩擦，軸瓦和軸頸很快被磨損或拉傷，發出異響。因此，要形成一定剛度的油膜，必須要強力潤滑，避免軸瓦與軸頸之間在任何轉速、任何負荷的工作過程中直接接觸。

Ⅶ 連桿軸承的作用簡短點

連桿機構中兩端分別與主動和從動構件鉸接以傳遞運動和力的桿件。

Ⅷ 連桿是干什麼用的

既然在車版發帖，我就說汽車的連桿。汽車的 動力來自氣缸的活塞運動，連桿就就是連接活塞與曲軸的桿件。起到動力傳輸作用。

Ⅸ 連桿軸承的作用是什麼

連桿軸承分為連桿大端軸承和連桿小端軸承

連桿小端軸承與活塞銷或十字頭銷配合，用以減少銷的磨損的連桿小端軸承。常為滑動軸承。在無十字頭式連桿上，其小端軸承常採用錫青銅、鉛青銅製作的圓筒形軸套，或採用內表面有減磨合金的鋼質軸套。在軸套的內表面上鑽有油孔，有的還開制油槽，以便潤滑油進入潤滑。為防止柴油機起動時發生干摩擦，有的軸承內表面上還開制有貯油槽。少數小型高速柴油機的連桿小端軸承採用滾針軸承。在十字頭式連桿上，其小端軸承為剖分的滑動軸承，常與桿身分開製作，減磨合金直接澆鑄在軸承內表面上，並在減磨合金錶面上開制油槽和油孔以便潤滑。由於小端軸承是在高壓及搖擺的條件下工作，故其潤滑較困難。為提高潤滑的可靠性，有的機型採用每缸設置專用油泵的辦法來加強潤滑。為提高工作可靠性，常採用自調式或平台式連桿小端軸承。

連桿大端軸承與曲柄銷配合連接，用以減少曲柄銷磨損的連桿大端軸承。連桿大端軸承為剖分的滑動軸承。十字頭式連桿的大端軸承常單獨製作，再用連桿螺栓與桿身固接，並常在其內表面上直接澆鑄減摩合金。無十字頭式連桿的大端軸承，其上半部常與桿身製成一體，而下半部軸承蓋則單獨製造，再用連桿螺栓與上半部相固接，而且在軸承上、下半部的內面均裝有軸瓦。為了潤滑，在大端軸承上鑽有油孔，並在減摩合金錶面上開制油槽和垃圾槽等。

Ⅹ 什麼是連桿軸承

連桿軸承也稱連桿軸瓦，俗稱小瓦裝，在連桿大頭的孔內，以保護連桿軸徑及連桿大頭孔